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XNUMX 대의 가족 드레드 노트 클래스 밴 경쟁

중형 스테이션 왜건은 공간과 안락함뿐만 아니라 많은 고급스러움도 제공해야 합니다. 여기서 우리는 Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia 및 Renault Talisman 등 다양한 국가에서 온 네 명의 라이벌을 만납니다. XNUMX 위를 차지한 폭스 바겐 우려의 대표자들은 고의로 전투에 참여하지 않았습니다.

예, 당신은 그것을 올바르게 읽었습니다. VW Passat는 이 테스트에 참여하지 않습니다. 그리고 거기에는 이유가 있습니다. 중산층 부동산 자동차 모델의 테스트에서 불가피하게 존재하고 불가피하게 지배합니다. 그리고 수십 년 동안. 모든 것이 여전히 존재하는 Skoda Great와 같은 다른 VW 제품은 없습니다. 그래서 호기심은 기사가 끝날 때까지 당신을 억제할 수 있습니다.

현대 i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer 및 Renault Talisman Grandtour 등 전 세계의 다양한 그룹이 이 비교 테스트에 참여합니다. Renault 모델을 제외하고 모두 165hp 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 150 및 200 HP 버전으로도 제공됩니다. 여기에는 다른 모델(수동 변속기 사용)과 달리 EDC 듀얼 클러치 기어박스가 장착된 TCe 200 버전이 포함됩니다. 아마도 이러한 이유로 프랑스 자동차는 기본 가격(불가리아 기준)이 BGN 57으로 테스트에서 가장 비쌌습니다. 590륜 스티어링 시스템과 어댑티브 댐퍼를 추가하면 가격은 BGN 60에 이릅니다. Hyundai i580이 어댑티브 쇼크 업소버와 헤드 라이트 (여전히 크세논)를받은 두 가지 중 더 어린 "독점적"트림 수준에서 가격은 그다지 낮지 않고 40 레바에 이릅니다. 이것으로, 그것은 약간의 쿵 없이 범프를 통과합니다. 차에 짐이 실릴 때 강화되는 경향입니다. 동시에 회전은 강점이 아니며 신체 기울기가 중요합니다. 물론 이것은 역동적인 성능을 사랑하는 사람들을 위한 차가 아니며, 스티어링의 무관심하고 합성적인 피드백이 이러한 인상에 기여합니다.

엔진도 특별히 열정적이지 않습니다. 그것은 옛날의 정신으로 터보없이 경쟁하려고하는 Nu라고 불리는 새로운 세대의 현대 엔진의 일부입니다. 그러나 현대 기술은 장치에 직접 분사, 가변 밸브 타이밍 시스템 및 가변 흡기 매니 폴드를 제공했습니다. 그것은 i40에서 평범한 재능을 보여 주며 배전, 균형 잡힌 성능 및 소음 수준면에서 평균입니다. 그리고 무엇보다도 경쟁 제품보다 더 많은 연료를 소비합니다.

넓은 현대

현대에서 더 좋은 점을 찾으려면 공간이 독특하게 즐거운 인테리어에 집중해야 합니다. 나는 이것이 기내만큼 수하물의 양이 아니라 적용된다는 것을 분명히합니다. 덜 기쁨은 가구의 품질과 다리와 어깨의 위치와 관련된 좌석의 편안함입니다. 운전자는 꽤 높은 곳에 앉아 밴을 운전하는 것처럼 느낍니다. 그렇지 않으면 한국 모델이 대부분의 경쟁사를 능가하는 지표인 명확하게 보이는 장치에 의존할 수 있습니다.

