허스크바나 SM 450 RR

새로운 SM 450 RR의 특수 구성 요소 가격을 합산하고 개발 및 수동 조립 비용을 합산했다면 가격표에서 14 표시를 보았을 때 그렇게 자세히 살펴보지 않았을 것입니다. 전면 텔레스코픽 포크의 가변 각도 헤드가 있는 슈퍼모토용으로 특별히 조정된 가볍고 상당히 단단한 프레임을 함께 용접하는 방법을 누가 알았겠습니까? 물론 Husqvarna 레이싱 엔지니어들입니다. 야생 Aprilia, KTM, Honda 등에서 세계 챔피언십 우승은 고양이 기침이 아니며 승리를 기리기 위해 RR 시리즈를 만들었습니다.

주름은 기본 엔진과 거의 관련이 없습니다. 더 강하고 XNUMX센티미터 더 짧은 리어 스윙암은 검은색으로 양극 산화 처리됩니다(낙상 후 스크래치가 매우 눈에 띕니다). 에르갈의 블랙&화이트 휠은 튜브리스 타이어 장착이 가능하며, 같은 제조사의 레이디얼 브레이크 펌프와 브렘보 캘리퍼는 직진보다 직진 주행이 더 많은 스포츠의 세계에서 찾아볼 수 있는 최고의 부품입니다. 일직선.

이 장치에는 손으로 가공한 헤드, 스포츠 밸브 및 더 날카로운 캠축, 단조 피스톤 및 41mm Keihin MX 기화기, XNUMX단 기어박스 및 STM 슬라이딩 클러치가 있습니다. “전환 시 자동 점화 차단 장치도 설치해 놓으면 날아갑니다. 그리고 Akrapovic이 XNUMX포트 배기 장치를 만들었으면 좋겠습니다.

이러한 작은 시리즈에서 문제는 얼마나 많은 고객이 좋은 스포츠 화살을 Ivančna Gorica의 키트로 기꺼이 교환할 의향이 있느냐입니다.

나는 Raceland에서 Huse를 25%도 사용하지 않았다고 고백합니다. 공장에서 갓 나온 듯 환하게 웃고 있는 아름다운 여인을 바닥에 던졌더라면 나는 땅바닥에 가라앉았을 것이다. 그리고 XNUMX월의 기온이 영하 몇도 이상인 경우 이러한 현상이 빠르게 발생할 수 있습니다. 그러나 운전 경험은 신성합니다.

먼저 앞 포크의 거의 수직 각도에 익숙해져야 합니다. 이를 통해 닫힌 코너에서 매우 빠른 재장전이 가능하며, 이것이 바로 Uroš가 테스트에서 랩당 XNUMX초 차이로 승리한 이유입니다. XNUMX초! 이것은 경주에서 낙상이 없다면 추격자보다 약 XNUMX~XNUMX초 정도의 이점이 있음을 의미할 수 있습니다. 우선 이 장치는 칭찬할 만합니다. 단일 실린더 엔진은 예열 시 성가신 엔진 노크 없이 더 낮은 작동 범위에서 랩할 수 있었기 때문에 운전이 매우 까다롭습니다. 글쎄, 더 높은 속도와 최대 스로틀에서는 엔진이 건조하고 앞바퀴가 계속 올라가고 뒷바퀴가 중립으로 미끄러집니다. . 악마에게는 최소한 XNUMX도가 더 필요합니다.

아마도 나는 올해 시즌 말에 여행을 반복할 것입니다. 그 대담한 계획이 믿어진다면 Uros는 유럽 챔피언십에서 상위 XNUMX위 자리를 놓고 싸울 것입니다. 우리는 홈 경주에서도 이를 볼 수 있으므로 봄에 그러한 기계가 실제로 무엇을 할 수 있는지 실시간으로 확인하시기 바랍니다.

테스트 차량 가격: 13.990 EUR

엔진: 단일 실린더, 수냉식, 449cm? , 전기 스타터.

최대 출력/토크: 예

에너지 전달: 변속기 6단, 체인, 슬립 클러치 STM.

프레임: 쇠 파이프.

서스펜션 : USD Marzocchi 전면 조절식 포크? 50mm 후면 조정 가능한 Sachs 싱글 쇼크.

브레이크: 프론트 코일? 320mm, Brembo 방사형 장착 조, 후면 디스크? 240mm, 브렘보 스펀지.

타이어 : 전면 120/70-16, 후면 5/170-55.

좌석 높이 : 940 mm.

무게: 115 Kg.

연료 : 7, 2 리터

대표자 : Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. 번호: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič