현대 IONIQ - 첫 번째 하이브리드 단계

현대는 도요타처럼 하이브리드 자동차를 만든 경험이 없다. 한국인들은 IONIQ가 미래 솔루션을 위한 길을 열어주기 위한 것임을 공개적으로 인정합니다. 판매용으로 출시된 프로토타입을 다루고 있습니까 아니면 본격적인 하이브리드를 다루고 있습니까? 우리는 암스테르담으로의 첫 번째 여행에서 이것을 테스트했습니다.

도입부에서 하이브리드 이야기를 하고 있는데, 현대차 신메뉴의 메인 아이템임에 틀림없지만, 현재 출시되고 있는 차량은 이뿐만이 아니다. 현대자동차는 하이브리드, 플러그인 하이브리드 및 순수 전기 자동차의 세 가지 차량을 제공하는 플랫폼을 만들었습니다.

그러나 태양 아래서 괭이를 들고 도요타를 위협하려는 아이디어는 어디에서 왔습니까? 제조사는 그런 위험을 감수하는 데 매우 능숙하지만 앞서 쓴 것처럼, 현대 IONIQ 주로 미래 모델을 위한 하이브리드 전기 트레일을 깔기 위한 것입니다. 한국 사람들은 그러한 솔루션의 잠재력을 보고 미래를 보고 대부분의 시장이 녹색으로 변하기 전에 더 일찍 생산을 시작하고 싶어합니다. 올해 소개된 모델은 그들이 개선할 수 있는 것과 - 아마도 - 하이브리드 판매에서 실제로 Toyota를 위협할 수 있는 것을 미리 맛보는 것으로 취급되어야 합니다. Kowalski가 개발의 특정 단계에서 선택할 하이브리드. 디젤 엔진이 장착 된 모델과 유사한 가격과 동시에 낮은 운영 비용으로 당신을 매료시킬 것입니다.

그렇다면 IONIQ가 정말 그런 프로토타입일까요? 이를 바탕으로 현대하이브리드의 미래를 예측할 수 있을까? 자세한 내용은 아래에서 확인하세요.

다니 라 프리우스

좋아요, 우리는 IONIQ의 열쇠를 가지고 있습니다 - 처음부터 모두 전기입니다. 그것이 눈에 띄는 이유는 무엇입니까? 첫째, 공기 흡입구가 없는 플라스틱 그릴이 있으며 그 이유는 무엇입니까? 제조업체의 브랜드는 놀랍습니다. 볼록한 브랜드 대신 플라스틱 조각에 평평한 모조품이 인쇄되어 있습니다. 싸구려 카피처럼 보이지만 공기 흐름을 개선할 수도 있습니다. 여기에서 항력 계수는 0.24로 가정하므로 자동차는 실제로 매우 유선형이어야 합니다.

옆라인을 보면 실제로 프리우스와 약간 비슷합니다. 놀랍도록 아름다운 모양은 아니며 모든 주름을 감상할 수는 없지만 IONIQ는 좋아 보입니다. 그러나 나는 그가 특히 눈에 띄는 사람이라고 말하지 않을 것입니다.

하이브리드 모델은 주로 라디에이터 그릴에서 다릅니다. 이 경우에는 가로 리브가 전통적으로 배치됩니다. 이러한 좋은 공기 저항 계수를 얻기 위해 내연 기관의 냉각 필요성에 따라 닫히는 댐퍼가 점점 더 많이 사용되고 있습니다.

현대는 우리에게 약간의 열정을 주었습니다. 전기 모델은 구리 색상으로 칠해진 범퍼 하단과 같은 여러 세부 사항이 있습니다. 하이브리드는 파란색으로 동일한 좌석을 갖습니다. 같은 동기가 스며듭니다.

처음에는 - 그리고 다음은 무엇입니까?

