좋은 길, 좋은 넷플릭스, 편안한 스파
자동차 혁신 업계에서 유명한 Faraday Future는 차기 차량 모델인 FF 91(1)이 사용자를 위한 "인터넷상의 세 번째 생활 공간"이 될 것이라고 발표했습니다. 처음 두 공간의 개념이 의미하는 바에 들어가지 않고 세 번째 공간은 확실히 우리가 아직 경험하지 못한 차량 네트워크 통합 수준에 관한 것입니다.
지난해 오토모빌리티 LA 2019 컨퍼런스 당시 언론에서 많은 화제를 모았던 스타트업이 드디어 첫 생산 모델을 선보일 수 있을 것이라는 기대가 모두 컸다. 이것에서 아무것도.
대신 Faraday Future의 CEO인 Carsten Breitfeld는 자동차가 모바일이 되고 인터넷에 연결되며 가정의 거실, 사무실 및 스마트폰의 장점을 결합한 거의 생활 공간이 되는 세상에 대한 급진적인 비전을 제시했습니다.
실망하셨다면 Faraday Future는 스스로를 자동차 회사가 아니라 "모빌리티 생태계의 스마트한 회사"라고 설명합니다. 그 논리에 따르면 신생 기업은 발표된 "초호화" 자동차를 원하지 않습니다. FF 91그것은 단지 다른 차였습니다.
회사의 사명은 자동차의 디지털 라이프 개념을 바꾸는 것이라고 Faraday Future의 대표는 말합니다.
Breitfeld는 프레젠테이션 중에 말했습니다. -
전혀 버스가 아닙니다.
물론 FF 91은 우주선처럼 운전자와 승객에게 놀라운 편안함을 제공합니다.반 중력» 장소 또는 분위기 있는 음악을 재생하면서 시트를 난방 및 환기하고 실내 조명을 조정하는 모드입니다.
그러나 우리의 관점에서 자동차에 세 개의 모뎀을 장착하는 것이 더 흥미 롭습니다. 4G 연결 LTE 네트워크에서 각각 다른 목적으로 - 하나는 자동 자동차 진단, 또 다른 무선용 소프트웨어 업데이트세 번째 관리 система , 즉. 차내 엔터테인먼트 및 정보 제공.
기계 학습 알고리즘은 개별 운전자 및 승객 프로필을 생성하여 자동차 및 시스템의 동작을 기본 설정에 자동으로 맞춰야 합니다.
내부에는 대시보드에서 시스템을 제어하기 위한 메인 터치패드를 포함해 총 27개의 서로 다른 화면이 있다. XNUMX인치 HD 스크린이 천장에서 미끄러져 내려옵니다. 그러나 Faraday Future 프로젝트는 완전히 자율적이지 않기 때문에 이 화면은 운전자가 아닌 승객을 위한 것입니다.
일부 사람들이 예상하는 것과는 달리 FF 91은 자동차 관점에서 흥미롭지 않은 "버스"가 아닙니다. 최대 1050마력의 엔진 출력 전기 자동차는 3초 이내에 수백 개까지 가속해야 합니다. 배터리는 한 번 충전으로 최대 600km의 범위를 제공합니다.
전문가들에 따르면 Faraday Future의 진정한 의도는 자동차에서 보내는 시간을 디지털 수입으로 전환하는 것입니다.
이 등급의 자동차가 언젠가 완전 자율주행차가 된다면 커넥티드 카를 일종의 응용 프로그램으로 암호화 on wheels는 여전히 성장하고 있습니다. 제조업체는 수년 동안 iPhone을 중심으로 발전한 생태계와 유사한 것을 생각하고 있습니다.
2019년 상반기에 전 세계 소비자들은 Apple App Store에서 약 25,5억 달러를 지출했습니다. 승객들은 이미 기내 인포테인먼트 시스템을 사용하여 영화와 게임을 보고 있으므로 FF 91의 제조업체 청구서가 근거가 없는 것은 아닙니다.
그러나 이것은 잠재력이 있습니다. 다크 사이드. 완전히 네트워크화된 차량을 사용하면 마케터에게 매우 중요한 지리적 위치와 같은 흥미로운 데이터를 쉽게 수집할 수 있습니다.
자동차가 얼굴을 인식하고 다른 개인 데이터를 저장한다면 우리는 이 데이터의 보안에 대해 생각하기 시작합니다.
상상 속에서 우리는 예를 들어 빨간불 정지 중에 켜지는 광고를 볼 수 있습니다. 왜냐하면 자동차, 승객 및 경로가 신중하고 지속적으로 모니터링되고 행동 타겟팅 시스템이 위치, 교통 및 행동에 대한 모든 것을 알고 있기 때문입니다. 인터넷 뿐만 아니라.
