Honda CR-V - 강력한 위치

말 그대로 XNUMX분 전에 Honda CR-V의 최신 세대는 바다 건너편에서 빛을 보았습니다. 유럽 사양에서는 XNUMX월 제네바 모터쇼에 등장해야 합니다. 그래서 몇 년 동안 변함없는 인기를 누리고 있는 현 모델의 모습을 마지막으로 한 번 더 볼 수 있는 기회가 있습니다.

역사

1998년 유럽에는 Mercedes ML이라는 SUV가 단 하나뿐이었습니다. 5년 후, BMW X100가 합류했습니다. 이 차는 상당한 유용성을 제공하고 단지 새로운 것이기 때문에 많은 관심을 불러일으켰습니다. 나중에, 오늘날 테스트 중인 CR-V와 같은 최초의 소형 레크리에이션 및 오프로드 차량이 생산되기 시작했습니다. 오늘날에는 그 당시보다 약 4배 더 많은 SUV가 있으며, 원하는 대로 사륜구동이라고 합니다. 예를 들어 XNUMX세대 스바루 포레스터는 SUV라고 불렸는데, 최근에는 스코다 옥타비아 스카우트가 거의 SUV에 가깝다고 들었다. 우리 Honda의 경우 첫 번째 버전은 실제로 XNUMX년차에 만들어졌지만 오늘날 그렇게 인기 있는 별명으로 불리지 않았습니다.

핵심 질문

제대로 된 외모가 없었다면 CR-V는 인기가 없었을 것입니다. 많은 구매자에게 이것은 기술의 우수성이나 가격보다 훨씬 더 중요한 자동차를 선택할 때 중요한 문제입니다. 일본 SUV는 흥미로운 문체 액센트가 없는 신중한 실루엣으로 고객을 사로 잡았습니다. 테스트 차는 세련된 디자인의 18인치 알루미늄 휠로 우리에게 왔습니다. 그 크기는 큰 휠 아치에 완벽하게 맞습니다. 많은 Honda 모델에 전형적인 또 다른 기능이 있습니다. 아름다운 크롬 도금 핸들 - 겉보기에는 사소하지만 필수적이며 세련됨을 더합니다. 이러한 모든 요소는 2006세대 CR-V의 생산이 시작된 XNUMX년부터 Honda의 성공 비결이 된 변함없는 실루엣을 만듭니다.

장비

제시된 사본은 Elegance Lifestyle이라는 구성의 세 번째 버전이며 비용은 116 루블입니다. 즐로티. 외부에서는 앞서 언급한 알루미늄 휠과 양면 볼록 헤드라이트에서 쏟아지는 크세논 조명으로만 구별됩니다. 한편, 가죽과 알칸타라가 조합된 실내장식과 센터 콘솔에 내장된 6디스크 체인저가 장착된 아주 좋은 소리의 프리미엄 오디오 시스템이 눈길을 끈다. 더 까다로운 고객은 추가로 10을 지불해야 합니다. 최고의 장비를 갖춘 이그제큐티브 버전을 위한 PLN - 파워 시트, 토션 바 헤드라이트 및 액티브 크루즈 컨트롤에 멋진 전체 가죽 장식을 제공하는 돈을 위해.

주문은 다음과 같아야 합니다.

CR-V의 인테리어는 고급스러움이 아니라 견고함과 인체공학적 디자인을 보여줍니다. 플라스틱은 흥미로운 질감을 가지고 있지만 단단하고 불행히도 흠집이 생기기 쉽습니다. 그러나 모두 견고하게 장착되어 이동 중이거나 손으로 세게 눌러도 소리가 나지 않습니다. 이것이 혼다의 장수 비법이라고 생각합니다.

장비 요소로 작업하는 것은 직관적이며 모든 운전자는 여기에서 자신을 매우 빠르게 찾을 수 있습니다. 아무도 스티어링 휠과 센터 콘솔에서 라디오를 사용하는 데 문제가 없습니다. 자동차 운전의 유일한 성가신 단점은 조명을 수동으로 켜고 끌 필요가 있다는 것입니다. 차가 막힌 지 얼마 되지 않아 두 사람이 스스로 외출하지 못한 것이 안타깝다. 조명 없이 운행할 때마다 XNUMX점을 얻는다면 계속 잊어버렸기 때문에 시험이 끝날 때 운전 면허증을 잃을 것입니다. 나는 새로운 세대가 빛을 받기를 바랍니다. 주제를 계속해서-방향 지시등 레버의 하향등에는 상향등 기호가 표시되어 있습니다-이것이 일본 농담이라는 데 동의합니다.

