현대 i30 N 및 i30 TCR: 트랙 테스트 – 스포츠카
현대 i30 N 및 i30 TCR: 트랙 테스트 – 스포츠카
스트리트 스포츠카와 경주용 자동차를 차례로 운전하는 것은 매일이 아닙니다. 그러나 다행스럽게도 오늘은 그런 드문 날 중 하나입니다. 태양이 빛나고있다 타치오 누볼라리 서킷 (Cervesina)와 XNUMX인 바디샵 현대 i30 내 앞에서 그들은 빛나고 밝습니다.
La 현대 i30 N 이것은 한국 제조업체의 첫 번째 소형 전륜 구동 스포츠카입니다. 275 CV자동 잠금 차동 장치, 6단 수동 변속기 및 견고하고 응집력 있는 섀시는 빛을 발하고 경쟁자에게 (많은) 성가심을 주는 모든 장점을 가지고 있습니다. 데이터는 그 자체로 말합니다. 0-100km/h 6,1초 및 250km/h 최대 속도; 그러나 숫자는 운전 방법을 알려주지 않습니다.
그러나 그녀 옆에는 Mr. Hyde가 있습니다. 현대 i30 N TCR 레이스 팀 BRC 레이싱, 너무 근육질이고 화가 나서 i30 N을 디젤 버전처럼 보이게 합니다.
월드 투어링 카 레이싱을 위해 현대 모터스포츠가 디자인한 진정한 전투 무기입니다. WTCR 그리고 파일럿 가브리엘 "칭지오" 타르퀴니 e 노버트 미첼리스. 현대차가 진지하고 i20 WRC가 월드 랠리에서 성공한 후 트랙을 장악할 계획이라는 증거입니다. 도로 차량용 가스, LPG 및 메탄 시스템의 판매 및 설치 분야를 선도하는 이탈리아 회사인 BRC Gas Equipment의 레이싱 사업부인 BRC 레이싱 팀은 WTCR 월드 챔피언십의 현대 TCR 레이싱 카를 운영합니다.
현대 i30 N
나는 시작한다 현대 i30 N 스트라달레속도를 조금 더 빠르게 하기 위해. 나는 전륜 구동 스포츠 콤팩트, 특히 타협하지 않는 것을 좋아합니다. 외부에서 현대 i30N은 적시에 공격적입니다. 그녀는 근육질이지만 뻔뻔하거나 저속하지 않습니다. 추출기, 배기 장치, 특수 합금 휠, 스포일러: 모든 것이 가장 작은 세부 사항까지 고려됩니다. 나는 또한 회사의 경주용 자동차에 경의를 표하는 독특하고 독특한 색상인 파란색을 좋아합니다.
완벽한 세션을 빨리 찾았습니다. 좋은 소식입니다. 당신은 페달 사이를 빠르게 이동할 수 있는 멋진 직립 스티어링 휠과 자유로운 다리와 함께 낮게 앉습니다. 안에 핸들 정확한 크기와 레버리지 속도 그것은 짧고 있어야 할 곳입니다. 운전을 시작하는 좋은 방법입니다.
나는 트랙을 아주 잘 알고 있으므로 즉시 차에 집중할 수 있습니다.
XNUMX개의 곡선과 현대 i30 N 나는 이미 세 가지를 알고 있습니다. 제동력이 강하고 엔진이 강하고 기어박스가 날카롭고 정확하다는 것입니다. 이중 자동 저단 변속 시스템도 있는데, 이는 좁은 코너에 XNUMX초 만에 공격적으로 진입할 때 유리합니다.
기계가 수트처럼 견고하고 재단된 것처럼 느껴지지만 무엇보다 칼날만큼 정확합니다. 안에 피렐리 P Zero 235 캐빈 더위와 팽팽한 굽힘으로 고통을 받지만 제한된 슬립 차동 땅에 놓는다 ~ 275 CV ~ 350 NM 매우 효율적입니다. 하지만 코너를 빠져나갈 때 언더스티어를 피하기 위해 스로틀을 조정해야 하는데 아주 약간의 터보랙이 궤적을 수정하는 데 도움이 된다.
세 번째로 발견한 것은 반응형 리어 엔드가 있다는 것입니다. 빠른 "그들" 타시오 누볼라리 뒤쪽은 경솔하게가 아니라 집합적으로 로프를 안내하고 안내합니다. 뭔가 노파같다 르노 메간 RS, 현대차의 첫 시도라는 점에서 큰 칭찬이다.
