HSV VL Group A SS, Tickford TL50 및 오늘날 많은 가치가 있지만 이전에는 쇼룸 바닥에서 판매할 수 없었던 기타 클래식 호주 자동차.

믿거 나 말거나, 어느 시점에서 일부 Holden 딜러는 HSV VL Group A SS의 주식을 판매하는 것이 어렵다는 것을 알았습니다.

Ford Falcon GT-HO Phase III의 최근 1.3만 달러 판매는 몇 가지 사실을 확인시켜 줍니다. 

첫째, 전설적인 Phase III의 시장이 50년 전 GFC와 악의적인 투기꾼들로 가득 찬 과열된 시장으로 인해 약 24% 축소되었다는 사실에도 불구하고 자동차 자체는 항상 XNUMX캐럿 수집가의 아이템이었으며 여전히 남아 있습니다.

사실, 300부만 인쇄되고 배서스트에서 우승한 것에 대해 자랑할 권리가 있는 GT-HO Phase III는 항상 수집가의 항목이 보장된 존경받는 모델이었습니다.

그러나 이것은 모든 호주 수집 가능한 금속에 적용되는 것은 아닙니다. 믿거 나 말거나, 호주에서 가장 인기있는 수집용 자동차 중 일부는 현재 덜 유리한 출발을 보였습니다. 

사실, "주실 수 없나요?"라는 오래된 용어는 어떤 경우에는 현재 XNUMX만 달러에 팔리는 여러 호주 고전에 적용됩니다.

HSV VL 그룹 A SS

플라스틱 돼지.

이 현상에 대한 포스터는 확실히 최초의 HSV 근육 제품인 1988 SS Group A(일명 Walkinshaw)여야 합니다. 다시 말하지만, 이때는 연례 배서스트 클래식에서 경주하는 자동차가 스톡 자동차를 기반으로 해야 했기 때문에 잠재적인 배서스트 우승자의 로드 버전을 소유하는 것이 큰 일이었습니다.

거대한 리어 스포일러와 통풍구가 있는 후드 스쿠프가 포함된 거친 바디 키트로 Walkinshaw는 강력한 눈길을 사로잡았습니다. 그러나 45,000달러의 가격표에도 불구하고 이 경주 유산으로 호주 자동차 경주 역사의 탄생을 볼 수 있었던 구매자들은 경주 목적으로 자동차를 승인하는 데 필요한 첫 500개의 HSV를 낚아챘습니다. 이것은 실제로 HSV가 충분히 호출했어야 하는 곳입니다.

하지만 그렇지 않습니다. 그는 욕심이 생겨 세상에 Walkinshaw가 250개 더 필요하다고 결정했습니다. 물론 그 무렵에는 이미 이름이 불리기 시작했고 차는 터무니없는 외모로 "플라스틱 돼지"라는 칭호를 얻었습니다. 또한 그녀는 아직 Bathurst에서 우승하지 못했고 (1990 년에만 발생) 그녀의 대중 평가는 다소 빠르게 떨어졌습니다.

그 결과 여분의 250대의 자동차 중 마지막 차량은 애완동물 가게 창문에 있는 애완용 파란색 강아지처럼 홀든 대리점에 갇혀 있습니다. 아무도 그것들을 원하지 않았고, 47,000달러의 가격표는 이미 물기 시작했습니다. 결국 Holden 딜러는 자동차에서 Group A 바디 키트를 제거하고 Walkinshaw가 아닌 ​​다른 것으로 판매하려고했습니다. 쇼룸에서 "플라스틱 돼지" 얼룩을 제거하기 위해 필사적으로 딜러가 일부 자동차를 완전히 다시 칠했다는 소문도 있었습니다.

물론 이제 모든 것이 완전히 180도 바뀌었고 Walkinshaw는 이 도시에서 가장 인기 있는 소장 티켓 중 하나가 되었습니다. 가격은 정말 좋은 오리지널 자동차의 경우 $250,000 또는 $300,000까지 올라갈 수 있습니다. 그렇다면 한 가지 의문이 남습니다. 딜러들이 당시에 가져간 모든 차체 키트는 어떻게 되었습니까?

틱포드 TE/TS/TL50

1999년부터 2002년까지 Tickford에는 실제 HSV 경쟁자가 있었습니다.