전동 캐빈에 착석 현대 IONIQ 우리는 우선 운전 모드를 선택하는 기이한 방식에 충격을 받습니다. 마치... 게임 컨트롤러? 현대차는 어쨌거나 변속기가 전자적으로 제어되기 때문에 기존 레버를 제거하고 버튼으로 교체할 수 있다고 설명했다. 이러한 솔루션을 사용하는 것이 습관이 되면 실제로 편리하고 매우 실용적입니다. 네 개의 버튼 위치만 기억하면 됩니다.

하이브리드에서는 기어박스가 듀얼클러치이기 때문에 그런 문제는 없다. 여기에서 중앙 터널의 레이아웃은 기존 레버의 설치 덕분에 다른 자동차와 더 유사합니다.

하이브리드 및 전기 자동차는 삶에 대한 우리의 생태적 접근 방식을 나타냅니다. 물론 이런 차량을 선택한 이유는 다양하지만, 프리우스는 이런 방식으로 세계 대기 질 개선에 기여하고자 하는 고객들로부터 경력을 쌓았습니다. IONIQ는 더 나아갑니다. 인테리어에 사용되는 재료도 환경 친화적입니다. 인테리어는 사탕수수, 화산석, 목분을 원료로 한 식물성 기름으로 마감했다. 플라스틱은 또한 일종의 생태 다양성입니다. 자연스럽게. 일부 제조업체에서 옷과 신발을 구입할 때 비건 채식인에게 적합하다는 정보를 찾을 수 있습니다. 100% 천연 소재이며 동물성 소재는 없습니다. 그래서 현대는 차를 지정할 수 있었습니다.

휠 뒤에는 화면에만 표시되는 표시기가 있습니다. 이를 통해 현재 표시된 정보를 사용자 정의할 수 있으며 적절한 테마와 지표 세트를 선택할 수 있습니다. 가격은 아직 알려지지 않았지만 IONIQ는 하이브리드 Auris와 Prius 사이에 있어야 합니다. 즉, 가격은 PLN 83보다 낮지 않지만 PLN 900보다 높지 않을 것입니다. 내부 장비 수준으로 판단하면 현대가 프리우스에 더 가까울 것이라고 생각합니다. 이중 구역 에어컨, 난방 및 환기 앞 좌석, 열선 외부 뒷좌석, 내비게이션, 이 가상 조종석이 있습니다. 이 모든 것이 그만한 가치가 있지만 또한 i119에 비해 더 높은 가격에 대한 변명이 될 수 있습니다.

공간은 어떻습니까? 2,7m의 휠베이스는 예약 없이. 운전석은 편안하지만 뒷좌석 승객도 불만이 없습니다. 하이브리드 모델은 550리터의 수하물을 수용할 수 있으며 1505리터까지 확장할 수 있습니다. 전기 모델은 트렁크가 더 작습니다. 표준 부피는 455리터이고 등받이를 접은 상태에서는 1410리터입니다.

순간과 순간

전기 모터가 있는 자동차부터 시작해 보겠습니다. 이 엔진은 최대 120마력의 출력을 냅니다. (정확히 말하면 119,7 hp) 및 295 Nm의 토크는 항상 사용 가능합니다. 가속 페달을 완전히 밟으면 즉시 전기 모터가 시동되며, 이러한 조기 반응에 대한 트랙션 컨트롤 시스템에 감사하기 시작합니다. 어떤 상황에서는 우리가 실제로 전기의 속도를 따라갈 수 없습니다. 현대 IONIQ 본격 돌입합니다.

노멀 모드에서는 0-100km/h 가속이 10,2초가 걸리지만, 0,3초를 뺀 스포츠 모드도 있다. 충전하지 않고. 굽기가 재미있어 보입니다. 온보드 컴퓨터 전용 부품을보고 28 l / 280km를 봅니다. 언뜻보기에 "리터"는 여전히 kWh입니다. 충전은 어떻습니까? 자동차를 클래식 소켓에 꽂으면 배터리를 완전히 충전하는 데 약 12,5시간이 걸립니다. 그러나 고속 충전 스테이션을 사용하면 단 100분 만에 배터리를 완전히 충전할 수 있습니다.