나는 직선으로 돌진하고 힘차게 기어에 돌진합니다. 농담으로도 기어 박스가 막히지 않고 화살표가 6.000 회전까지 열정적으로 올라갑니다. 나는 소리에만 관심이 없습니다. 그것은 기내에서 울리는 조용한 소리이며 심지어 감싸고 있지만 음표가 좋지 않고 지나치게 예의 바릅니다. 하지만 파렴치한 톤을 좋아하는 건 나일 수도 있고, i30 N도 일상적인 스포츠카여야 한다는 것도 이해한다. 트랙에서의 핸들링에 매우 감명받았고 산길에서 시승해보고 싶다는 사실이 남아 있습니다. 이러한 가정을 바탕으로 나는 TCR.
현대 i30 TCR
나는 이미 경주용 자동차를 운전해 보았다 TCR, 그러나 그것은 항상 엄청난 감정입니다. 안에 넓은 어깨 (너비 1,95), 부드러운 타이어 휠 아치, 에일러론, 귀청이 터질 듯한 소음, 휘발유 냄새를 가득 채우는 그 모든 것이 마음에 듭니다. 전륜구동 레이싱카의 궁극의 표현인 월드 챔피언십 레이싱카입니다. 현대차가 모터스포츠에서 이룬 성과를 생각하면 기대가 큽니다.
La 세션 낮고 오목하며 디지털 타코미터가 눈에 잘 띄고 계기판이 수평선과 수평을 이룹니다. 운전 자세는 정말 완벽하고 페달은 원하는 대로 왼발 또는 오른발로 브레이크를 밟을 수 있도록 배치되어 있습니다. 클러치를 사용하여 발사한 다음 탄소 블레이드를 당겨 미친 듯이 사용합니다. X-Track 시퀀셜 기어박스 (환율 18.000유로). 와 함께 1180 kg 무게(파일럿 포함) e 350 CV 당국, 현대 i30 TCR 그는 놀라운 일을 할 수 있습니다. 당신에게 아이디어를 제공하기 위해: a'아우디 TT RS 400마력 이 트랙에서 1,35 분, 우나 Ferrari 488 GTB 670마력부터 1,28 분, TCR a la i30 1,20 분.
그것이 경주용 자동차가 할 수 있는 것입니다.
나는 푸시로 시작하고 (제한된 슬립 차이는 지옥처럼 빡빡합니다) 타기를 시작합니다.
운전하는 것보다 포르쉐 GT3 RS 하나 대신 현대 i30; 너무 단단하고 단단해서 누군가 거대한 육각 열쇠로 조인 것처럼 보입니다.
또한 빠릅니다. 안에 엔진 이직을 갈망하고 LED 붉은 마치 "할 수 있는 모든 것을 사용하세요."라고 말하는 것처럼 항상 불이 켜집니다. 슬릭은 접착제처럼 달라붙어서 350마력 앞 타이어는 그다지 큰 스트레스를 주지는 않지만 그렇다고 해서 놀라지는 않습니다. 현대 TCR에 대해 가장 충격적인(그리고 무엇보다 마음에 드는) 점은 제동. 바퀴 380mm 앞바퀴는 속도의 큰 부분을 놀라울 정도로 쉽게 죽이고 브레이크를 밟으면 빈 깡통을 운전하는 것처럼 느껴지며 이 기계의 관성은 매우 낮습니다. 브레이크 부스터가 없어서 페달이 뻣뻣하고 발로 제동을 걸어야 하지만 ABS 브레이크 시스템과 브레이크 부스터가 줄 수 없는 완벽한 컨트롤과 완벽한 느낌을 가지고 있습니다. 나는 XNUMX위로 직선의 끝에서 브레이크를 밟았다. 그리고 50미터 직전에 브레이크를 밟습니다. 강하게 밟고 왼쪽 노를 두 번 맞고 그 안으로 돌진합니다. 로드카가 허우적거리고, 속도가 느려지고, 확장되고, 고통받는 곳(타이어도 고통받는 곳)에서 경주용 자동차는 그 말을 따릅니다. 사용자의 입력을 잘 따라가므로 트랙에 100% 집중할 수 있습니다. 고장의 흔적조차 없어 같은 장소에서 100번 브레이크를 밟아도 장시간 운전을 두려워하지 않는다. 타이어 (계정에 몇 킬로미터가 있음)만이 약간의 고통을 받지만 무엇보다도 압력 증가로 인해 고통을 겪습니다.
Il шум 대신, 그것은 기절하고 동시에 안팎으로 아연 도금되어 미세한 배럴, 변속 기어 및 폭발을 즐길 수 있습니다. 경주용 자동차는 훌륭하고 현대 i30 TCR은 훌륭합니다.
가격
현대 i30 N – 36.400 유로
현대 i30 N TCR – 128.000유로
테스트에 사용된 헬멧 - Sparco RF-7W