때로는 자동차 회사가 충격적인 자책골을 터뜨리기도 하고, 그 결과 괜찮은 차가 조용한 사치품이 되는 경우도 있습니다. Ford의 스포츠 부문인 Tickford가 이에 대한 좋은 예를 들었습니다.

Tickford가 HSV가 추진력을 얻고 지갑을 위해 플레이어를 끌어들이기 시작하는 것을 지켜보는 것은 너무 많은 일이었습니다. 그래서 그는 AU Falcon의 사랑받지 못한 범위를 가지고 자신의 게임에서 HSV를 이기는 것을 목표로 삼았습니다. 배를 견인하거나 단번에 대륙을 횡단할 수 있는 대형 XNUMX인승 세단을 만들 수 있습니다. 아이디어는 호평을 받았으며 AU Falcon 및 Fairlane의 잘 갖춰진 버전을 가져와 카탈로그에서 가장 큰 엔진에 맞춘 다음 추가 역학을 위해 조금 더 조정하는 것이 었습니다.

이것에는 아무런 문제가 없었지만 Tickford의 실수는 마케팅이었습니다. Tickford의 프로모션 프리젠테이션은 HSV와 전면전을 제안하는 대신 눈에 띌 필요를 느끼지 않는 개인에게 더 미묘한 것을 제공하는 것을 목표로 했습니다. 그러한 자동차의 목적을 아주 깔끔하게 이겼습니다. 육중한 HSV가 경쟁자일 때 핸들링과 개선을 위해 차를 팔려고 하는 것은 총격전에서 칼을 사용하는 전형적인 사례였습니다.

이 접근 방식은 Tickford가 더 작은 Falcon 기반 XR 제품군의 훨씬 우수한 5.0개의 헤드라이트 프런트 엔드를 사용할 수 없다는 것을 의미했기 때문에 Tickford를 더욱 방해했습니다. 아니, 절반은 너무 게으르다. 그래서 대신 TE, TS 및 TL 모델은 두려운 표준 Fairmont 인터페이스의 약간 개선된 버전을 얻었습니다. 그 결과 정말 잘 팔렸지만 8/5.6 마일 시간에 더 관심이 있는 시장에서 판매되지 않은 많은 자동차가 탄생했습니다. HSV의 XNUMX리터 라이벌에 힘을 더한 엔진을 장착한 현지에서 개발된 XNUMX리터 VXNUMX 버전도 일반 대중을 흔들지 못했고 Tickfords는 오랫동안 대리점에서 유휴 상태였습니다.

물론 이제 Tickford Falcons에 대한 새로운 사랑이 있습니다. AU가 아마도 Ford Australia가 만든 가장 달콤한 플랫폼이라는 사실과 결합되었습니다. 결과적으로 가격이 상승하고 있으며 우수한 TE 또는 TS50의 가격은 현재 약 $30,000이며 대형 엔진 시리즈 버전은 그 두 배 이상입니다.

Holden과 Ford의 큰 쿠데타

하드탑 팔콘을 팔 수 없다면 코브라 스티커를 붙이세요. (이미지 제공: Mitchell Talk)

70년대 중반, 사람들은 대규모 국산 쿠페 시장을 떠나고 있습니다. 연료 위기(실제로 발생하지는 않았지만 그럼에도 불구하고...) 중에 휘발유 가격이 오르는 것은 Holden Monaro 및 Ford Falcon Hardtop과 같은 풀 사이즈 V8 구동 1976도어 자동차가 대부분의 사람들에게 메뉴에서 제외되었음을 의미했습니다. 사실 XNUMX년경 Holden의 베스트 셀러 XNUMX도어 자동차는 Belmont에 기반을 둔 패널 밴이었습니다. Holden과 Ford 쿠페의 경우 두 자동차 제조업체 모두 Monaros 또는 GT로 전환할 수 있는 진정한 희망이 없는 XNUMX도어 차체 재고를 남겼습니다.