우아한 르노

예를 들어 계기 논리 측면에서 Renault Talisman은 성가신 버튼과 터치 스크린 조합으로 탐색하고 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 테스트 차량은 센터 콘솔에 8,7인치 모니터가 있지만 일반적으로 풀 LED 헤드라이트, 열선 시트, 18인치 알루미늄 휠과 같은 다소 귀중한 시스템을 제외하고는 그다지 풍부하지 않습니다. 주차 지원 시스템(후방 카메라 및 기타 몇 가지 기능이 포함된 불가리아에서 완료)은 테스트에서 다른 차량의 경우와 마찬가지로 가시성이 그다지 좋지 않다는 사실을 고려할 때 적극 권장됩니다. 4컨트롤 패키지도 테스트 머신이 가지고 있는 귀중한 시스템입니다.

19 인치 휠과 4Control 글자 외에도 어댑티브 댐퍼와 리어 스티어링 시스템이 포함되어 있습니다. 원칙적으로이 조합은 긴 4865mm Grandtour 측면에서 매우 역동적 인 동작을 약속하지만 불행히도 실제로 시스템은 기대에 부응하지 않습니다. 대형 르노 모델의 앞쪽 끝은 스티어링 휠을 돌릴 때 사심없이 방향을 잡지 만 뒤쪽은 그렇게 정확하게 따라 가지 않습니다. 후자는 스티어링에도 적용되어 종합적인 느낌과 피드백 부족을 만듭니다. 이러한 이유로 프랑스 모델은 Insignia Sports Tourer보다 훨씬 더 느리게 철탑 사이를 이동하며 온로드 동작이 활발합니다.

그러나 대형 르노 모델의 어댑티브 쇼크 업소버는 상당히 수용 가능한 수준의 편안함을 제공하여 신체와 승객의 범프에 쾌적한 통로를 제공합니다. 테스트 차량은 경쟁 차량보다 동력이 훨씬 더 뛰어나며 "제한된" EDC 듀얼 클러치 변속기의 제한적인 동작에도 불구하고 더 많은 전력과 관련된 동적 성능이 논리적으로 더 좋습니다. 더 컴팩트한 Mazda 6가 여러 면에서 더 나은 성능을 발휘하기 때문에 이 모든 것이 XNUMX위를 차지하기에 충분합니다.

스포츠 마쓰다

실제로 Mazda는 값 비싼 르노보다 훨씬 저렴하지만 여기에서 가장 비싼 스포츠 라인 버전에 참여하고 있습니다 (불가리아에서는 165 마력 가솔린 엔진이 장착 된 스테이션 왜건 버전은 세단과 정확히 동일하며 두 번째 수준에서만 제공됩니다. Evolution 가격은 52 leva입니다). 풍부한 장비를 갖춘이 모델은 자동 주차 시스템, 980 인치 알로이 휠 및 적응 형 LED 조명을 제공합니다. 여기에는 차선 유지 및 전진 및 후진을위한 비상 정지와 같은 광범위한 능동 안전 시스템이 추가되었습니다. 이와 관련하여 Opel Insignia 와만 비교할 수 있습니다. 그러나 일본 모델은 억제 분야의 일부 분야에서 입지를 잃고 있습니다.

Six가 도로에서의 행동을 존경하는 것은 일반적이지만이 테스트 차량에서이 진술은 완전히 정당화되지 않습니다. 스티어링은 특히 중간 위치에서 약간 불안정합니다. 표면적으로는 동적 행동을 모방 할 수 있지만 초기 언더 스티어와 즉각적인 ESP 개입은 Mazda의 열망을 빠르게 억제합니다.

또한, 고속도로에서 직진 주행을 할 때 조향의 긴장감이 좋지 않습니다. 거기에서 스테이션 왜건은 충격을 흡수하는 서스펜션이 지속적으로 차를 약간 옆으로 이동시키기 때문에 의도적으로 올바른 경로를 유지해야합니다. 그러나 실제로 이것은이 테스트에서 경쟁자들과의 직접적인 비교에서만 눈에 띄며, 훨씬 더 금욕 적으로 올바른 방향으로 가고 있습니다. 따라서 Mazda 6는 편안함 측면에서 강력한 특성을 보여줄 수 없습니다. 비어 있고 짐이 많은 그녀는 다소 긴장하고 반응하기를 꺼려합니다. 오펠과 르노는 훨씬 더 잘할 수 있습니다.

