현대 i20 1.4 CVVT 스타일

사실 그녀는 하품을 하지 않았다. 그동안 슬로베니아 인들이 도착하자마자 호평을받은 작은 (가장 작지는 않은) 현대 자동차 Getz로 어느 정도 채워졌습니다. 그 당시 2002 년이었던 그 아이는 혁명적 인 것을 가져 오지 않았고 전임자와 흥미롭거나 합리적인 가격에 비해 눈에 띄는 진전 만 가져 왔습니다.

이번에도 비슷한 것을 쓸 수 있습니다. i20은 당신이 잠을 잘 수 없는 차 중 하나가 아닙니다. 그리고 이웃이나 친구 회사에 서있을 가치가있는 사람 중 하나가 아닙니다. 그것으로 당신은 계속 눈에 띄지 않을 것입니다. 이것이 도움이 되지 않는다는 의미는 아닙니다.

확실한 것; 한국인이 아직 잠재 구매자의 관심을 끌지 못했다면 새로운 구매자 이후에는 분명히 모든 것이 다를 것입니다. 도로에서 i20은 사진보다 훨씬 멋지고 예상보다 일관성이 있으며 무엇보다도 현대 디자인 트렌드가 지시하는 많은 경쟁사에 대한 모범을 보여줍니다. 그런데 신형 현대차가 무심코 코르소를 연상시키나요? 놀라지 마세요. Rüsselsheim은 ​​프랑크푸르트에서 불과 몇 킬로미터 떨어진 도시입니다.

또한 현대에는 자체 디자인 센터가 있습니다. 네, 인생에는 우연이 많지 않습니다. 그러나 이것이 당신을 걱정하게 하지 마십시오. 일치하는 그립 디자인과 동일한 지면에서 측정된 높이가 너무 낮아 현대를 코르사로 대체할 수 없습니다. I20은 확실히 더 짧고(약 XNUMX센티미터) 약간 좁고 무엇보다 휠베이스가 약간 더 깁니다.

육안으로는 알 수 없지만(XNUMX인치 차이) 데이터는 다른 것을 보여줍니다. Corsa와 같이 내부에 충분한 공간을 제공해야 합니다.

문을 열면 코르사 닮음이 마침내 사라집니다. 내부는 확실히 독특하고, 더 놀랍게도 외부만큼이나 귀엽습니다. 논리적이고 읽기 쉬운 게이지는 이제 버튼처럼 빨간색으로 강조 표시됩니다.

LCD는 주황색이며, 오디오 시스템과 테스트 케이스에서 자동 에어컨이 있는 통풍구와 센터 콘솔 주변 공간은 금속 플라스틱, 버튼이 있는 XNUMX-스포크 스티어링 휠 및 흥미롭게 디자인된 하단 막대로 둘러싸여 있습니다. 우리가 있는 곳에서 몇 광년 떨어진 곳에서 현대에 이르기까지, 그리고 마침내 지금은 천장에 이전보다 더 많은 빛이 있습니다.

승객에게만 제공되고 운전자를 방해하지 않는 올바른 것은 아직 사용할 수 없지만 여전히 사용할 수 있습니다. 금속을 닮고 싶지만 잘 작동하지 않는 장식용 플라스틱의 경우와 같이 더 잘 알려진 경쟁업체에서 볼 수 있는 단단하고 품질이 낮은 플라스틱 때문에 많은 사람들이 괴롭힐 것입니다. 하지만 변색되기 시작하기 전에 좌석과 내벽.

파란색 패브릭은 인테리어에 활기를 불어넣기 위한 것입니다. 하지만 자세히 보면 파란 색이 좌석의 패턴뿐만 아니라 이음새에도 있음을 알 수 있습니다.

그리고 우리가 좌석에 대해 이야기한다면, 그 다음에 또는. 적어도 전면의 경우 편안하고 측면 그립이 우리가 원하는 것보다 약간 적고 잘 조절되지만 평균 이상은 아닙니다. 우선, 우리는 좌석이 너무 높아서 기대했던 것보다 덜 편안하다고 비난합니다.

다행히 엔지니어들은 내부를 설계할 때 키가 큰 사람을 생각하고 전면에 충분한 공간을 측정했습니다. 뒷좌석에 앉아야 하는 성인 승객이 확인할 수 없는 신장 185cm를 초과하는 분들도 이용하실 수 있습니다. 작은 물건을 삼킬 공간과 상자가 훨씬 적습니다. 운전석과 조수석이 충분할 경우 조수석 뒤쪽에 리어 네트만 표시했습니다.

