New Hyundai Solaris vs VW Polo 시운전
Solaris는 세대 변경 후 모든 구성 요소에 추가되었습니다. 하지만 그가 그렇게 좋다면 왜 세단에 더 큰 테스트를하지 않겠습니까? 프리미어 테스트 드라이브를 위해 VW Polo를 사용했습니다.
러시아 시장의 막강한 베스트셀러는 지하 주차장 벽에 기대어 무섭게 움츠러드는 것 같았다. 제목에 명시된 "태양광" 용어에 따르면 새 솔라리스 다음으로 오래된 세단은 적색 거인에 비해 백색 왜성입니다. 그리고 그것은 크기뿐만 아니라 디자인, 크롬 및 장비의 양에 관한 것입니다. 그리고 현대는 서스펜션을 Pskov 도로의 타격에 즉시 노출시키는 것을 두려워하지 않았습니다. 새로운 Solaris는 이전 버전보다 몇 배나 더 나은 것으로 판명되었으므로 즉시 심각한 테스트를 수행하기로 결정했습니다. 즉, Volkswagen Polo와 비교하십시오.
Polo와 Solaris는 공통점이 너무 많습니다. 첫째, 그들은 같은 나이입니다. 독일 세단이 조금 더 일찍 시작되었지만 러시아 공장에서 자동차 생산이 2010 년에 시작되었습니다. 둘째, 제조업체는 자동차가 러시아 시장과 어려운 도로 조건을 위해 특별히 제작되었다고 말했습니다. 셋째, "Logan"의 전체 경제 대신 Polo와 Solaris는 매력적인 디자인, 예산 부문에서 일반적이지 않은 옵션 및 더 강력한 모터를 제공했습니다.
수평 슬랫이 있는 라디에이터 그릴과 휀더 위로 튀는 조명과 트렁크 리드는 Audi A3 세단과 연관되어 있습니다. 후면 범퍼의 검은색 브래킷은 M 패키지가 있는 BMW와 거의 같습니다. 현대 솔라리스의 최상위 버전은 안개등 프레임, 창틀 라인, 도어 핸들과 같은 크롬으로 빛납니다. 겸손한 B급 대표인가? 이전 Solaris에서는 방대한 트렁크만 유지되었습니다. 리어 오버행이 커졌고 리어 펜더가 더욱 두드러졌습니다. 실루엣이 완전히 바뀌었고, 현대는 그만한 이유가 있어 중저가 세단을 신형 엘란트라뿐만 아니라 프리미엄 제네시스와 비교한다.
솔라리스 디자인이 누군가에게 너무 아방가르드로 보일 수 있다면 Polo는 다른 스타일의 극에 있습니다. 그것은 고전적인 투 버튼 수트와 같습니다. 괜찮아 보이며 비용이 얼마인지 바로 알 수 없습니다. 단순한 클래식 라인이 눈에 띄지 않더라도 오랫동안 구식이되지는 않을 것입니다. 익숙해지면 광학으로 범퍼를 변경하는 것으로 충분하며 차를 더 놓을 수 있습니다. 2015 년에 Polo는 마치 기아 리오를 감시하는 것처럼 펜더에 크롬 부품과 "버디"를 장착했습니다.
Polo는 순종 "German"인 Das Auto의 마법이지만 마치 동독에서 태어난 것처럼 잠자는 공간의 패널 고층 건물입니다. 브랜드화 된 탐욕스러운 스타일은 노골적인 경제를 위장 할 수 없습니다. 이것은 내부에서 특히 두드러집니다. 단단한 플라스틱의 거친 질감, 단순한 대시 보드, 마치 1990 년대의 자동차처럼 구식 공기 덕트. 도어의 깔끔한 패브릭 인서트는 팔꿈치에 부딪 힐 때까지 부드러운 느낌을줍니다. 가장 비싼 부분은 앞 좌석 사이의 좁은 팔걸이입니다. 그것은 정말 부드럽고 내부에 벨벳으로 덮여 있습니다.
센터 콘솔 아래의 컵 홀더에는 작은 병만 들어 있습니다. 콘솔 자체는 잘 정리되어 있지 않습니다. 멀티미디어 화면과 실내 온도 조절 장치는 낮게 위치하여 도로에서주의를 분산시킵니다. 기후 시스템의 손잡이는 작고 혼란 스럽습니다. 온도를 높이고 싶지만 대신 송풍 속도를 변경합니다.
