현대 i10, 르노 트윙고, 스즈키 알토 시승: 작은 기쁨

그들은 작고 민첩합니다. 그들은 도시 정글에서 직면할 수 있는 가장 어려운 도전조차 두려워하지 않습니다. 또한 가격은 BGN 20 미만입니다. 세 모델 중 이번 대회에서 우승할 모델은?

제발! 운전대를 잡고 인생을 즐기고 비용에 대해 걱정하지 마십시오. 이 차는 도시에서 당신의 충실한 조수가 될 것이며 가격은 17 레바에 불과합니다. 스즈키 그들은 야외에서 자동차를 판매하는 습관을 가지고 있었고 비슷한 단어로 제품을 공정하게 광고했습니다.

그만한 가치가 있습니다

대도시에 살고 있다면 작은 차를 사는 것이 그만한 가치가 있습니다. 하나를 찾고 있다면 Suzuki의 사무실에서 최고급 GLX Alto가 현재 VAT를 포함하여 BGN 17이 조금 넘는 가격이라는 사실에 놀라실 것입니다. 자세한 내용은 가격표를 읽으면 000m 길이의 Alto가 그 가격을 감안할 때 훨씬 더 잘 갖춰져 있다는 것을 곧 알게 될 것입니다. XNUMX개의 도어, CD 플레이어가 있는 라디오, 전면의 파워 윈도우, 높이 조절이 가능한 운전석, 에어컨, XNUMX개의 에어백, 심지어 ESP 전자 안정화 프로그램까지 모두 차량의 표준입니다.

두 경쟁자는 가구의 가격과 품질의 그러한 비율을 자랑 할 수 없습니다. 최근에 부분적으로 리노베이션한 현대 i10이나 르노 더 트윙고에는 표준 ESP가 없으며 한국 모델도 추가 요금이 부과되며 가격은 테스트에서 가장 높습니다. Twingo는 Alto에 가까운 가격으로 판매되지만 하드웨어는 한 가지 더 나쁩니다. 반면 3,60m의 프렌치맨은 이번 비교에서 다양한 실용적인 디테일과 가장 아늑한 인테리어를 자랑한다.

사소한 것들

Twingo를 오르는 모든 사람을 기쁘게 하는 것은 귀여운 디테일입니다. 아아, Alto 소유자는 이것을 꿈꿀 수 있습니다. 그들에게 남은 것은 뛰어난 기능성뿐 아니라 친숙한 디자인에 대한 시도가 전혀 없는 단단한 플라스틱의 단일 회색 풍경입니다. 여기서 유일한 비표준 세부 사항은 뒷문의 여는 창입니다. 고객이 주문할 수 있는 옵션은 메탈릭 페인트뿐입니다. 점.

알루미늄 합금 휠을 제외하고 현대는 분명히 소형 모델에 "럭셔리 추가"를 제공 할 이유가 없다고 본다. 그러나 한국인들은 i10 스타일을 최소한 내부에서 조금 더 활기차게 보이도록 노력했습니다. 컬러 플라스틱 요소와 게이지의 파란색 다이얼 (직사광선에서 읽기가 매우 어렵습니다)은 내부에 약간의 신선함을 가져다줍니다. 다양한 품목, 컵 및 병을 보관할 수있는 충분한 공간이 있습니다. 인테리어 성능면에서 현대와 르노는 분명히 스즈키보다 낫지 만 알토는 가치 열에서 그것을 보완합니다.

크기 문제

그러나 인도산 자동차의 트렁크를 열면 차체 평가에서 이기지 못할 것이 분명해진다. 접근하기 어려운 러기지 컴파트먼트는 우스꽝스러운 129리터를 수용할 수 있습니다. 이 볼륨은 다소 조잡한 뒷좌석을 접으면 774리터까지 늘릴 수 있습니다. 각진 몸체가 더 많은 경쟁자의 적재 용량은 225(i10) 230리터(Twingo)입니다. 또한 현대는 트렁크 이중 바닥 아래의 은신처에 작은 물건을 모을 수 있습니다.

Renault의 내부 유연성은 특히 인상적입니다. 오랜 Twingo 전통에서 뒷좌석의 두 절반은 각각 기울기와 길이를 독립적으로 조정할 수 있습니다. 따라서 뒷좌석 승객을 위한 최대 공간과 최대 959리터의 러기지 컴파트먼트 용량 중에서 선택할 수 있습니다.

리틀 러너

세 대의 자동차의 미니어처 후드 아래를 볼 시간입니다. 이 가격대에서 중장비 기계를 기 대해서는 안된다는 것은 매우 논리적이므로 스즈키가 68 리터의 작동 메커니즘 인 90 마력을 가지고 있다는 사실에 놀라지 마십시오. 최대 토크는 885뉴턴 미터입니다. 그러나 일단 서비스를 시작하면 작은 6000기통 장치가 가스에 자발적으로 반응하고 80kg의 Alto가 객관적인 측정값이 나타내는 것보다 훨씬 더 앞으로 나아가고 있는 것 같습니다. 가솔린 엔진은 최대 120rpm까지 쉽게 가속할 수 있으며, 정확한 기어 변속과 결합되어 보다 다이내믹한 주행과 함께 거의 스포티한 느낌을 줍니다. 건식 숫자도 매우 명확하게 말합니다. 26,8초 만에 75에서 1,2km/h까지의 중간 가속 시간으로 Alto는 XNUMX마력과 XNUMX리터의 르노보다 훨씬 더 나은 성능을 발휘합니다.