트렁크와 더 잘 대화합니다. 이것은 상당히 크고(물론 차종에 따라 다름) 멋지게 디자인되었으며, 아래에 보관 상자가 있고 접을 수 있고 분할할 수 있는 후면 벤치 덕분에 확장할 수 있습니다. 그러나 조심하십시오. 어쨌든 완전히 평평한 바닥을 기대하지 마십시오. 문제는 등받이가 접혀서 견뎌야 하는 사다리를 형성한다는 것입니다.

그렇지 않으면 패키지를 휴대하기 위해 i20을 구입하지 않을 것입니다. 이를 위해 다른 브랜드에는 Van, Express, Service 등의 레이블이 있는 특별히 수정된 모델이 있습니다. 또한 엔진 및 장비 세트의 올바른 선택에 주의를 기울일 가치가 있습니다. 그리고 이 일이 쉬울 거라고 생각했다면 오산이다.

엔진 라인업은 또한 i20이 유럽 경쟁자들과 얼마나 나란히 서기를 원하는지를 증명합니다. 그것은 1.2개의 새로운 엔진을 가지고 있으며 두 가지 주요 엔진을 잊어버리면 57 DOHC(78kW/1.4 "마력")와 55 CRDi LP(75kW/XNUMX "마력")는 대부분 덜 만족하는 것으로 보입니다. 요구 사항이 있으면 다른 모든 사람에게 자동차의 요구 사항과 무게를 완전히 무시한다고 말할 수 있습니다.

우리가 테스트한 i20은 1리터 가솔린 엔진으로 구동되었으며 출력 범위의 중간에 있지만 저출력과는 거리가 멉니다. CVVT 기술은 XNUMXkm당 XNUMX리터를 초과하지 않으면서 하부 작업 영역에서는 만족스러운 유연성을 제공하고 위쪽 작업 영역에서는 놀라울 정도로 활기찬(건강한 소리와 회전의 즐거움으로 입증됨)을 제공합니다.

변속기는 우리에게 더욱 깊은 인상을 남겼습니다. 생각해보면 여섯 단계가 아닙니다. 또한 로봇이 아니며 자동이 아닙니다. 사실 이것은 지극히 정상적인 XNUMX단 변속기지만 지금까지 우리가 현대자동차에서 알던 것과는 아무 상관이 없습니다. 변속은 부드럽고 놀라울 정도로 정확합니다. 레버는 손바닥에 편안하게 맞으며 오른손의 움직임이 빨라져도 순순히 따라갑니다.

실수하지 마십시오. 여전히 Honda 또는 Beemve와 비교할 수 없지만 그럼에도 불구하고 진행 상황은 분명합니다. 섀시도 마찬가지입니다. 더 긴 휠베이스로 인해 더 넓은 트랙 덕분에 불규칙한 삼키는 것이 일반적으로 더 쾌적하고 편안하며(기본 섀시 디자인과 타이어 크기는 Getz와 비교하여 변경되지 않음) 이제 위치가 더 안전합니다. Style 패키지는 ESP도 살펴봅니다.

i20에서 가장 풍부한 장비로 꼽히는 이 패키지(스타일) 역시 내부에서 경험하고 싶은 느낌을 불러일으킵니다.

이를 위해서는 Comfort 장비(이 엔진의 표준 장비에 포함)에 비해 약 3유로를 지불해야 하지만 기본 안전 액세서리(ABS, EBD, ISOFIX, 20개의 에어백, 1.2개의 커튼 에어백) 외에 내부) 및 편안함(에어컨, 라디오, CD 및 MP15 플레이어, 전기 거울 및 전면 창 ...) 기본 라이프 패키지(iXNUMX XNUMX DOHC), 전기 가열식 및 접이식 아웃사이드 미러, 안개등, 스티어링의 가죽 휠 및 기어 레버, USB 연결(컴포트 장비), 온보드 컴퓨터, 알람, 리어 윈도우용 파워 윈도우, 스티어링 휠 버튼, 인테리어 트림 및 크롬 그릴(Comfort +), 플러스 ESP, XNUMX개 대신 XNUMX개 스피커, 자동 공기 컨디셔닝 및 경량 XNUMX인치 휠.

그렇다면 결국 전형적인 한국 i20은 액세서리 목록에만 남아있는 것 같습니다. 이것은 경쟁에 비해 엄청나게 짧습니다. 여기에는 금속 또는 미네랄 페인트, 유색 또는 가죽 덮개, 파워 선루프, 주차 센서, 내비게이션 시스템(Garmin), 루프 랙, 자동 변속기, 타이어 공기압 모니터링 시스템, 고무 매트 및 알루미늄 휠에 대한 추가 요금이 포함됩니다.

그러나 기껏해야 영원히 복용해야 합니다. 첫째, 다른 모든 것이 이미 장비 패키지에 포함되어 있기 때문이고 둘째, 추가 요금이 매우 저렴하기 때문입니다. 지금까지 가장 비싼 것은 현대가 650유로를 청구하는 가죽 덮개입니다.

Matevz Koroshec, 사진 :? 알레쉬 파블레티.

현대 i20 1.4 CVVT 스타일

기본 정보

매상:	현대자동차무역(주)
기본 모델 가격:	9.990€
테스트 모델 비용:	12.661€
힘:	75kW(101 KM)
가속도(0-100km/h):	11,6
최대 속도 :	180km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,0리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 3년, 방청 보증 10년.
체계적인 검토	20.000 km.

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	722€
연료 :	8.686€
타이어 (1)	652€
의무 보험:	2.130€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	2.580 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 18.350 0,18(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면에 가로로 장착 - 실린더 직경 및 피스톤 행정 77 × 74,9mm - 변위 1.396cm? – 압축 10,5:1 – 최대 출력 74kW(101hp) @ 5.500rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 13,7m/s – 특정 출력 53kW/l(72,1hp/l) - 최대 토크 137Nm @ 4.200hp 최소 - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 5 단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - 차동 3,83 - 휠 5,5J × 15 - 타이어 185/60 R 15 H, 롤링 둘레 1,82m.
용량 :	최고 속도 180km/h - 가속 0-100km/h(11,6초) - 연료 소비(ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 2,75스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크 , ABS, 후방 기계식 브레이크 휠(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.202 kg - 허용 총 중량 1.565 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.000 kg, 브레이크 제외: 450 kg - 허용 루프 하중: 70 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.710mm, 전면 트랙 1.505mm, 후면 트랙 1.503mm, 지상고 10,4m.
내부 치수 :	앞 너비 1.400mm, 뒤 1.380mm - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 490mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 45l.
상자:	샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 표준 AM 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 항공기 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 배낭 1개(20L).

우리의 측정

T = 17°C/p = 1.193mbar/rel. vl. = 28% / 타이어 : 한국옵티모 K415 185/60 / R 15 H / 주행거리 : 1.470km
가속 0-100km:	11,9s
시내에서 402m:	18,2년( 124km/h)
유연성 50-90km/h:	14,0 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	21,8(V.) p
최대 속도 :	180km/h (V.)
최소 소비량:	7,5리터 / 100km
최대 소비량:	9,3리터 / 100km
테스트 소비:	8,6리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	65,5m
100km/h에서 제동 거리:	40,4m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	53dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	52dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
공회전 소음:	36dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(305/420)

• 현대 컨베이어와 함께 제공되는 거의 모든 새 모델에 대해 우리는 일반적으로 이전 모델에 비해 발전했다고 씁니다. 하지만 이 모든 것 중에서 i20이 가장 정확한 것 같습니다. 자동차는 더 아름다운 모양과 향상된 기술뿐만 아니라 더 많은 안전과 편안함을 가지고 있습니다. 그래서 유일한 질문은 당신이 그의 이미지를 좋아하는지 여부입니다.

• 외관(12/15)

  현대차의 새로운 디자인 가이드라인은 이미 i10과 i30에 대해 발표되었고, i20만이 이를 확인하고 있다. 솜씨가 모범적입니다.

• 인테리어(84/140)

  앞쪽은 넉넉하고 뒤쪽은 조금 덜 여유가 있고, 단단한 플라스틱이 신경쓰이고, 합리적인 가격에 구할 수 있는 풍부한 장비들이 마음을 달래줍니다.

• 엔진, 기어박스(53
  
  
  / 40)

  i20은 기술에 관한 한 완전히 새로운 것입니다. 분명히 개선된 기어박스에 특히 놀랐습니다.

• 주행성능(56
  
  
  / 95)

  더 긴 휠베이스와 더 넓은 트랙을 통해 드라이빙 다이내믹스는 (거의) 유럽 경쟁자들과 완전히 비슷합니다.

• 성능(20/35)

  엔진은 제안의 중간에 있지만 i20의 요구를 완전히 충족합니다. 당신이 그에게 조금 더 원할 때조차도.

• 보안(41/45)

  대부분의 액세서리는 이미 표준으로 제공되며 ESP는 추가 비용으로 사용할 수 있으며 가장 비싼 장비 세트의 표준입니다.

• 경제

  기술 및 디자인의 발전은 물론 더 높은 가격대를 의미하지만 i20은 여전히 ​​저렴한 것으로 간주됩니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

디자인과 기술진보

유럽 ​​고객에게 더 가까이

핸들

풍부한 장비 패키지

엔진 선택

사용 가능한 액세서리

충분히 강력한 엔진

기어박스 디자인의 진보

고속에서의 소음

단단한 플라스틱 내부

뒷좌석에 앉다

하이 웨이스트 프론트

(사전) 로드된 정보와 함께. 화면

후방 저장 위치의 수