현대 아이오닉 대 도요타 프리우스 시승: 하이브리드 결투

시장에서 가장 인기있는 두 하이브리드를 철저히 비교할 때입니다.

세상은 흥미로운 곳입니다. 시장에서 선풍적인 인기를 끌었던 현대차의 신형 하이브리드 모델은 사실은 절제된 외관의 스타일리시하고 우아한 차이며, 이 클래스의 창시자인 프리우스 0,24세대는 그 어느 때보다 화려해 보인다. 일본 모델의 공기역학적으로 최적화된 차체(4 Wrap Factor)는 가능한 모든 방법으로 Prius의 개성과 경제성을 분명히 보여주려고 노력하고 있으며, 이는 실제로 매우 유사한 다른 하이브리드 모델과 구별됩니다. Yaris, Auris 또는 RAVXNUMX와 같은 Toyota.

현재 아이오닉은 현대차의 유일한 하이브리드 모델이지만 전동화 구동 방식은 스탠다드 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 순수 전기차 XNUMX가지로 제공된다. 현대차는 풀 하이브리드 콘셉트에 승부를 걸고 있는데, 프리우스와 달리 엔진과 전기모터에서 앞바퀴까지 동력이 무단변속기가 아닌 XNUMX단 듀얼클러치 변속기를 통해 전달된다.

아이오닉 - 프리우스보다 훨씬 조화로운 차

하이브리드 드라이브의 다양한 구성 요소의 상호 작용과 관련하여 두 모델 모두 언급할 심각한 이유를 제시하지 않습니다. 그러나 현대차는 한 가지 중요한 이점이 있습니다. 듀얼 클러치 변속기 덕분에 자동 변속기가 장착된 일반 휘발유 자동차와 같은 소리와 작동이 가능합니다. 그다지 민첩하지는 않지만 짜증나거나 스트레스를 주지는 않습니다. Toyota는 일반적으로 연속 가변 변속기를 사용하여 발생하는 모든 친숙한 측면을 가지고 있습니다. 가속은 다소 부자연스럽고 눈에 띄는 "고무"효과가 있으며 부스트되면 속도가 증가함에 따라 속도가 지속적으로 높게 유지됩니다. 솔직히 말해서 때때로 불쾌한 드라이브 음향에는 긍정적인 측면이 있습니다. 본능적으로 가스에 더 주의를 기울이기 시작하여 이미 낮은 연료 소비를 줄입니다.

효율성에 관한 한 Prius는 부인할 수 없습니다. 아이오닉과 마찬가지로 배터리 팩(1,31kWh)이 주전원 또는 충전기에서 충전을 허용하지 않지만 자동차에는 완전 전기 추진을 위한 EV 모드가 있습니다. 오른발로 매우 조심스럽게 걸으면 도시 조건에서 53kW 전기 모터가 98hp 휘발유 장치를 켜기 전에 예기치 않게 오랫동안 차를 완전히 조용히 운전할 수 있습니다.

Prius는 테스트에서 평균 5,1L/100km에 불과했으며, 4,50m 휘발유 자동차로서는 최소한의 수준입니다. 33센티미터 더 짧지만 105킬로그램 더 무거운 아이오닉은 이 값에 가깝지만 여전히 약간 열등합니다. 32마력의 내연기관입니다. 일반적으로 100kW 전기 모터를 지원하기 위해 더 일찍 그리고 더 자주 작동하므로 Ioniq의 평균 소비량은 4,4km당 약 100리터 더 높습니다. 하지만 경제적인 주행을 위한 우리의 특별한 XNUMXL/XNUMXkm 표준 사이클에서 이 모델은 프리우스와 완전히 동등하며 고속도로에서는 훨씬 더 연비가 좋습니다.

Ioniq는 더 역동적입니다

Ioniq는 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하며 100 초 더 빠르게 가속되며 전체적으로 두 차량 중 더 역동적 인 것처럼 보입니다. 더 중요한 것은 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 지원 및 크세논 헤드 라이트가 표준으로 장착 된 현대는 필요할 때 130km / h로 Toyota보다 XNUMXm 앞서 정지합니다. XNUMXkm / h 테스트에서 차이는 이제 XNUMX 미터로 증가합니다. 이것은 프리우스에게 많은 가치가 있습니다.

그러나 이전 모델과 달리 Prius는 더욱 역동적 인 주행으로 도로에서 놀랍게도 조종 할 수 있다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 코너에서 예기치 않게 잘 처리되고 스티어링은 우수한 피드백을 제공하며 시트는 견고한 측면 지원을 제공합니다. 동시에 노면의 다양한 요철을 흡수하는 서스펜션이 인상적입니다. 현대차도 잘 달리지 만이 지표에서 도요타보다 뒤떨어져 있습니다. 핸들링은 좀 더 간접적입니다. 그렇지 않으면 편안한 좌석이 더 나은 측면 신체 지지력을 갖습니다.

아이오닉이 토요타에 비해 더 보수적으로 보인다는 사실은 특히 인체 공학 측면에서 대부분 긍정적인 영향을 미칩니다. 이것은 현대 라인업의 다른 많은 모델과 크게 구별되지 않는 품질과 기능적인 인테리어의 견고한 자동차입니다. 여기에서 거의 집처럼 느끼기 때문에 좋습니다. Prius의 분위기는 매우 미래 지향적입니다. 대시보드 중앙에 있는 계기판의 이동과 가벼우면서도 확실히 저렴한 플라스틱을 광범위하게 사용하여 공간감이 향상되었습니다. 인간 공학, 예를 들어, 특히 인포테인먼트 시스템의 제어에는 주의가 필요하고 운전자의 주의가 산만해집니다.

프리우스는 아이오닉보다 뒷좌석이 무릎과 헤드룸이 훨씬 더 많습니다. 반면 현대는 훨씬 더 크고 기능적인 트렁크를 제공합니다. 그러나 뒷창에는 Prius와 같은 앞 유리 와이퍼가 없습니다. 작지만 일본 모델의 중요한 장점입니다.

비슷한 가격이지만 Ioniq에서 훨씬 더 많은 하드웨어

현대의 가격은 분명히 프리우스에 대한 것이며 한국인들은 비슷한 가격에 훨씬 더 나은 장비를 제공합니다. 현대와 도요타 모두 배터리를 포함하여 우리나라에서 정말 좋은 보증 조건을 제공합니다. 파이널 테이블에서 승리는 Ioniq에게 갔고 당연히 그렇게되었습니다. Toyota는 최근까지 Prius를 선두 위치로 되돌리기 위해 열심히 노력해야합니다.

결론

1. 현대

문체 도발 대신 Ioniq는 실용적인 품질에 깊은 인상을 남기는 것을 선호합니다. 모든 것이 쉽게 발생하며 실제로 심각한 결함이 없습니다. 분명히, 모델의 인기가 높아지는 것은 당연한 일입니다.

2. 토요타

Prius는 더 나은 서스펜션 편안함과 더 다이내믹한 엔진을 제공합니다. 사실입니다. 그러나 그 이후로 Prius는 어떤 분야에서도 더 나은 성능을 발휘하지 못했고 훨씬 더 나빠졌습니다. 그러나 디자인의 독창성은 부정할 수 없습니다.

텍스트 : Michael von Meidel

사진 : Hans-Dieter Zeifert