Solaris의 전면 패널은 단단한 플라스틱으로 만들어졌지만 더 비싸 보입니다. 지각은 디테일의 기발함, 정교한 질감, 그리고 중요한 것은 깔끔한 조립에 의해 영향을받습니다. 냉각수 온도 및 연료 수준의 포인터 표시기가있는 Optitronic 깔끔한-마치 XNUMX 등급 더 높은 자동차 에서처럼. 이제 온보드 컴퓨터 화면에 조명 및 파워 윈도우 모드가 복제되기 때문에 스티어링 칼럼 레버로주의가 산만해질 수 없습니다. 솔라리스의 아방가르드 인테리어는 훨씬 더 실용적인 방식으로 구성되어 있습니다. 커넥터와 소켓도 포함 된 센터 콘솔 아래에 스마트 폰을위한 넓은 틈새가 있습니다. 멀티미디어 시스템의 화면은 중앙 공기 덕트 사이에 높게 배치되어 있으며 큰 버튼과 손잡이가있는 실내 온도 조절 장치는 간단하고 사용하기 쉽습니다. 난방 버튼은 논리적으로 별도의 블록으로 그룹화되어 있으므로 보지 않고도 찾을 수 있습니다.
두 자동차의 운전석은 충분히 견고하고 편안합니다. 베개 높이 조절이 있지만 요추 지지대는 조절할 수 없습니다. 후면보기 카메라의 사진을 표시하는 더 큰 거울과 디스플레이의 대각선으로 인해 Solaris에서 후면보기가 더 좋습니다. 그러나 어둠 속에서는 bi-xenon 헤드 라이트를 사용하는 Polo보다 선호됩니다. Solaris는 가장 비싼 구성에서도 "할로겐"을 제공합니다.
테스트 폴로는 작은 화면이있는 간단한 멀티미디어 시스템을 가지고 있었고 추가 요금을 내면 MirrorLink를 지원하는 고급 멀티미디어 시스템을 사용할 수 있습니다. 그러나 그것은 솔라리스에 설치된 것보다 열등합니다 : 크고, 고품질이며 반응이 빠른 디스플레이, 이론적으로 교통 혼잡을 보여줄 수있는 상세한 Here지도가있는 TomTom 네비게이션. Android Auto 지원을 통해 Google의 내비게이션 및 트래픽을 사용할 수 있습니다. 또한 Apple 장치에 대한 지원이 있습니다. 멀티미디어 시스템은 최대 구성으로 제공되지만 블루투스가 장착 된 스티어링 휠의 버튼과 스마트 폰 연결 용 커넥터를 사용하여 간단한 오디오 시스템도 제어 할 수 있습니다.
솔라리스는 더 큰 각도로 테일 게이트를 친절하게 엽니 다. 차축 사이의 거리 증가 덕분에 두 번째 줄의 승객은 이제 비 좁지 않습니다. 더 작은 휠베이스에도 불구하고 Polo는 여전히 더 많은 레그룸을 제공하지만 그렇지 않으면 솔라리스가 경쟁자를 따라 잡고 어떤면에서 능가했습니다. 비교 측정 결과 팔꿈치 높이에서 천장이 더 높고 뒤쪽에 더 많은 공간이있는 것으로 나타났습니다. 동시에 키가 큰 승객은 현대의 떨어지는 지붕에 머리 뒤쪽을 대고, 접이식 등받이 경첩의 안감은 중앙에 앉은 사람의 허리에 닿게됩니다. 그러나 다른 두 승객은이 부문에서 독특한 옵션 인 XNUMX 단계 좌석 난방을 갖추고 있습니다. Polo는 XNUMX 열 탑승자를위한 접이식 컵 홀더 만 제공합니다. 접이식 중앙 팔걸이가있는 차량은 없습니다.
솔라리스는 트렁크 용량 측면에서 경쟁 업체와의 격차를 480 리터 대 460 리터로 늘 렸습니다. 뒤쪽 등받이의 접는 부분이 바뀌었고 승객 실의 개구부가 더 넓어졌습니다. 그러나 지하에있는 "독일어"는 넉넉한 거품 상자를 가지고 있습니다. 폴크스바겐은 적재 높이가 더 낮지 만 개구부 폭은 한국형 세단이 선두에있다. 값 비싼 트림 레벨의 폴로 트렁크는 실제로 솔라리스 트렁크처럼 뚜껑에있는 버튼으로 열립니다. 또한 옵션으로 원격으로 열 수 있습니다. 주머니에 열쇠 고리를 넣고 뒤에서 차까지 걸어 가면됩니다.