그때 마케팅 부서가 창의력을 발휘했습니다. Holden의 경우 솔루션은 이러한 차체 스타일의 마지막을 흡수하기 위해 1976년에 출시된 Monaro LE라는 모델이었습니다. 당시에는 금색 폴리캐스트 휠, 메탈릭 버건디 페인트, 금색 줄무늬가 있는 꽤 화려한 차였습니다. 내부에는 에이커의 벨루어 트림과 이상하게도 5.0트랙 탄약통 차량이 있었습니다. 기계적으로는 8리터 V11,000, 580단 자동 변속기 및 자동 잠금 디퍼렌셜이 제공됩니다. 이 차는 또한 높은 목표를 겨냥했으며 $2001가 조금 넘는 가격표로 "일반" Monaro GTS를 구입하고 약 150,000달러의 거스름돈을 주머니에 넣을 수 있었습니다. 결국 XNUMX년형 LE 쿠페가 생산 및 판매되었고, 그것은 부활한 Monaro가 전시장을 강타했을 때 XNUMX까지 Holden의 큰 XNUMX도어 열망을 꽤 깔끔하게 끝냈습니다. 지금은 거의 판매되지 않지만 판매가 시작되면 가장 좋은 제품에 $XNUMX를 쉽게 사용할 수 있습니다.

홀든 HX 모나로. (이미지 제공: James Cleary)

한편 포드도 같은 문제를 안고 있었다. 역사상 비슷한 시점(1978년)에 Ford는 400개의 Falcon Hardtop 본체가 숨어 있는 것을 발견했으며 이를 내릴 실제 방법이 없었습니다. 북미 시나리오에서 벗어나 Cobra Coupe의 로컬 버전을 만들기로 결정하기 전까지는 말입니다. Edsel Ford II가 당시 Ford Oz의 전무 이사였던 것은 우연이 아닙니다. Allan Moffat의 Cobra Liver가 장착된 그룹 C 자동차가 작년에 Bathurst에서 XNUMX-XNUMX로 완주했다면 결정은 훨씬 더 쉬웠을 것입니다.

5.8리터 또는 4.9리터 V8 엔진과 자동 또는 수동 변속기를 선택할 수 있는 Cobra Hardtop은 결국 매우 잘 팔리며 모든 면에서 성공적인 전략이 되었습니다. 그러나 어슬렁 어슬렁 어슬렁 어슬렁 거리는 것처럼 보이던 한 무리의 자동차 아래에서 여전히 마케팅 불을 피우는 경우였습니다. 가장 큰 V8 엔진과 10,110단 수동 변속기가 장착된 Cobra의 Bathurst Special 버전으로 전력을 다하더라도 여전히 1978에 $400,000만 지출했습니다. 4.9 $12이지만 완벽한 상태의 자동 변속기가 있는 XNUMX 리터 사본도 XNUMX 만 달러가들 수 있습니다. 좋아요, 이 가격은 (이 이야기의 다른 사람들과 마찬가지로) 코로나 중반기 기준이며 시장은 향후 XNUMX개월 동안 안정될 수 있다고 믿어집니다. 하지만 그럼에도...

플리머스 슈퍼버드

약 2000마리의 슈퍼버드가 제작되었습니다.

그것이 호주만의 것이 아니라는 것을 증명하기 위해 북미인들은 한때 무시되었지만 시간이 지남에 따라 완전히 수집할 수 있는 자동차를 만들 수 있었습니다. 호주 자동차와 마찬가지로 가장 중요한 자동차 중 일부는 승인되었습니다. 1970년형 Plymouth Superbird의 경우도 마찬가지입니다. Plymouth 쇼룸을 불태우지 않고 오로지 NASCAR 경주에서 우승하기 위해 제작되었습니다. 비슷한…

차에 최대 320km/h의 속도로 타원형 트랙을 달리는 데 필요한 안정성을 제공하기 위해 Superbird는 Plymouth Road Runner를 기반으로 했지만 거대한 쐐기 모양의 노즈와 Plymouth보다 더 큰 거대한 리어 윙을 추가했습니다. 로드 러너. 지붕. 전체적으로 코만 전체 길이에 50cm만 더해졌습니다. 숨겨진 헤드라이트(공기 역학의 이름으로 다시 말하지만)와 결합된 모습은 어, 인상적이었습니다. 미국의 구매자들에게는 너무 인상적으로 보였고, 약 2000대만 생산되었지만 일부는 1972년까지 딜러에 남아 있었습니다.

그것들을 없애는 과정에서 많은 딜러들이 리어 펜더를 제거하거나 로드러너 사양으로 완전히 되돌리기까지 했다. 4300달러짜리 새 제품에서 오늘날 300,000만 달러 또는 400,000만 달러짜리 수집가용 자동차로 바꾼 것은 슈퍼버드의 터무니없는 성격 때문입니다. 오, 너무 빠르다는 이유로 NASCAR를 금지해도 Bird stock도 손상되지 않았습니다...