현대 자동차, 유럽에서 수소 생태계 구축

문제는 연료 전지의 대량 모델 또는 대규모 충전소 네트워크입니다.

현대차는 수소수송의 발전을 '닭과 달걀의 문제'라고 부른다. 먼저 연료 전지의 대량 모델 또는 충분히 큰 충전소 네트워크가 나타나야 합니다. 대답은 둘 다의 병렬 개발에서 볼 수 있습니다.

Toyota와 같은 거인의 발자취를 따라 현대는 연료 전지 차량이 단순한 자동차가 아니어야한다고 발표했습니다. 그리고이 전략을 지원하기 위해 대규모 프로젝트가 발표되었습니다 .2019 년 말에 2025 메가 와트 용량의 전기 분해 기능을 갖춘 수소 생산 공장이 Gösgen (스위스)에있는 Alpiq 수력 발전소에서 가동을 시작하고 1600 년까지 현대는 스위스와 EU에 50 대의 연료 전지 트럭을 공급할 것입니다 ( 상위 2020 개 국가는 XNUMX 년에 스위스에 도착합니다.)

Hyundai Nexo 크로스 오버는 연료 전지 자동차가 실제로 배터리가 아닌 전기 화학 전지 블록에서 전기를 공급받는 전기 자동차임을 상기시킵니다. 배터리도 있지만 감전으로부터 보호하기 위해 필요한 작은 배터리도 있습니다.

우리는 보통 트럭에 대해 글을 쓰지 않지만 때로는 그의 세계가 자동차와 교차합니다. 일반적인 수소 기술과 인프라를 개발하는 것입니다. 여기에 표시된 현대 H2 XCIENT 연료 전지는 총 출력 190kW의 연료 전지 35 개, 수소 400kg의 실린더 XNUMX 개, 한 번 충전으로 총 XNUMXkm의 자율 주행 거리를 제공합니다.

이 프로젝트는 지난주 말에 체결된 현대하이드로젠모빌리티(JV 현대차와 H2에너지)와 하이드로스파이더(JV H2 에너지, 알픽, 린데) 간의 파트너십 협약에 따라 시행될 예정이다. 주요 목표는 "유럽에서 수소의 산업적 사용을 위한 생태계 조성"이라고 발표되었습니다. 날씬한 사진이 나옵니다. 주류 연료 전지 차량은 트럭(예: Toyota Small FC Truck)에서 장거리 트랙터(예: Project Portal 및 Nikola One) 및 버스(Toyota Sora)에 이르기까지 트럭으로 보완됩니다. 이로 인해 업계는 더 많은 수소를 생산하고 생산 기술을 개선하며 비용을 절감해야 합니다.

MOU는 커민스 기업 전략 부사장 인 테드에 왈드 (왼쪽)와 연료 전지 사업부 김 세혼 현대 부사장이 서명했다.

같은 주제에 대한 평행 뉴스 : 현대 자동차와 커민스는 수소와 전기 모델을 개발하기 위해 제휴를 맺었습니다. Cummins는 디젤만을 의미하는 것이 아니기 때문에 Cummins는 대부분의 운전자에게 특이한 역할을합니다. 이 회사는 전기 구동 시스템과 배터리를 연구하고 있습니다. 이러한 발전을 현대의 연료 전지와 결합하는 것은 흥미 롭습니다. 이 협업의 첫 번째 프로젝트는 북미 시장을위한 트럭 모델이 될 것입니다.

2020-08-30