Mazda 6는 훨씬 더 눈에 띄는 연료 소비를 가지고 있습니다. 테스트에서 자동차는 탐욕스러운 현대보다 평균 1,1 리터 적은 휘발유를 소비합니다. 이것은 자연 흡기 고압 (Skyactiv-G) 엔진에 대한 Mazda의 주장이 성과를 거두고 있음을 보여줍니다. 이론적으로뿐만 아니라 실제로도 균형 잡힌 방식으로 작동한다는 사실에도 불구하고이 경제적 인 기계는 토크와 힘의 발전 측면에서 Opel 및 Renault 장치와 비교할 수 없습니다.

균형 잡힌 오펠

그러나 테스트 결과가 누적됨에 따라 Opel 대표는 일본, 한국, 프랑스의 경쟁사보다 훨씬 뛰어난 성능을 발휘하기 시작했습니다. Insignia Sports Tourer는 실제로 모든 비교 모델 중에서 가장 균형 잡힌 모델입니다. 여기에는 승객이 가장 편안하게 느끼는 기내 가구의 내부 부피와 기능도 포함됩니다. 이것은 Renault 좌석과 만 비교할 수있는 Opel의 특히 편안한 좌석에 의해 촉진됩니다. 도로에서의 편안함도 마찬가지입니다. 옵션인 FlexRide 섀시 덕분에 차체 기울기를 최소화하면서 차량을 자신 있고 편안하게(적재된 상태에서도) 운반할 수 있습니다.

이 인상은 Insignia와 더 가까운 친분을 통해 더욱 강화됩니다. 극한의 경우에만 언더 스티어를하는 역동적 인 코너는 부하를 변경할 때 신경질적인 반응에 대한 경향이 적어 확실히 자신감을 불러 일으 킵니다. 이러한 매너는 가벼운 승차감이면서도 피드백을 공유하고 성공적인 균형을 보여주는 조향에 적합합니다.

이 비교에서 오펠 모델이 비난받을 수있는 것은 많지 않습니다. 시야가 적당하고 그 이유 중 하나는 길이가 거의 40m에 이르고 후방이 운전자와 상당히 멀기 때문입니다. 기능 관리와 관련하여 더 명확한 개요를 보았습니다. 현대 i0,3은 여기서 조금 더 잘 수행됩니다. 연료 소비 측면에서 Opel은 Mazda (테스트에서 평균 XNUMX 리터)보다 약간 뒤쳐져 있지만 터보 차저 엔진은 가스에 더 빠르게 반응하고 약간 더 나은 동적 성능을 제공 할뿐만 아니라 더 균형 잡히고 조용하게 작동합니다.

Opel이 품질과 제작 측면에서 주도하는 비교 테스트는 매일 발생하지 않습니다. 그러나 그것이 정확히 여기서 일어나는 일입니다. 또한이 테스트에서 확실한 승자를 식별하는 데 약간의 기여를합니다. VW Passat가 없어도 경주합니다.

결론

1. 오펠

Insignia Sports Tourer는 거의 결함이 없기 때문에 승리합니다. 섀시와 스티어링이 좋고 인테리어도 좋습니다.

2 마쓰다

일본 모델은 낮은 연료 소비와 더 나은 가격으로 인해 프랑스 모델보다 앞서 있습니다. 여기에 내부 볼륨이 적습니다.

3 르노

편안한 섀시와 강력한 엔진이 이 모델의 강점입니다. 단점은 비용, 시스템 관리 및 비용입니다.

4 현대

가시성과 제어력은 좋지만 가격 포지셔닝은 좋지 않으며 편안함, 취급 및 안전의 단점이 있습니다.

텍스트 : Heinrich Lingner

사진 : Hans-Dieter Zeifert

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