혼다 CRF 1000 L 아프리카 트윈

몇 년 전, 저는 750cc XNUMX기통 엔진이 장착된 오래된 아프리카 트윈을 운전할 수 있는 행운이 있었습니다. 저에게 많은 감동을 주었습니다. 엔듀로와 모토크로스 바이크의 팬으로서 저는 이렇게 큰 바이크가 자갈길에서 편안하거나 심지어 스포티한 라이딩을 위한 완벽한 비율로 엔듀로, 즉 가벼울 수 있다는 것을 믿을 수 없었습니다.

요점을 말하자면, 최초의 Africa Twin은 무엇보다도 크고 편안한 엔듀로 바이크로 매일 출퇴근할 수 있었고 주말에는 친구 mahali raja와 함께 탈 수 있었고 여름 휴가에는 자전거. 가장 비싼 뒤. 우선, 이 오토바이를 타고 진정한 모험을 떠날 수 있습니다. 포장 도로는 사치품이며 현대적인 라이프 스타일이 아직 사람들의 입가에서 미소를 지우지 않은 곳입니다. 나는 Miran Stanovnik이 순전히 직렬 인 Africa Twin을 가진 러시아 동료가 그의 첫 번째 Dakar에서 Dakar에서 시작한 다음 고정되고 "볼트"된 방법에 대해 나에게 말한 이야기를 결코 잊지 못할 것입니다.

혼다가 (BMW와 야마하를 제외하고) 대규모 투어링 엔듀로 트렌드를 촉발한 최초의 기업 중 하나라면, 2002년 유럽에서 이 엄청나게 인기 있는 이름을 식히고 소멸시킨 최초의 기업이기도 합니다. 많은 사람들이 여전히 이것을 이해하지 못하지만 Honda 계층 구조의 최상위에 있는 한 사람이 나에게 설명했습니다. 씁쓸하지만 분명하다. 자, 이제 분명히 우리 차례입니다!

그 와중에 더 강하고 더 크고 더 편한 바라데로가 그 자리를 대신할 때가 왔지만 더 이상 엔두라 유전 유전자와 공통점이 많지 않았다. Crosstourer는 더 작습니다. 깨끗한 아스팔트, 자동차!

따라서 새로운 Africa Twin이 유전 데이터를 전달한다는 메시지는 모든 것의 본질, 심장, 조각이 매우 중요하다는 메시지입니다! 그들이 예측한 모든 것은 사실입니다. 타임머신을 타고 아프리카 트윈에 앉아있는 동안 XNUMX에서 현재로 점프하는 것과 같습니다. 한편, XNUMX년 동안 모든 것을 새롭고 더 높은 수준으로 끌어올리는 새로운 기술의 발전이 있었습니다.

솔직히! 20년 전에는 어떤 상황, 날씨, 온도, 무슨 일이 있어도 세 가지 다른 수준에서 두 바퀴로 안전을 유지하는 데 도움이 되는 ABS 브레이크와 뒷바퀴 슬립 컨트롤이 장착된 오토바이를 탈 것이라고 믿었을 것입니다. 바퀴 아래 땅의 종류? 솔직히 말해서 아니요, 하지만 어디에서 차에있는 모든 것을 갖게 될 것이라고 미쳐 가지 마십시오. 전혀 필요하지 않고 여전히 "가스"느낌이 있고 정확히 두 손가락으로 브레이크를 밟고 여분의 파운드 만 가져 오는 모든 것이 필요하지 않습니다.

글쎄, 우리는 이제 모든 것을 가진 것 같습니다. 그리고 당신은 그것을 좋아합니다, 나는 그것을 좋아합니다. 나는 이미 두 바퀴로 최고, 우수 또는 최고의 전자 제품을 모두 사용해 보았으며 내일이 무엇을 가져올 지 기대하고 있다고 말할 수 있습니다. 영혼을 위해 전자 제품의 도움 없이도 무언가를 가져가는 것이 여전히 좋습니다. 그러나이를 위해 우리는 두 가지 옵션이 있습니다. 기존 엔진없이 기존 엔진에 앉거나 단순히 끄는 것입니다. 물론 Honda Africa Twin에서는 마치 100마리 미만의 말이 있는 크로스오버를 쫓는 것처럼 모든 전자 시스템과 베일을 간단히 끌 수 있습니다. 음, 당연하지, 그래, 이건 나도 알아, 미리 알려진 게 왜 있어.

