용감한 당나귀 – Fiat Sedici
XNUMX륜 구동과 후드 아래의 강력한 디젤 엔진이 장착된 Fiat Sedici는 매우 다재다능한 자동차입니다. 도시와 가벼운 오프로드에서 잘 작동합니다. 이 소형 피아트는 대형 SUV의 자신감과 자유를 제공합니다.
아마도 이 오리지널 Fiat는 외모(특히 은색)로 마음을 사로잡지 못하고, 내부 품질이 인상적이지 않으며, 전체적인 세련미를 위해 고무 장화 한 켤레에 필적할 수 있습니다. 그러나 그 다양성, 일상적인 유용성 및 그것이 제공하는 특정한 자유 감각은 부정할 수 없습니다. 오늘날의 세련된 디자이너 도시 포식자(Audi A1, Lancia Ypsilon 참조)와 비교하면 귀여운 팩 당나귀처럼 보입니다. 순종적으로, 때로는 마지 못해 그는 당신이 그에게 제공하는 모든 것을 할 것입니다. 그는 어려운 습지나 괴물 같은 연석으로 운전하는 것을 주저하지 않을 것입니다.
아시다시피 Fiat Sedici는 (여기서 더 인기 있는) Suzuki SX4의 트윈 모델입니다. 두 기계 모두 이탈리아-일본 협력의 결과입니다. 이탈리아인은 스타일링을 담당했고 일본인은 모든 기술을 담당했습니다. 보시다시피 유망한 업무 분담입니다. 대부분의 Sedici 및 SX4는 Esztergom 공장에서 헝가리인에 의해 조립됩니다. Fiat Sedici는 2006년 어반 크로스오버로 데뷔했습니다. 2009년에 약간의 페이스리프트를 받았지만 전반적으로 거의 변하지 않았습니다. 그래서 사실 저희는 5년 넘게 목뒤에 있던 디자인을 다루고 있습니다.
첫 만남부터 Fiat Sedici는 열심히 일하는 자동차의 인상을 줍니다. 외관상으로 우리 당나귀는 해당 부문의 어딘가에 스타일링 트렌드가 있음이 분명합니다. 아마도 이 말의 경우 Sedici를 담당하는 Italdesign Giugiaro 스튜디오의 디자이너는 죽은 고양이를 매트에 던질 것이지만 이 괴물 같은 사이드 미러를 보면 됩니다. 여기서 스타일은 기능을 따르고 차이는 없습니다. "부풀려진" 범퍼의 수많은 검은색 플라스틱 인서트와 가짜 금속 보강재는 Sedica의 오프로드 열망을 증언합니다. 여기에 한 가지 흥미로운 요소가 있습니다. 즉, 후면 창은 차량 측면으로 대담하게 "늘어납니다"(Skoda Yeti를 연상케 함). 그러나 우리는 황야, 구덩이, 돌 및 더러운 고무 장화의 운전자를 두려워하지 않는 작은 "스테이션 왜건"을 다루고 있음이 즉시 분명합니다. 쌍둥이 스즈키 SX4는 훨씬 더 문명화되고… 멍청한 느낌이 듭니다. 자, 이제 Sedichi를 열 시간입니다!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
순전히 다재다능한 자동차를 다루는 느낌은 테스트 자동차에 동력을 공급한 엔진의 특성에 의해 강화됩니다. 그런 작은 기계에 강력한 2리터 MultiJet 디젤은 특징적인 노크와 함께 그 존재를 큰 소리로 알립니다. 동일한 장치는 Opel Insignia에서도 찾을 수 있으며 소음 차단이 훨씬 더 나은 것으로 보입니다. 하지만 그는 어떻게 해서든 가야만 한다. 그리고 잘 탄다. 320rpm에서 사용할 수 있는 소형 Sedici(중량 1370kg)의 1500Nm은 135hp와 결합하여 어떤 상황에서도 자신감을 제공합니다. 100초 만에 11km/h까지 가속할 수 있게 해주며, 디젤이기 때문에 다이내믹한 가속을 위해서는 수동 레버 6단 변속기로 힘든 작업이 필요합니다. 그러나 정확하게 작동하며 자신감과 즐거움을 가지고 다음 기어로 변속할 수 있습니다.
속도를 높이면 Fiat 도심형 SUV의 또 다른 이점인 서스펜션 성능을 알게 될 것입니다. 이것은 아마도 이 차의 가장 큰 놀라움일 것입니다. 외부에서 플라스틱 인서트, 19cm 지상고, 높은 드라이빙 포지션을 보면 약간의 헐렁한 쿠셔닝과 코너에서 많은 차체 롤을 기대할 수 있습니다. 하지만 그 어느 것도. 증가된 지상고에도 불구하고 서스펜션은 놀라울 정도로 단단하여 자신 있고 빠르게 라이딩할 수 있습니다. 편안함은 최소화되지만 핸들링의 정확성과 안정성은 어떤 식으로든 큰 불평등을 무식하게 억제하는 것을 정당화합니다.
우리 디젤 당나귀는 얼마나 탐욕스럽습니까? 도시에서는 8-9 l / 100km를 쉽게 얻을 수 있습니다. 고속도로에서 운전하지 않으면 7l/100km를 소비하고 평균 7,7l/100km를 견딥니다. 보시다시피 가장 흥미로운 이점인 플러그인 사륜구동을 사용하더라도 너무 탐욕스럽지 않습니다.
네, 이것은 아마도 이 차를 정의하는 세디카의 가장 중요한 요소일 것입니다. 드라이브의 작동 모드는 중앙 터널의 버튼을 사용하여 제어됩니다. 앞바퀴 회전이 감지되면 뒷바퀴가 자동으로 맞물림(2WD AUTO 모드), 특별한 경우 속도에서 영구 사륜구동(4WD LOCK)으로만 주행할 수 있습니다. 최대 4km/h, 토크 분배가 60:50인 잠금 센터 디퍼렌셜. 실제로 AUTO 모드를 켜두고 젖은 포장 도로나 비포장 도로에서 그립 문제를 잊어버리고 50% 그립을 즐기십시오. 작은 Sediq의 이 버튼은 당신의 차에 대한 믿음과 많은 문제에서 당신을 구할 수 있다는 확신을 줍니다. 대형 SUV의 소유자에게 잘 알려진 느낌.
분명히 Fiat(Suzuki와 함께)는 Sedici를 구축하는 데 큰 역할을 했습니다. 분류하기 어려운 이 B-세그 차량은 잘 운전하고 견고하게 제작되었으며 견고한 인테리어를 갖추고 있으며 온로드 및 오프로드 성능이 평균 이상입니다. 따라서 Panda 4 × 4라는 유사한 Fiat 아이디어의 실패를 크게 결정한 가격 문제로 넘어 갑시다. 가장 풍부한 감정 버전의 테스트 샘플에는 제공되는 가장 강력한 엔진이 장착되어 있습니다. 한마디로 가격표의 맨 위에 있습니다. 시작 가격은 PLN 79(현재 프로모션용 PLN 990)입니다. 거기에 Sedici에 탑재된 몇 가지 고급 액세서리(열선 시트, 착색 창)를 추가하면 가격이 73에 달합니다. 즐로티. 그것은 작은 Fiat에 대한 많은 것입니다. 글쎄, 기본 버전은 가솔린 990마력 엔진과 98에 대한 120 × 4 드라이브가 없는 상태로 남아 있지만 누가 장애인 당나귀를 필요로 합니까?