Alto의 서스펜션을 미세 조정하는 것은 확실히 좋은 운전 편의성을 제공하지는 않지만 자동차의 놀랍도록 좋은 핸들링의 주범입니다. 클래식 슬라롬에서는 꼬맹이가 유일하게 60km/h 이상의 속도에 도달하고 고속 방향 전환 테스트에서는 알토가 트윙고와 거의 비슷한 수준의 성능을 발휘한다. 훨씬 더 넓은 타이어를 사용합니다. 그러나 너무 대담한 과잉을 허용하고 신체의 강한 측면 진동을 무시하는 사람들은 ESP 시스템이 무례하게 간섭하고 있다는 결론에 빠르게 도달합니다.

좋은 하인

Renault는 테스트에서 가장 무거운 모델이며 순종적으로 행동하고 중요한 상황에서 문제가 없지만 i10과 마찬가지로 스포츠 야망이 없습니다. 두 모델 모두 상당히 편안한 방향을 향하고 있으며 스티어링 시스템의 피드백은 약간 흐릿합니다. Twingo와 i10은 작은 클래스에 비해 놀라울 정도로 잘 타고 측면 조인트와 긴 범프를 Alto보다 훨씬 더 부드럽게 통과합니다. 편안한 좌석 덕분에 더 긴 전환도 문제가 되지 않습니다. 가장 중요한 것은 엔진이 너무 빠른 속도로 지속적으로 작동하지 않는다는 것입니다. 그런 상황에서 두 개의 XNUMX기통 엔진은 짜증날 정도로 큰 윙윙거리는 소리를 내며 항의합니다.

르노와 스즈키는 힘과 가속력의 눈에 띄는 차이에도 불구하고 파워트레인 순위에서 같은 순위를 기록했다. 그 이유는 Alto가 경쟁에서 최고의 성과라고 보고한 6,1리터의 소비에 있습니다. 오른발을 조심하면 69km당 6,3리터를 쉽게 절약할 수 있습니다. 약하고 추진력을 얻기 위해 100hp의 뚜렷한 저항을 가진 모터. 현대차는 꼴찌만 남았다. 이 경우 작은 위안은 XNUMX l / XNUMX km에서 여전히 Twingo보다 약간 더 경제적이라는 것입니다.

마지막 기회

도로 테스트에서 i10은 최악의 성능을 보였습니다. 가장 느린 페이스와 가장 강한 측면 슬로프 외에도 모델은 뒤쪽에서 미끄러지는 경향을 보입니다. 열선 제동으로 시속 41,9km에서 100m를 넘어서야 멈추는 국내 모델의 제동 테스트 결과도 나쁘다. Alto의 브레이크는 더 나빠서 i10의 XNUMX 디스크 브레이크에 대한 변명이 아닙니다.

한편으로는 수익성 있고 민첩한 스즈키 알토를 최하위로 보내고 다른 한편으로는 기능적이고 균형 잡히고 완벽하게 만들어진 Twingo의 승리를 구체화하는 요인이되는 것은 브레이크입니다. i10은 두 모델 사이에 위치하며 주로 실내 공간과 쾌적한 운전 편의성이 선호됩니다.

본문: 마이클 폰 메이 델

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. 르노 트윙고 1.2 16V - 416점

Twingo는 느리지만 효과적으로 균형 잡힌 특성, 높은 수준의 능동적 안전 및 매우 유연한 인테리어로 포인트를 얻고 있습니다. 편안한 Frenchie는 합리적인 가격에 훌륭한 작은 차입니다.

2. 현대 i10 1.1 스타일 - 408점

잘 만든 국산차는 승차감 면에서도 트윙고에 뒤진다. 그러나 느린 엔진, 날카로운 기동의 "긴장한" 엉덩이 및 약한 브레이크는 i10의 승리 가능성을 무효화합니다.

3. 스즈키 알토 1.0 GLX – 402점

Alto는 합리적인 가격에 다양한 장비를 제공합니다. 에너지가 넘치고 경제적 인 XNUMX 기통 엔진과 민첩성이 인상적입니다. 안락함, 캐빈 및 브레이크의 자재 품질은 분명히 동등하지 않습니다.

기술적 세부 사항

1. 르노 트윙고 1.2 16V - 416점	2. 현대 i10 1.1 스타일 - 408점	3. 스즈키 알토 1.0 GLX – 402점
작업량	-	-	-
힘	75 k.s. 5500rpm에서	69 k.s. 5500rpm에서	68 k.s. 6000rpm에서
최대 토크	-	-	-
속진 0-100km / h	13,4	14,5	14,3
제동 거리 100km / h의 속도로	40 m	42 m	43 m
최대 속도	169의 km / h	156의 km / h	155의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	6,7 리터	6,3 리터	6,1 리터
기본 가격	17 레보 프	11 690 유로	17 레보 프

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