Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco 시승: 7인승 디젤 SUV 모델

한국인들은 오랫동안 값싼 구매자를 끌어들이지 않았지만 스페인 사람들은 무엇을 하고 있습니까?

하이엔드 SUV의 거인처럼 자랑스럽고 자신감이 넘치며, 미드레인지 밴처럼 실용적이고 다재다능한 현대 싼타페와 시트 타라코는 두 세계의 장점을 모두 제공합니다. 우리는 오랫동안 그것들을 테스트해 왔으며, 하나에서 다른 것으로 전환하고 어느 것이 더 나은지 보여줍니다.

장면 150 : 달리 말했지만 Seat Tarraco는 190 마력 TDI 엔진과의 비교 테스트를 위해 도착했습니다. 2.2 마력의 더 강력한 버전입니다. 테스트 날짜 현재 사용할 수 없습니다. 이중 변속기와 자동 변속기가있는 유일한 디젤 버전은 200 마력을 생산하는 XNUMX CRDi 엔진으로 구동되는 현대 산타페도 마찬가지로 제한적입니다.

따라서 우리는 현대의 경우 장비에도 적용되는 이러한 불평등에 대해 더 이상 많이 생각할 필요가 없습니다. 가격표 "Premium Seven"(53 인승 버전)에 표시 만하면 모든 것이 표준이므로 추가 파노라마 루프와 금속 광택제를 추가로 주문할 수 있습니다. 600 유로.

Tarraco는 자전거 버전이 더 약하기 때문에 훨씬 저렴할 것입니다. 최고의 디젤 엔진을 장착하더라도 산타페보다 약 43유로 저렴한 800유로가 소요될 것이며, 10마력, 듀얼 변속기 및 Xcellence 장비를 갖춘 테스트 차량의 경우 가격은 000유로에 150유로를 더한 가격에서 시작합니다. 41인승 패키지의 경우.

이 수준의 장비에서 Seat 모델은 실제로 한국 경쟁자만큼 화려하지는 않지만 결코 벌거 벗고 맨발이 아닙니다. 예를 들어, 19 인치 알로이 휠, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 드라이브 프로파일 선택 또는 키리스 엔트리, 파워 작동 식 터치 감지 테일 게이트와 같이 2090 구역 에어컨이 표준으로 제공됩니다. XNUMX 유로 (내비게이션, 음악 시스템, 디지털 라디오)의 비용이 드는 Infotain Plus 비즈니스 패키지와 결합하면 몇 가지 소원이 충족되지 않습니다.

또한 VW 전문 용어로 DCC라고 하는 어댑티브 서스펜션을 버릴 수 있지만 940유로에 Tarraco에 매우 균형 잡힌 승차감을 제공합니다. 너무 부드럽지는 않지만 기분 좋게 단단하고 반응이 좋으며 과도한 신체 움직임을 성공적으로 억제합니다. . 직접 비교해 보면 현대는 그런 재능을 보이지 않는다. 그가 전반적으로 부드러워 보이는 것은 사실이지만 이로 인해 떨리는 경향이 있어 더 민감한 사람들에게 질병을 일으킬 수 있습니다. 또한 서스펜션 요소는 더 작은 불규칙성에도 반응하지 않습니다. 그리고 싼타페가 여전히 매우 포근한 분위기를 유지하고 있는 것은 푹신한 실내 장식과 가죽 앞좌석 덕분이다.

그러나 뒤쪽의 XNUMX 열 접이식 의자에서는 두 모델 모두 편안함이 부족하다고 느낍니다. 기숙 학교는 체조 선수에게 재능이있는 어린이와 짧은 성인에게만 편리합니다. 좁은 좌석의 모든 숙박에 대해서도 마찬가지입니다. 때때로 추가 승객을 데려 가야하는 경우 유용합니다. 그러나 대가족이나 친구 그룹과 자주 여행하는 경우 미니 버스 나 밴을 선택해야 할 수 있습니다.

코지 현대

짧은 좌석은 더 많은 수하물 공간을 가지며 현대는 더 많은 승객 공간을 가지고 있습니다. 기내의 넓은 폭과 표준 가죽 커버와 결합 된 높고 떠 다니는 헤드 라이닝은 산타페에게 Tarraco에서 볼 수없는 럭셔리 자동차 느낌을줍니다. 텍스타일 덮개가있는 엄청나게 단순한 내부를 고려할 때, 처리 된 동물 가죽에 대한 추가 € 1500은 특히 몸 전체가 매우 세 심하게 제작되고 대부분 고품질 재료로 만들어 졌기 때문에 정당한 비용입니다.