90년대부터
실제로 네트워크 통합, 차량 내 디스플레이 또는 집합적으로 알려진 서비스 제공은 이미 자동차 제조업체 사이에서 표준이 되고 있습니다. 예를 들어 모델, 자동차 시스템과의 통합 등 모든 사람이 면밀히 모니터링하는 가라오케라는 엔터테인먼트 서비스입니다. 넷플릭스, 훌루, 유튜브. Ford, GM 및 Volvo도 마찬가지이며 및 와 같은 기술 파트너를 통해 다양한 웹 기능을 제공하고 있습니다.
네트워크에 첫 번째 서비스를 도입한 자동차 제조업체는 1996년 초에 서비스를 제공한 General Motors였습니다. система Cadillac DeVille, Seville 및 Eldorado 모델에서.
이 혁신의 주요 목적은 도로에서 사고가 발생한 경우 안전을 보장하고 지원을 받는 것이었습니다. 처음에 OnStar는 음성 모드에서만 작동했지만 모바일 서비스가 개발되면서 시스템은 예를 들어 GPS를 사용하여 위치를 보내는 기능을 갖게 되었습니다. 이 서비스는 GM의 성공이었고 다른 사람들이 차량에 이러한 기능을 구현하도록 장려했습니다.
원격 진단은 2001년에 등장했습니다. 2003년까지 네트워크 카 서비스는 무엇보다도 차량의 기술적 상태나 운전 방향에 대한 보고서를 제공했습니다. 2014년 여름에는 핫스팟을 통해 4G LTE Wi-Fi 네트워크 액세스를 제공하는 자동차 업계 최초의 제조업체가 되었습니다.
차량의 점점 더 많은 센서에서 생성되는 데이터를 기반으로 한 진단이 표준이 되었습니다. 이 시스템에는 주유소뿐만 아니라 시간이 지남에 따라 차량 소유자에게도 경고하는 옵션이 제공되었습니다.
2017년 유럽 스타트업인 Stratio Automotive는 조치가 필요한 문제와 상황을 예측하는 알고리즘을 기반으로 한 기능을 갖춘 10대 이상의 차량을 제공했으며, 이는 특히 대규모 차량의 운영자에게 유용했습니다.
2. 네트워크의 자동차와 도로
모든 것에 연결
일반적으로 자동차 네트워크 연결에는 다섯 가지 유형이 있습니다(2).
처음으로 인프라 연결, 안전, 도로 상태, 가능한 장애물 등에 대한 최신 정보를 차량으로 전송합니다.
다른 차량 간 통신, 사고 또는 교통 체증을 피하기 위해 주변 차량의 속도 및 위치에 대한 정보를 제공합니다.
자동차를 클라우드에 연결 사물 인터넷, 에너지 네트워크, 스마트 홈, 사무실 및 도시와 통신할 수 있습니다.
네트워킹의 네 번째 유형은 다음과 관련이 있습니다. 도로에서 보행자와의 상호 작용 대부분 그들의 안전을 위해.
다섯 번째 종류는 모든 것과의 소통즉, 인터넷에서 순환하는 모든 정보 및 데이터에 대한 액세스입니다.
함께, 이러한 활동은 주로 이동성 관리(3), 연료 및 통행료에서 이동 중 크리스마스 선물 쇼핑에 이르기까지 이동 중 쇼핑을 개선하도록 설계되었습니다.
3. 차를 운전하는 스마트폰
또한 차량의 기술적 상태를 보다 쉽게 관리하고 고장을 예방할 수 있을 뿐만 아니라 운전자에게 외부 및 내부 위협을 경고하는 기능을 통해 안전성을 높일 뿐만 아니라 운전 중 운전자를 지원하고 운전을 부분적으로 또는 완전히 자동화하며 궁극적으로 엔터테인먼트를 제공하고 주민들의 복지를 향상시킵니다.
운전자들이 여론조사에서 주목하는 다면 자동차 대중화와 관련된 주요 문제는 자동차 시스템의 해킹(4)에 대한 취약성과 고도로 전산화된 솔루션의 기술적 신뢰성에 대한 불확실성입니다.뿐만 아니라 이미 언급된 개인 정보 위협.
그러나 "인터넷상의 자동차"의 수는 지속적으로 증가하고 있으며 앞으로도 계속 증가할 것입니다. KPMG는 2020년 말까지 전 세계적으로 이러한 유형의 새 차량이 381억 XNUMX만 대 이상 있을 것으로 예상합니다! 아니면 더 이상 "자동차"가 아니라 "스마트 생활 공간"이고 "세상에 나타날 것"이 아니라 "인터넷에 나타날 것"입니까?
참조 :