개인적으로 새로운 아프리카 "여왕"과의 첫 만남의 하이라이트는 우리가 들판 사이를 구불구불 이어가는 쇄석 도로의 끝에서 끝까지 아름답게 표류했다는 것입니다. 아프리카에 없었던 것이 유감입니다. 그러면 정말 낙원에있는 것 같은 기분이 들기 때문입니다. 하지만 이 모든 것의 미친 점은 모두 안전하다는 것입니다. 전자 제품이 많은 도움이 되기 때문입니다. 저를 믿으십시오. 첫 번째 독점 테스트에서는 감히 그것을 과도하게 사용하지 않을 것입니다. 저를 믿지 못하신다면 적어도 두 가지 이유를 말씀드리겠습니다. 첫 번째는 제가 항상 자전거를 온전하고 손상되지 않은 상태로 반환하는 것을 좋아한다는 것입니다. 유럽, 약간의 복잡성, 다음 구매자는 오토바이 없이 남게 될 것입니다. 따라서 정상적인 기상 조건, 건조한 포장 도로 또는 자갈길에서는 표준 및 매우 안전한 프로그램 3에 비해 뒷바퀴 슬립 컨트롤 (TC)을 두 단계 낮추는 것이 좋으며 조합이 완벽합니다. 필요한 경우 ABS를 끌 수 있지만 잔해에서는 끌 필요조차 없었습니다. 이탈리아 아드리아 해안이나 사하라 사막 어딘가의 진흙이나 느슨한 모래와 같이 정말 미끄러운 노면에서 운전할 때만 끄곤 했습니다.

브레이크가 잘 작동합니다. 310개의 브레이크 피스톤과 한 쌍의 XNUMXmm 브레이크 디스크가 있는 레이디얼 캘리퍼가 완벽하게 작동합니다. 특정 감속의 경우 오프로드 오토바이나 슈퍼카에서와 같이 한 손가락 그립이면 충분합니다.

진정한 엔듀로 타이어(예: 21인치 전면 및 18인치 후면)와 결합된 서스펜션은 울퉁불퉁한 도로에서 오는 요철을 정말 잘 흡수합니다. 이 첫 번째 테스트 동안 모토크로스 트랙이 건조했다면 얼마나 잘 점프할 수 있는지 테스트했을 것입니다. 스틸 프레임, 휠, 서스펜션 등 모든 것이 CRF 450 R의 실제 모토크로스 경주용 자동차에서 가져왔기 때문입니다. 프론트 서스펜션은 완전히 조정 가능하며 멀리뛰기 후 착지할 때 발생하는 더 무거운 하중을 처리해야 합니다. . . 리어 쇼크는 유압식 스프링 예압 조정을 제공합니다.

그러나 이것은 모토크로스 경주용 기계가 아니며 전통 및 기타 내구성 요구 사항과 거의 관련이 없기 때문에 프레임은 강철로 유지됩니다.

전체 상부 구조는 컬러 플라스틱(모토크로스 모델과 같은)으로 만들어져 있어 처음 떨어뜨릴 때 색상이 벗겨지지 않으며 가장 중요한 것은 모든 것이 미니멀한 스타일로 유지된다는 것입니다. Africa Twin에는 불필요한 것이 없으며 필요한 모든 것이 있습니다!

