750 혼다 NC2016X DCT 로드 테스트 - 로드 테스트

출시(2012년)부터 지금까지 유럽에서 33.000대가 판매되었습니다.

2015년에는 다시 구대륙에서 Honda의 베스트셀러 오토바이였습니다(이탈리아에서만 2.292대).

우리는 이야기하고있다. 로드 엔듀로 NC750X무엇을 위해 2016 조금 얻는다 업데이트.

스텔스가 다시 실행되고 광학 그룹에서 LED 조명이 사용되며 기술이 향상되었습니다. 55기통 XNUMX마력 엔진 이제 승인되었습니다 Euro4, 그런 다음 DCT 변경 스포츠 모드에서 3가지 새로운 맵의 혜택을 받으며 섀시는 하나를 환영합니다. 새로운 프론트 포크 41mm.

도로에서 그것은 항상 간단하고 매우 다재다능한 것으로 밝혀졌습니다. 오늘은 운전이 더욱 즐거워집니다. 그의 장점은 남아있다 돈 가치.

혼다 NC750X DCT 2016 대리점에서 이미 사용 가능 8.390 евро (수동 변속기 포함 7.390유로); 이전 모델보다 400유로 더 비쌉니다.

10.390유로에 집에 가져갈 수 있습니다. DCT 트래블 에디션, 여행 가방 XNUMX개, 핸드 가드, 충격 튜브, LED 안개등 및 센터 스탠드 장착.

Com'è fatta

모양과 스타일을 개선하려면 750 혼다 NC2016X DCT – 가격: + RUB XNUMX 새로운 사람들은 그것에 대해 생각 주간 led 조명.

편안함은 다음과 같이 향상됩니다. 더 높은 앞유리 (+ 70mm) 및 보호. 안에 헬멧 칸 – 이 바이크의 진정한 보석인 전통적인 탱크를 대신하여 – 새로운 캡이 장착되어 21에서 XNUMX로 더 넓어졌습니다. 22의 리터.

그곳엔 모든 것이 새로워 LCD 장치, 더 작고 가벼운 배기관과 마찬가지로 색상이 풍부하고 사용자 정의가 가능합니다.

DCT 교환 제공 (상시) 두 가지 자동 AT 모드 (드라이브 및 스포츠) e 수동 MP 모드패들 시프터에 의해 제어됩니다.

이제 스포츠 변형이 강화되었습니다. 세 가지 추가 수준의 사용자 정의 (S1, S2 및 S3) 및 기어박스는 어댑티브 클러치 기능 제어를 얻습니다.켜기 끄기 저속에서.

프레임 750 혼다 NC2016X DCT – 가격: + RUB XNUMX 그것은 다이아몬드 구조의 강철로 만들어졌습니다. 전면 데뷔 41mm Dual Bending Valvele 지지대가 있는 새로운 Showa 포크, 최적화된 압축 및 팽창 특성.

후면에는 150mm 트래블의 모노쇼크가 있습니다. 새로운 프리로드 조정 진정해.

브레이크 시스템, ABS 표준, 새로운 320피스톤 캘리퍼가 있는 240mm 전면 꽃잎 디스크와 단일 피스톤 캘리퍼가 있는 XNUMXmm 후면 디스크가 특징입니다.

휠은 17인치이며 120/70 및 160/60 "엔듀로 오프로드" 노치 타이어로 덮여 있습니다.

롱스트로크 745cc 병렬 트윈 엔진 55 중량/분에서 6.250 CV 68rpm에서 4.750Nm. Euro4.

탱크는 14,1리터이며 모터사이클의 총 중량은 220kg으로 제한됩니다(휘발유 탱크를 가득 채운 상태).

어떻게 지내세요?

La 750 혼다 NC2016X DCT – 가격: + RUB XNUMX 편안하고 자연스러운 좌석이 있습니다. 안장-발판-핸들바 기하학 최적.

부가 가치 중 하나는 헬멧 칸: 스쿠터를 원하지 않고 탑케이스를 설치하기 싫은 모든 오토바이 운전자들이 늘 꿈꾸던 공간이며, 매우 넓을 뿐만 아니라(모든 사이즈의 풀페이스 헬멧이 있음), 또한 사용하기 매우 실용적입니다. 완전성을 위해 탱크는 안장 아래에 있습니다.

처음에 말했듯이 유리한 또 다른 주장은 물론 가격 대비 품질 비율입니다. 예, 그럼에도 불구하고 NC750X 그것은 "경제적인"로드 엔듀로이며 매우 잘 마무리되어 있으며 기대하지 않는 견고한 느낌을 가지고 있습니다.

이것은 번개가 아니며 그녀는 다음을 원하지 않습니다. 55마력 엔진 (중저 토크가 풍부함) 거의 소모하지 않으면서 모든 것을(정말 모든 것) 수행하는 데 필요한 것입니다.; ~ 동안 우리의 시험 (혼합 및 또한 빠름) 리터당 20km 이상이지만 거의 주의를 기울이지 않음 28km/l를 초과할 수 있습니다..

Il DCT 변경 매우 잘 작동하고 제공합니다 매우 빠르게 변경, 자동 모드 D (드라이브)는 효율성을 높이고 제공하는 것이 적다는 단점이 있습니다. 엔진 브레이크; 스로틀이 갑자기 열리면 시스템은 즉각적인 전력 요청을 감지하고 최대 성능을 보장하기 위해 활성화(다운시프트)합니다.

S(스포츠)에는 이제 세 가지 설정이 더 있습니다. S1, 드라이브 모드보다 약간 더 토크가 높지만 여전히 순종적입니다. S2, 더 높은 회전수에서 기어박스를 사용합니다(이전 S 맵에 해당). S3, 사용 가능한 모든 전력을 사용하여 최대 공연.

위의 모든 경우에 수동 기능 스티어링 휠에 위치한 두 개의 꽃잎.

수동 모드 단독 사용을 자주 생각하시는 분들은 옵션 구매를 추천드립니다. 페달 스위치 레버: 패들이 실용적이고 매우 기능적이지만 동일한 느낌을 주지 않기 때문입니다(반면 클러치 레버가 사라지지 않음).

훌륭한 직업 두 개의 클러치: 열림과 닫힘이 절대 갑작스럽지 않고 흔들림이 없습니다. 제동 좀 더 공격적인 것을 선호했을 텐데, 전반적으로 320mm 꽃잎 디스크는 후방 디스크와 함께 훌륭하게 작동합니다. 브레이크를 세게 밟기만 하면 됩니다.

La 더 안정적인 포크 혼합 시 하중 전달을 줄이고 NC750X DCT 2016 더 많은 즐거움과 행복한 드라이빙을 선사하는 모터사이클: 스포츠 바이크는 아니지만 숙련된 라이더에게도 적절한 즐거움을 선사할 수 있습니다.

중고 Dainese / AGV 의류

재킷: 재킷 호커 D-드라이

Pantaloni: Tempest D-드라이 팬츠

Guanti Rainlong D-드라이 장갑

Stivali: Tempest D-WP 부츠

헬멧 K-3 SV