자세히 살펴보면 현대차가 세세한 부분까지 세심하지는 않지만 전반적으로 더 풍부하고 고급스럽게 꾸며져 있다는 인상을 줍니다. 일반적으로 운전 경험에는 미국적인 것이 있으므로 모델명으로 판단하면 차에 맞습니다. 싼타페는 코너를 약간 엉성하게 돌고, 스티어링 시스템은 가볍고 정확하지만 도로 접촉과 트랙션에 대한 완전한 느낌을 주지 않습니다.

더 빠르게 운전하는 동안 노트북 화면에서 측정된 데이터가 있는 그래프를 볼 때까지 이 모든 것이 담담한 꺼림칙함을 생각하게 합니다. 여기서 그림은 완전히 다릅니다. 무거운 현대가 Seat 모델보다 빠른 아이디어로 철탑 사이를 날아갈 때마다. 반면에 스페인 사람은 운전하는 동안 훨씬 더 민첩하고 살아 있다고 느끼고 스티어링은 더 정확하고 피드백에 더 민감하며 모든 것이 훨씬 가볍고 민첩하게 느껴집니다. 또한 Tarraco의 무게는 거의 100kg 더 적고 3,5cm 더 짧고 XNUMXcm 더 짧습니다.

그러나 그가 슬라롬에서 조금 느리고 장애물을 피하는 이유는 아마도 안정화 프로그램의 성급한 개입 때문일 것입니다. 두 SUV 모델 모두 도로에서 진정한 모범이되고 동적 부하 변화에 대해 눈에 띄는 반응을 거의 또는 전혀 나타내지 않으며 이중 변속기 덕분에 예외적 인 경우에만 견인 문제가 발생하기 때문에 이는 실질적으로 중요하지 않습니다.

이코노미 좌석

두 차량의 제동 시스템은 동일한 긍정적인 인상을 남깁니다. 결국 이 분야, 특히 SUV 부문에서 큰 진전이 있었습니다. 우리가 테스트한 것과 같은 최신 소형 및 중형 SUV는 이제 한때 스포츠카의 벤치마크로 간주되었던 값인 10g 이상의 마이너스 가속에서 멈춥니다. 즉, 100km/h에서 제동할 때 두 모델 모두 36m의 제동 거리 후에 거의 동시에 정지합니다.

두 모델 모두 강력한 전자식 능동 안전 보조 장치를 갖추고 있습니다. 아시다시피 오늘날 어댑티브 크루즈 컨트롤은 거의 필수이며 규정 준수를 모니터링하고 차선을 변경하는 장치도 마찬가지입니다. 그들은 또한 테스트 참가자의 최대 안전을 보장하기 위해 경계하고 있습니다. 그들은 심지어 Tarraco에서 약간 배 밖으로 나갔습니다. 여기에서 표준 활성 벨트 장력 도우미는 스티어링 휠을 전혀 놓지 않은 경우에도 제어할 수 있도록 경고합니다. 어떤 경우에는 시스템이 항소 없이 경고 중지를 시작했습니다.

차량의 모든 시스템을 훌륭하고 쉽게 제어하는 것은 이미 현대의 강점 중 하나로 입증되었으며 산타페도 예외는 아닙니다. 사실, 시대의 정신에서 그것은 예리한 청각을 가진 큰 터치 표면과 수다스러운 음성 비서만큼 멋지지는 않지만 자동차의 기능을 안전하게 제어하는 데 매우 유용합니다.

거의 모든 기능이 Seat에서도 잘 작동합니다. 부분적으로는 모니터 양쪽에 두 개의 구식 회전식 버튼이 있는 VW의 풍부한 선택 항목에서 다른 인포테인먼트 시스템을 선택할 수 있기 때문입니다. 그리고 여기에 규칙이 적용됩니다-그렇게 유행하지는 않지만 효과적입니다.

우리가 잊은 것이 있습니까? 그래, 이야기. 아마도 그 이유는 강력한 디젤이 여전히 대형 자동차의 훌륭한 엔진이기 때문일 것입니다. 특히 둘 다 Euro 6d-Temp 표준을 충족하는 경우 더욱 그렇습니다. 둘째, 그들은 매우 잘하고 신중하게 작동합니다.

시트 블록 스트로크는 조금 더 부드럽고 조용하며 현대 엔진은 더 나은 동적 성능을 제공합니다. 그러나 측정 및 인식된 불일치는 50hp의 차이로 예상되는 것보다 훨씬 작습니다. 및 100Nm. 주관적으로 Tarraco는 심지어 더 민첩한 것으로 인식되는데, 이는 때때로 장난스럽게 위아래로 움직이는 자동 변속기 때문일 수 있습니다. 또한 더 경제적입니다. 0,7km 당 100 리터의 차이는 그렇게 작지 않습니다. 그래서 마지막 장면은 Seat Tarraco의 해피 엔딩입니다.

텍스트 : Heinrich Lingner

사진 : Ahim Hartmann

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