나는 많은 지식, 연구 시간, 공급업체와의 테스트가 이렇게 완성된 자전거에 투자되었다고 믿습니다. 이 첫 번째 테스트에 대한 제안이 중요하다면 다음과 같습니다. 새로운 Africa Twin에서 생산을 몇 유로 더 저렴하게 만들 때 우리가 타협할 것이라는 것을 증명하는 하나의 저렴한 솔루션을 찾지 못했습니다. 오늘날의 기준으로 95 "마력"이 충분한지에 대한 또 다른 의심은 도로와 자갈길 모두에서 얼마나 빨리 가속할 수 있는지 느꼈을 때 사라졌습니다. 하지만 그런 오토바이는 시속 200km를 조금 넘는 최고 속도로도 충분하다고 생각합니다. 이 모델을 통해 Honda는 구성 요소 품질과 기술 면에서 정말 큰 발전을 이루었습니다. 자전거의 모든 것은 그 자리에 영원히 머물기 위해 보이고 작동합니다. 저를 믿으세요. 핸들바에 심각한 플라스틱 핸드가드가 있는 것이 어떤 것인지, 경주에도 적합한 것이나 값싼 복제 시도가 어떤 것인지 맛보면 그들이 심각하다는 것이 분명해질 것입니다.

MX 모델의 예에 따라 핸들바 전체를 고무 베어링에 장착하여 운전자의 손에 진동이 전달되지 않도록 했습니다.

편안함은 매우 높은 수준이며 여기 일본의 누군가는 인체 공학 및 오토바이 좌석 편안함에 대한 박사 학위를 받아야했습니다. "완벽"이라는 단어는 실제로 Africa Twin에 앉는 느낌을 가장 빠르고 간결하게 설명합니다. 표준 시트는 바닥에서 850mm 또는 870mm의 두 가지 높이에 설치할 수 있습니다. 옵션으로 820mm로 줄이거나 900mm로 확장할 수도 있습니다! 글쎄, 이것은 Dakar의 경주 용 자동차와 같습니다. 평평한 크로스 시트가 그녀에게 완벽하게 어울릴 것입니다. 예, 또 다른 "까다로운"타이어가 있습니다.

좌석은 똑바르고 편안하며 넓은 핸들바를 잡을 때 제어감이 매우 뛰어납니다. 내 앞에 놓인 도구들은 언뜻 보기에 약간 우주적이지만, 금세 익숙해졌다. 독일 오토바이보다 스티어링 휠에 버튼이 더 많을 수 있지만 다양한 데이터 또는 전자 모드(TC 및 ABS)를 보는 방법은 특별한 지침 없이도 매우 빠르게 찾을 수 있습니다. 실제로 복잡한 것은 없으며 주행 거리계에서 운전하는 기어와 총 주행 거리, 현재 연료 소비량, 공기 온도 및 엔진 온도에 대한 충분한 데이터가 있습니다.

따라서 도로에서 편안함에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 18,8리터 연료 탱크로 Honda는 최대 400km의 독립성을 약속합니다. 인체공학적인 것도 좋습니다. 앉거나 서는 데 방해가 되지 않으며, 운전 중에 부자연스러운 다리 또는 무릎 위치를 생성하지 않으며, 모든 바람막이와 잘 작동합니다. 그래서 더 큰 앞유리와 또 다른 플라스틱 업그레이드가 있습니다. 그들은 심지어 여름에 엔진이나 라디에이터에서 나오는 뜨거운 공기가 운전자에게 들어가지 않도록 했습니다.

새로운 아프리카 트윈과의 짧은 만남 동안 고속도로와 자갈길에서 약간의 빠른 속도를 포함하는 다이내믹한 주행이 5,6km당 100리터로 들어오는 동안 처음으로 연료 소비량을 얻을 수 있었습니다. 그러나 실제로 더 긴 테스트가 필요할 때 더 많은 측정으로 더 정확한 소비가 가능합니다.

내가 시도한 후에, 나는 조금 더 짧고 더 빨리 내가 ​​흥분한다는 것을 인정합니다. 이것은 볼륨이나 개념 측면에서 어느 범주에도 맞지 않는 자전거입니다. 그러나 내가 경험한 후에는 어떻게 아무도 전에 이것을 기억하지 못했을까?

최초의 아프리카 트윈이 등장한 지 28년 만에 부활하여 전통을 이어가고 있습니다.