Honda X-ADV 테스트 - 로드 테스트
인테그라와 함께 혼다 오토바이와 스쿠터 사이에 완벽한 중간 지대를 만들어 두 세계를 하나로 모으고 두 세계의 장점을 최대한 활용했습니다.
2017년 오늘, 일본 브랜드는 다른 어떤 브랜드보다 미래에 대한 비전을 재확인하고 있습니다.X-ADV, "스타일의 화려한 합성 SUV, 맥시 스쿠터의 실용성과 오토바이의 역동성.” 사실 그는 동등한 수단이 없기 때문에 경쟁자가 없습니다. 사실 그는 새로운 세그먼트를 만들었습니다. "X-ADV의 개발 컨셉은 간단했습니다: 'Fun!' ".
타고난 모험 정신을 지닌 자전거를 만들고 싶었습니다. 우리는 또한 그것이 일상적인 라이딩에 매우 실용적이어야 하고 오토바이 운전자의 삶을 더 쉽게 만들어주는 모든 기능을 갖추고 있어야 한다는 것을 알고 있었습니다. 마지막으로, 주말에는 지루함을 잊을 수 있는 완벽한 자전거로 변신해야 했습니다.
이 모든 것이 새롭고 독점적이며 흥미진진한 스타일입니다. 안에 새로운 혼다 X-ADV 네 가지 색상(Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White 및 Victory Red)의 가격으로 다음 며칠 안에 대리점에 도착합니다. 11.490 евро, 무료 셋톱 박스 (XNUMX 월 말까지만) 및 Tom Tom Vio 네비게이터가 선착순 고객에게 무료로 제공됩니다. 나는 Sardinia의 도로에서 아스팔트와 가벼운 오프로드를 번갈아 가며 발견했습니다. 장점과 단점.
혼다 X-ADV 제작 과정
Il 새로운 혼다 X-ADV Integra를 기반으로 탄생했습니다. 그것은 매우 강한 강철 튜브로 만들어진 새로운 프레임을 가지고 있으며, "모든 지형" 오토바이의 역동성 기능과 맥시 스쿠터의 전형적인 실용성 및 편안함을 가장 잘 결합하도록 설계되었습니다.
이오프로드 바이코니컬 알루미늄 핸들바, 손 보호대, 랠리 스타일의 수직 기구, 그리고 무엇보다도 정학 롱 트래블: 포크는 41mm의 트래블, 조정 가능한 예압 및 유압 장치로 154mm 거꾸로 된 반면 모노 Pro-Link는 150mm의 트래블과 예압 조정이 가능합니다.
나도 있다 스포크 휠, 17인치 앞 온/오프 타이어로 덮인 15인치 후면과 맥시 엔듀로 브레이크 시스템이 있습니다. 전면에는 듀얼 채널 ABS가 있는 Nissin 310피스톤 방사형 캘리퍼가 있는 4mm 플로팅 디스크가 있고 후면에는 단일 240mm 디스크가 있습니다.
La 맥시 스쿠터의 전형적인 실용성 대신 안장 아래 칸(21리터)에 위치하며, 스마트폰 충전을 위한 12V 소켓이 있는 폐쇄형 헬멧을 수납할 수 있습니다. 조절 가능한 앞유리 전체 LED 헤드라이트, 주차 브레이크, 넓고 편안한 시트(액세서리 중 - 동승자를 위한 등받이가 있는 상단 커버) 및 B-필러의 XNUMX개 위치.
그리고 특히 스마트 키 표준: 리모컨을 주머니에 넣고 열쇠를 사용하지 않고 자동차의 전원을 켜고 안장 칸에 접근할 수 있는 자동차용 솔루션입니다.
대신 엔진은 이미 알려진 병렬 트윈입니다. 745세제곱미터 750hp에서 Integra 및 NC4 Euro55 보기 6.250rpm에서 68rpm에서 4.750Nm, Honda PGM-FI 전자 분사 덕분에 27,5km/l의 평균 사이클 소비를 보장할 수 있습니다.
기어 박스와 결합됩니다. 듀얼 클러치 DCT (듀얼 클러치 변속기) X-ADV에서 D(드라이브) 모드에서도 저단 기어를 더 폭넓게 사용할 수 있으며, 스포츠 모드는 항상 XNUMX단계로 조정 가능하고 수동 모드는 스티어링 휠의 편리한 패들 시프터를 통해 제어할 수 있습니다.