출시 당시 "최초"Solaris에는 세그먼트에서 가장 강력한 모터 인 123 마력이 장착되었습니다. 신형 세단의 경우 감마 시리즈 유닛이 현대화되었으며 특히 두 번째 위상 시프터가 추가되었습니다. 출력은 동일하게 유지되었지만 토크는 150,7 뉴턴 미터에 비해 155로 감소했습니다. 또한 모터는 높은 회전 속도에서 최대 추력에 도달합니다. 역학은 동일하게 유지되었지만 Solaris는 특히 도시 조건에서 더욱 환경 친화적이고 경제적이되었습니다. "mechanics"버전은 평균 6 리터의 연료를 소비하며 자동 변속기 버전은 6,6 리터입니다. 모터는 이전 모델보다 더 탄력적 인 것으로 판명되었습니다. "기계 장치"를 갖춘 세단은 초반부터 쉽게 진행되고 40 단 기어에서는 시속 XNUMXkm의 속도로 이동합니다.
1,4 리터 폴로 터보 엔진은 125 마력으로 약간 더 강력하지만 눈에 띄게 더 강력합니다. 최대 200Nm은 1400rpm에서 사용할 수 있습니다. 두 개의 클러치가있는 로봇 기어 박스는 특히 스포츠 모드에서 고전적인 "자동"Solaris보다 훨씬 빠르게 작동합니다. 이 모든 것이 더 무거운 독일 세단에 더 나은 가속 역학을 제공합니다 (현대의 경우 9,0 초에 비해 100 초에서 11,2km / h).
폴로는 더 경제적입니다. 평균적으로 100km 당 1,6 리터가 조금 넘고 동일한 조건에서 솔라리스는 XNUMX 리터 더 소비되었습니다. Polo에도 설치되는 일반적인 "흡기"XNUMX 리터는 역동 성과 소비 측면에서 이점이 없지만 예산 세단의 경우 더 선호되고 고전적인 "자동"이 장착되어 있습니다. 로봇 상자와 터보 모터는 더 복잡하기 때문에 많은 구매자가이를 경계합니다.
두 세단 모두 지상고 증가, 플라스틱 휠 아치 라이너, 아치 하단의 보호 라이닝, 안티 자갈 보호, 후방 견인 눈 등 극한 러시아 조건에 대한 특별 훈련을 받았습니다. 문 아래쪽에 Polo에는 먼지로부터 창틀을 닫는 추가 씰이 있습니다. 자동차에서는 앞 유리뿐 아니라 와셔 노즐도 가열됩니다. 지금까지 솔라리스에만 열선 스티어링 휠이 있습니다.
오래된 솔라리스는 몇 가지 리어 서스펜션 업그레이드를 거쳤습니다. 너무 부드럽고 흔들리는 경향이 있었기 때문에 결과적으로 뻣뻣한 것으로 변했습니다. XNUMX 세대 세단의 섀시는 새로워졌습니다. 앞에는 업그레이드 된 McPherson 스트럿, 뒤쪽에는 Elantra 세단 및 Creta 크로스 오버와 같이보다 강력한 반 독립형 빔이 있으며 충격 흡수 장치는 거의 수직으로 배치되었습니다. 처음에는 깨진 러시아 도로를 위해 설정되었습니다. 첫 번째 프로토 타입 (Verna라는 이름의 중국 버전 세단)은 XNUMX 년 전에 실행되기 시작했습니다. 위장 된 미래의 솔라리스는 소치의 산길을 따라 그리고 그레이더를 따라 바 렌츠 해 기슭에있는 반 버려진 테리 베르 카로 향했습니다.
프 스코프 지역의 도로는 파도, 틀, 균열, 다양한 크기의 구멍 등 완료된 작업을 확인하는 데 적합합니다. 미리 스타일링 된 120 세대 세단이 오랫동안 승객을 흔들어 놓았을 것이고, 스타일이 변경된 세단이 그들로부터 낙관론을 흔들어 놓을 경우, 새로운 솔라리스는 매우 편안하게 타며 하나의 큰 구덩이에주의를 기울이지 않습니다. 그러나 타는 것은 매우 시끄 럽습니다. 아치의 각 조약돌 소리와 가시가 얼음에 어떻게 물리는지 명확하게들을 수 있습니다. 타이어는 시속 XNUMXkm 후에 나타나는 거울에 휘파람을 불어 넣는 바람을 너무 크게 윙윙 거립니다. 유휴 상태에서는 Solaris 엔진이 전혀 들리지 않으며 더 작은 Polo 터보 차 저도 더 크게 작동합니다. 동시에 독일 세단은 방음 기능이 더 우수합니다. 타이어는 그다지 소음을 내지 않습니다. 새로운 Solaris의 단점은 딜러 나 전문 방음 서비스를 방문하여 해결할 수 있습니다. 그러나 운전 특성은 변경하기 쉽지 않습니다.
