현대 i30 N 시승 : 밝은 파란색
그는 이미 우리 앞에 있습니다. 소위 핫 해치 중 새로운 운동 선수입니다. 트랙의 첫 바퀴...
사실 한국 기업이 이런 모델을 내놓으려는 의도는 엊그제까지 거슬러 올라간다. 그리고 이것은 쉽게 설명됩니다. VW Golf GTI, Renault Mégane RS 및 Honda Civic Type R과 같은 모델은 소유자에게 진정한 운전의 즐거움뿐만 아니라이를 생산하는 회사 이미지의 상당 부분을 차지합니다.
마침내 우리가 로마 근처 Valelunga 고속도로에 있기 때문에 가장 문자 그대로의 의미에서 Hyundai i30 N 앞에 녹색 표시등이 켜졌습니다. 이 모델은 후드 아래에서 최소 250마력을 발휘하는 유명한 상대와 대결합니다. 또는 기본 버전 외에도 기계식 전면 차동 잠금 장치가 있는 Performance 버전과 같이 최대 275마력입니다.
시간을 보여주세요! 추가 밸브가있는 스포츠 배기 시스템은 우리가 떠나기 전에 필요한 드라마를 만들어냅니다. 또한 자동차에는 표준 어댑티브 댐퍼, 자동 중간 스로틀 기능 (Rev Matching, 버튼을 눌러 활성화 됨) 및 전기 기계식 파워 스티어링이 있으며, 전기 모터는 표준 i30에서와 같이 스티어링 칼럼 위에 위치하지 않지만 스티어링 랙 자체에 장착되어 있습니다. 스티어링 휠보다 낫습니다.
이것은 여전히 이론입니다. 이 차가 실제 생활에서 어떻게 작동하는지 테스트 할 때입니다. 그러나이를 수행하기 전에 다양한 개인화 옵션을 자세히 살펴 보는 것이 좋습니다. 세 가지 주요 모드와 완충기, 스티어링, 배기, ESP, 엔진, Rev Matching 및 파워 윈도우의 설정을 변경하는 선택적 사용자 정의 모드가 있습니다. 후자는 물론 농담이지만 사실은 설정 세트가 놀랍도록 풍부하다는 것입니다.
이미 유휴 상태에있는 353 리터 유닛은 위협적이고 분명하게 빈 트랙을 공격하려고합니다. 따라서 : 풀 스로틀! XNUMX 기통에 기존의 단일 제트 터보 차저가 장착되어 있음에도 불구하고 가스에 매우 자발적으로 반응하고 다소 낮은 회전 수에서 XNUMXNm의 최대 토크를 발생시킵니다.
기술적 설명에 따르면 이것은 1750rpm에서 발생하지만 실제로 주관적인 느낌은 2000rpm 한계를 극복 할 때 어딘가에서 추력이 눈에 띄게 증가한다는 것을 암시합니다. Theta 시리즈 엔진은 두 개의 빨간색 경고등이 6000 단 기어로 변속 할 때임을 상기시켜 주면 열렬하게 회전하며 XNUMXrpm이 조금 넘습니다.
레버를 기어 눈금의 다음 위치로 옮기는 것은 쉽지만 실제 뉴스는 변속 레버와 왼쪽 클러치 발을 사용하여 이전의 고전적인 방식으로 수행된다는 것입니다. 예, 여러분의 장로들은 우리가 말하는 것을 기억할 것입니다...
i30 N은 디지털 세계의 깊숙한 곳을 파고들기보다 완벽한 턴라인과 정지하고 스로틀을 밟을 적절한 순간을 쫓는 즐거움이 있는 훌륭한 엔터테인먼트 차량입니다.
바닥에 가스!
ESP는 완전히 끌 수 있으며 이상적인 궤도를 찾는 가능성은 정말 인상적입니다. 정밀한 조향 덕분에 조종사는 19 인치 바퀴와 아스팔트 사이에서 일어나는 일에 대해 매우 좋은 피드백을 얻었으며 차동 잠금 장치의 결합이 분명하게 느껴지고 1,5 톤 현대가 코너 끝에서 가속하여 올바른 방향으로 이동할 수 있습니다.
우리는 다음 장비에 있습니다. i30 N은 추격 자들을 막으려 고하는 것처럼 트윈 테일 파이프를 통해 격렬하게 코를 골고 있습니다. 그리고 사운드에 관한 것이었기 때문에 완전히 진정한 XNUMX 기통 톤의 인상적이고 금속성입니다.
불필요한 시도없이 "내가 아닌 다른 사람이되고 싶어요."라는 스타일로 시시덕 거리지 않고 칭찬없이. 훌륭한! 이것은 우연히 휠 뒤의 감각에 완전히 적용됩니다. 시트는 견고한 측면 신체 보호 기능과 조절 가능한 허벅지 지지대를 제공하며 조정 범위가 상당히 넓습니다. 위치 자체 만 약간 과대 평가되어 컴팩트 클래스에 일반적입니다.
하중이 급격히 변하면 차의 뒷부분이 약간 삐져 나와 i30 N이 제 시간에 올바른 궤적을 향하도록하는 데 크게 도움이된다는 것이 유쾌하게 인상적입니다. ESP의 스포츠 모드는 위험한 상황으로 이어지지 않고 그러한 유혹을 허용합니다.
트랙에서 민간 도로까지
이 안전감은 실제로 폐쇄된 경로를 떠나 탁 트인 도로에 진입할 때 매우 중요합니다. 여기에서 서스펜션 조정은 매우 성공적인 것으로 판명되었습니다. 예, 일부 경쟁자는 더 부드럽게 주행하지만 다른 한편으로는 핸들링이 더 합성적으로 느껴집니다.
또한 i30 N의 경도는 결코 과도하지 않습니다. 즉, 돌기가 척추에 직접 닿지 않습니다. 특히 평소에 운전을한다면 편안함이 상당히 만족 스럽습니다.
현대는 i30 N을 매우 성공적인 히트작으로 제시했습니다.
결론
현대 자동차는이 부문에서 강력한 위치가 오랫동안 다른 플레이어의 소유라는 것을 잘 알고 있습니다. 하지만 데뷔는 정말 인상적이다. I30 N은 매우 빠르고 핸들링이 뛰어나고 견인력이 좋고 그립이 강합니다.
컴팩트 한 바디, 고 토크 터보 차저 엔진, 수동 변속기 및 눈에 띄게 타이트한 서스펜션 조정의 조합은 운전의 즐거움을위한 매우 흥미로운 차량입니다.