휘발유가 가득 찬 탱크(탱크 13,1l)의 총 중량은 238kg이고 지면에서 안장 높이는 820mm입니다.
Honda X-ADV 도로 주행 방식
스쿠터만큼 편안하지만 오토바이만큼 잘 탈 수 있고 오프로드의 재미도 있습니다. 물론 노새 코스는 아니지만 적어도 아름다운 길을 건널 수 있게 해줄 것입니다. - 로드 트레일 - 놀이기구를 탄 어린아이처럼 열정적으로 드리프트 - 시중의 어떤 스쿠터로도 불가능한 일입니다.
좌석은 편안하고 넓고 부드러운 안장은 수 킬로미터 후에도 피곤하지 않습니다. 안에 중앙 터널 그것은 인상적이며 다리를 벌리게 만듭니다. 안에 넓은 핸들바 (이것은 아프리카 트윈 모델입니다) 인상적인 장인 정신을 제공합니다. 총 238kg(주유 탱크가 가득 찬 경우)은 가만히 서 있을 때만 느낄 수 있습니다. 특히 키가 작은 경우 더욱 그렇습니다.
그러나 XNUMX단 기어를 넣고(오른손 엄지로) 스로틀을 돌리면 X-ADV가 시작됩니다.무장 해제 민첩성, 균형이 잡히고 믿을 수 없을 정도로 단순합니다. 스카프를 말아 올리십시오. 안에 엔진 그는 즉시 준비가 되었습니다.
푸시는 강력하고 쾌적하며 직선적이며 결코 위협적이지 않습니다. 실제로 얼마나 잘 운전하는지 이력서를 더 원했어 자꾸. 안에 DCT 변경, 처음 5단 기어를 5% 미만으로 설정하면 이것이 Honda 브랜드의 진정한 강점(독점적)이라는 것이 확인될 때마다. 그것은 완벽한 작업 논리를 가지고 있습니다.
주행 모드에서는 중속 또는 저속 변속을 지원하고, 스포츠 모드(S1, S2, S3 XNUMX단계)에서는 다음 기어로 변속하기 전에 엔진이 최대 출력을 발휘할 수 있도록 하여 뛰어난 엔진 제동력을 보장합니다.
그리고 어쨌든 스티어링 휠의 패들을 통해 언제든지 수동으로 개입할 수 있으며, 수동 모드로만 운전하기로 결정한 경우 DCT를 MT로 설정할 수 있으며 왼손 포인터와 엄지손가락만 언제 변경할지 결정합니다.
나도 긍정적으로 놀랐다 동적 행동. X-ADV는 운전할 때 매우 둥글다, "곡선에 진입"하지 않고 한 턴에서 (심지어 매우 힘들게) 내려가며, 또한 너무 좌절하지 않고 전체 곡선을 조정할 수 있습니다. 설정은 부드럽지만 부드럽지 않습니다. 도시, 조약돌, 구덩이, 가벼운 오프로드 동시에 성벽 밖에서 가장 스포티한 라이딩을 즐길 수 있습니다.
제동도 강력하고 효율적입니다. 제공되는 보호 조절 가능한 앞유리 수동 제어(정지 상태에서)는 키가 가장 큰 탑승자에게도 적합하며 X-ADV는 장거리 고속도로 여행에도 이상적인 차량입니다. 새 장비는 아름답고 깨끗합니다.
결론
솔직히 말해서 일반적으로 현대적인 디자인과 전체적으로 혁신적이고 성공적인 프로젝트를 감안할 때 구매 가격의 11.450 유로는 상당히 정당하다고 생각합니다. 우리는 편안함을 유지하고 일정 수준의 편안함을 즐기면서 정말 쉽게 모든 것을 할 수있는 차량에 대해 이야기하고 있습니다. 또한, 완벽한 모험 스타일의 상단 케이스와 XNUMX개의 사이드 백(곧 액세서리로 제공됨)이 있는 X-ADV는 오토바이(또는 SUV 또는 오프로드 스쿠터, 무엇이든 부르고 싶은 것)가 되어 해변으로 이어지는 도로에서 벗어날 염려 없이 중장거리 여행을 할 수 있습니다…
의류
헬멧: 카부토
재킷: 다이네즈 D-BLIZZARD D-DRY
수비수: 데인즈 마니스
청바지: 다이네즈 본네빌
부츠: 다이네즈 나이트호크
장갑: 다이네즈 템페스트