하이브리드 모델의 경우 앳킨슨 사이클에서 작동하는 이미 잘 알려진 1.6 GDi 카파 엔진을 기반으로 했습니다. 이 엔진은 40%의 열효율을 가지고 있어 어떤 내연기관에서도 놀라운 수준입니다. 하이브리드 드라이브는 141hp를 개발합니다. 및 265Nm. 또한 이 경우 전기 모터는 도요타처럼 니켈-금속 수소화물이 아닌 리튬 이온 배터리로 구동됩니다. 현대는 이를 전해액의 밀도가 높아 성능이 향상될 것이라고 설명했지만, 이러한 솔루션이 프리우스보다 내구성이 더 좋은지 여부에 대해서는 누구도 이 질문에 답할 수 없었다. 그러나 현대는 이러한 배터리에 대해 8년 보증을 제공하므로 적어도 이 기간 동안은 제대로 작동할 것이라고 확신할 수 있습니다.

하이브리드는 최고속도 185km/h로 주행하며 10,8초 만에 첫 '백'을 보여줄 예정이다. 실제로는 약 3,4 l / 100km로 밝혀졌습니다. 하지만 전기모터가 내연기관과 도킹돼 발생하는 토크가 앞바퀴로 전달되는 방식이 흥미롭다. 여기에 전자식 CVT가 아니라 기존의 4,3단 듀얼 클러치 자동 변속기가 있습니다. 주요 장점은 이러한 바리에이터보다 훨씬 조용한 작동입니다. 대부분의 경우 소음은 전기 버전에서 들은 것과 일치합니다. 회전율은 낮게 유지되고 증가하면 선형적으로 증가합니다. 그러나 우리의 귀는 전체 회전 범위를 통과하는 엔진 소리에 익숙합니다. 동시에 우리는 코너를 돌기 전에 다이내믹하게 운전하고 저단 변속을 할 수 있습니다. Toyota의 전자 CVT는 하이브리드에 대해 유일하게 옳은 것처럼 보일 수 있지만 듀얼 클러치 변속기도 매우 잘 작동하는 것으로 나타났습니다.

현대자동차도 적절한 핸들링에 신경을 썼다. 하이브리드 아이오닉은 프론트 액슬과 리어 액슬에 멀티링크 서스펜션이 있고, 전기 모터는 리어에 토션 빔이 있습니다. 그러나 두 가지 솔루션 모두 매우 잘 조정되어 있어 이 한국인은 운전하기에 정말 즐겁고 자신감이 있습니다. 마찬가지로 스티어링 시스템에서는 특별히 불평할 것이 없습니다.

성공적인 데뷔

현대 IONIQ 이것은 이 제조업체의 첫 번째 하이브리드일 수 있지만 누군가 여기에서 숙제를 했다는 것을 알 수 있습니다. 당신은 절대적으로 이런 종류의 차에 경험이 없다고 느끼지 않습니다. 또한 현대는 매우 편리하고 직관적인 꽃잎의 도움으로 조절하는 다양한 회복 정도와 같은 솔루션을 제안했습니다. 종류도 많지 않아 차이점을 느끼실 수 있으며 현재 필요에 따라 선택할 수 있습니다.

캐치는 어디에 있습니까? 하이브리드 자동차는 폴란드에서 여전히 틈새 시장을 차지하고 있습니다. 토요타만이 더 강력한 디젤에 맞도록 가격이 책정된 차량을 판매할 수 있습니다. 현대가 아이오닉을 잘 평가할 것인가? 첫 하이브리드이자 첫 전기차인 만큼 연구비도 어딘가에서 회수해야 한다는 우려가 나온다. 그러나 현재 가격대는 상당히 합리적인 것으로 보인다.

그러나 그것이 고객을 설득할 것인가? 차는 잘 운전하지만 다음은 무엇입니까? 현대가 우리 시장에서 인식할 수 없을 정도로 과소평가된 것은 아닐까 걱정됩니다. 이대로 될까요? 우리는 알아낼 것입니다.