새로운 솔라리스를 개발할 때 현대 엔지니어들은 핸들링 모델로 Polo를 선택했습니다. 독일 세단의 행동에는 번식이라고 불리는 것이 있습니다-스티어링 휠에 대한 노력으로 고속으로 직선을 유지하는 방식입니다. 그는 부러진 부분을 탄력적으로 처리하지만 "속도 범프"와 깊은 구멍 앞에서 속도를 늦추는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 강하고 큰 타격이 따릅니다. 또한 Polo의 스티어링 휠은 주차장에서 조종 할 때 여전히 너무 무겁습니다.
솔라리스는 잡식성이므로 스피드 범프를 두려워하지 않습니다. 굴착 지역에서는 떨림이 더 눈에 띄고 차의 진행 과정을 수정해야합니다. 새로운 전동 파워 스티어링이 장착 된 스티어링 휠은 모든 속도에서 쉽게 회전하지만 동시에 뚜렷한 피드백을 제공합니다. 우선, 이것은 16 인치 휠이있는 버전과 관련이 있습니다. 15 인치 디스크가있는 세단은 더 흐릿한 "제로"를 가지고 있습니다. 한국 세단의 안정화 시스템은 이제 "베이스"에서 사용할 수 있으며 VW Polo의 경우 탑 터보 엔진과 로봇 기어 박스로만 제공됩니다.
한때 Polo와 Solaris는 기본 가격표와 경쟁했고 이제는 일련의 옵션으로 경쟁했습니다. 새 Solaris의 기본 장비는 특히 안전 측면에서 인상적입니다. 안정화 시스템 외에도 이미 ERA-GLONASS 및 타이어 압력 모니터링 시스템이 있습니다. 가장 인기있는 컴포트 트림 레벨에는 옵티 트로닉 계기판, 가죽 트림 스티어링 휠 및 아웃 리치 조정이 추가됩니다. Elegance의 최상위 버전에는 내비게이션과 광 센서가 있습니다. 폭스 바겐은 이미 라이프 (Life)라는 새로운 Polo 패키지로 대응했습니다. 본질적으로 열선 시트 및 와셔 노즐, 가죽으로 감싼 스티어링 휠 및 기어 레버와 같은 추가 옵션이있는 재 설계된 Trendline입니다.
그렇다면 제논 조명 또는 전기 열 중 하나를 선택해야합니다. Restyled Polo 또는 새로운 Solaris? 한국 세단은 성장했고 주행 성능은 독일 경쟁사에 가까워졌습니다. 그러나 현대는 가격을 비밀로하고 있습니다. 새로운 솔라리스의 대량 생산은 15 월 XNUMX 일에 시작될 것입니다. 더 크고 잘 갖추어 진 차가 폴로보다 더 비싸고 아마도 더 비쌀 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 그러나 현대는 이미 세단을 유리한 가격으로 신용으로 구입할 수 있다고 약속했습니다.
| 현대 솔라리스 1,6 | 폭스 바겐 폴로 1,4 | ||
| 체형 | 의자 가마 | 의자 가마 | |
| 치수 : 길이 / 너비 / 높이, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| 축거 mm | 2600 | 2553 | |
| 지상고, mm | 160 | 163 | |
| 트렁크 볼륨, l | 480 | 460 | |
| 연석 무게 | 1198 | 1259 | |
| 총중량 | 1610 | 1749 | |
| 엔진 유형 | 가솔린 대기 | 터보 차저 가솔린 | |
| 작업량, 입방 미터 센티미터. | 1591 | 1395 | |
| 맥스. 힘, h.p. (rpm에서) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| 맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| 구동 방식, 변속기 | 전면, AKP6 | 전면, RCP7 | |
| 맥스. 속도, km / h | 192 | 198 | |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 11,2 | 9 | |
| 연료 소비, l / 100km | 6,6 | 5,7 | |
| 가격, $. | 발표되지 않음 | 11 329 |
