혼다 FR-V 2.2 i-CTDI 이그제큐티브

이것은 (아마도) 수년 전에 Fiat 엔지니어에 의해 기억되었고 Multipla가 만들어졌습니다. 이 귀여운 미니밴은 Fiat 사람들이 최근에 디자인 측면에서 회색 범주에 넣은 흥미로운 헤드라이트가 있습니다. 그리고 Multipla는 잘 팔렸습니다. 그녀는 Family Car 또는 Minivan of the Year의 칭호를 받기도 했습니다. 그러나 흥미롭게도 다른 자동차 제조업체(자동차 산업은 모방에 매우 취약함)는 이 개념을 받아들이지 않았습니다.

하지만 도전한 사람이 있었습니다. Honda가 FR-V를 만들었습니다. 논리(Multiple의 경우와 같이)는 매우 명확합니다. 자동차의 평균 길이로 XNUMX명이 탈 수 있는 공간이 있습니다. 차에 XNUMX~XNUMX개의 좌석이 아니라 정확히 XNUMX개의 좌석이 있어야 하는 이유에 대한 질문은 생략하고(그리고 모든 좌석이 채워진 FR-V 또는 다중을 본 적이 없다는 사실), 우리는 어떻게 확인하는 것을 선호합니다. 개념은 실제로 작동합니다.

FR-V는 외부 치수 측면에서 거대하지는 않지만 특히 길이 측면에서 내부 디자인이 유망합니다. 무릎이있는 백 벤치에는 문제가 없지만 (조금 낮게 앉음) 기적의 팔레트에서도 기적을 기대하지 마십시오. 요컨대, 세 명의 성인이 이 크기의 클래식 리무진 밴보다 약간 더 나은 뒷좌석에 앉을 것입니다. 그 뒤에는 이 크기의 클래식한 XNUMX인승 XNUMX인승 차량에는 없는 상당한 양의 수하물 공간이 있습니다. XNUMX연속. .

운전자(동승자 포함)가 일본 표준을 충족하지 않으면 기쁨이 조금 줄어들 것입니다. 앞좌석의 종방향 변위는 극히 드물며, 편안하게 운전석에 앉는다는 생각은 XNUMX미터 이상에 이를 수 있습니다. 그러나 나머지 좌석은 쾌적하게 편안합니다.

그리고 당신은 하나 더 참아야 할 것입니다 : 앞으로 XNUMX 개 연속. 이것은 운전석이 우리가 원하는 것보다 문에 가깝고 어쨌든 운전감이 비좁다는 것을 의미하지만 앞에 세 사람이 있으면 훨씬 더 눈에 띕니다. 운전석과 중간 좌석의 다른 세로 조정으로 문제를 해결할 수 있지만 유일한 부정적인 점은 남아 있습니다. 운전자의 왼손이 문에 너무 가깝고 오른손이 승객에게 너무 가깝습니다 (있는 경우).

이 FR-V를 운전하는 동안 재미있는 파트너이기 때문에 안타깝습니다. 당시에는 아주 적당한 2마력의 2리터 디젤이 이 FR-V의 무게와 같은 140톤 XNUMX킬로그램으로 잘 경쟁한다. 최고 속도는 시속 XNUMXkm이며, XNUMX단 변속기는 엔진이 고속도로 순항 속도에서 낮은 속도로 회전한다는 것을 의미하며 이는 성가시게 들리지 않습니다. 물론 이것은 그가 속도를 좋아하지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다. 반대로 그는 빨간색 필드로 변하는 것을 좋아합니다 (조금 더). 흥미롭게도 소비는 크게 고통받지 않습니다. XNUMX 리터 이상은 증가하지 않습니다.

기어 레버가 계기판에서 훨씬 더 높게 위치한다는 사실(물론 그 아래에 중앙 조수석의 다리를 놓을 공간이 있도록)은 조금 부끄러웠지만 전혀 부끄럽지 않았습니다. 또한 이것은 회전 중에 매우 편리할 수 있습니다. 폭, 활기찬 엔진 및 기분 좋게 정확한 리무진 밴 스티어링 휠을 갖춘 FR-V는 이제 가장 스포티한 미니밴입니다(Zafira OPC와 같은 다양한 특별판 제외). 뉴스룸에 있는 몇몇 사람들에게 우리는 여기서 벗어날 수 없었습니다. 하지만 그들에게는 가족이 없고 동시에 다섯 명의 친구를 태워주지도 않았습니다. .

Executive B 장비 라벨은 또한 내비게이션 장치에서 좌석의 가죽에 이르기까지 매우 풍부한 장비를 의미하지만 가격은 저렴합니다. 이러한 자동차 패키지에 대한 좋은 XNUMX만 톨라는 정말 많은 돈이지만 너무 높지는 않습니다. 가격.

따라서 연속으로 세 걸음을 내딛는 것이 승리의 움직임이 될 수 있습니다. 이러한 단점의 대부분은 상위 드라이버에서만 눈에 띄기 때문에 솔루션은 훨씬 더 간단합니다. XNUMX연속해서 출발했습니다. ...

두산 루키치

사진: Aleš Pavletič.

혼다 FR-V 2.2 i-CTDI 이그제큐티브

기본 정보

매상:	AC모빌두
기본 모델 가격:	30.420,63€
테스트 모델 비용:	30.817,06€
자동차 보험 비용 계산
힘:	103kW(140 KM)
가속도(0-100km/h):	10,3
최대 속도 :	187km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,0리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사 터보 디젤 - 변위 2204cm3 - 103rpm에서 최대 출력 140kW(4000hp) - 340rpm에서 최대 토크 2000Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/55 R 16 V(Michelin Pilot Primacy).
용량 :	최고 속도 187km/h - 가속 0-100km/h(10,3초) - 연료 소비(ECE) 8,0/5,5/6,4l/100km.
Mase :	공차 1595kg - 허용 총 중량 2095kg.
외부 치수:	길이 4285mm - 너비 1810mm - 높이 1610mm.
내부 치수 :	연료 탱크 58리터.
상자:	439 1049-l

우리의 측정

T = 14°C/p = 1029mbar/rel. 소유권: 63% / 상태, km 미터: 2394 km
가속 0-100km:	10,3s
시내에서 402m:	17,3년( 130km/h)
시내에서 1000m:	31,8년( 163km/h)
유연성 50-90km/h:	8,2 / 10,8
유연성 80-120km/h:	10,0 / 13,1
최대 속도 :	190km/h (우리.)
테스트 소비:	9,1리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	39,5m
오전 테이블:	42m

оценка

• 특히 Honda의 기술 설계와 결합할 때 XNUMX배 XNUMX배 더하기 상당히 큰 부츠는 좋은 생각입니다. 코의 디젤은 연속으로 세 번째 십자가 또는 원입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

장비

트렁크

도로 위의 위치

너무 짧은 세로 시트 오프셋

너무 좁은 내부

일부 스위치 설정