CR-V의 실내는 중형 SUV 치고는 매우 넓습니다. 앞좌석은 수직 조정 범위가 매우 넓기 때문에 가장 낮은 수준에서는 거의 모자에 앉을 수 있습니다. 그러나 문제는 요추 조절 장치가 없고 이 섹션에서 정의가 너무 잘못되어 짧은 주행 후에 등이 느껴진다는 것입니다. 이그제큐티브 트림의 가죽 시트에만 이 설정이 있는 이유는 알려져 있지 않습니다. 뒷좌석은 등받이 각도를 조절할 수 있어 장거리 여행에 유용합니다. 또한 세로로 15cm 이동하여 트렁크 공간을 늘릴 수 있습니다(표준 556리터).

클래식 혼다

일본 제조업체는 주로 고회전 가솔린 엔진을 통해 공격적인 느낌의 자동차에 익숙해졌습니다. 우리의 테스트 SUV는 높은 기어에서 쉽게 회전하는 후드 아래의 2리터 VTEC 가솔린 엔진과 함께 현장에서 일본의 전문 지식을 활용합니다. 타코미터의 숫자 4를 초과한 차는 돛에서 추진력을 얻고 기쁘게 빨간 들판으로 변합니다. 그 다음 캐빈에 도달하는 소리는 크지만 피곤하지 않습니다. 서스펜션이 더 높은 패밀리 스테이션 왜건이 아닌 스포츠카에 있는 듯한 느낌을 받을 수 있습니다. 제조사 데이터에는 10,2km/h까지 100초라고 나와 있지만 체감은 더 긍정적이다. 또한 단거리 6단 수동 변속기와 짝을 이룹니다. 예를 들어 어코드만큼 완벽하지는 않지만 자동차의 엔진과 특성에 이상적입니다. 시속 80km의 속도로, 마지막 기어로 운전하기 쉽습니다. 여기에서도 엔진은 칭찬받을 만합니다. 이미 1500rpm부터 기분이 좋고 정숙한 주행을 장려하는 동시에 연료를 절약합니다. 연료 소비는 매우 합리적입니다. 최대 110km/h의 일정한 속도로 많은 희생 없이 8km당 100리터의 결과를 얻을 수 있습니다. 도시에는 약 2리터가 더 있을 것입니다. 이는 운전 스타일에 거의 관계없이 흥미롭습니다. 연료에 대한 합리적인 수요는 또한 이 자동차 세그먼트의 경우 자동차 무게가 1495kg에 불과하기 때문입니다.

폴란드에서 판매되는 SUV의 약 75%에는 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 그러한 자동차에는 부인할 수없는 장점이 있습니다. 유연성과 인상적인 토크 덕분에 큰 몸체의 질량을 잘 처리합니다. 혼다는 또한 가솔린 엔진(2.2마력)과 동일한 출력을 가진 150리터 엔진을 제공하는 예산 버전을 도입했습니다. 사실, 조금 더 빠르고 경제적이며 놀라운 업무 문화가 있지만 비용은 20. 더 많은 즐로티입니다. 따라서 절감액이 명백할 뿐만 아니라 가솔린 버전에서 중단하는 것이 더 나은지 여부를 계산하는 것이 좋습니다.

Honda CR-V는 자신 있는 핸들링을 제공하며 원하는 경우 코너를 더 빨리 통과할 수 있습니다. 서스펜션은 위험한 차체 기울기를 허용하지 않지만 차는 범프에서 약간 튕길 수 있습니다. 정상적인 도로 교통에서는 앞바퀴가 구동됩니다. 그러나 견인력이 손실되면 뒷바퀴가 작동합니다. 상당한 지연이 있기 때문에 실제로 크롤링합니다. 물론 겨울과 눈 더미의 경우 두 축에서 그렇게 날카롭지 않은 드라이브가 전면에서보다 낫습니다.

내기에 고정된 위치

Honda CR-V는 몇 년 동안 시장에서 강력한 위치를 차지하고 있으며 폴란드에서 가장 많이 팔리는 SUV 중 하나입니다. 2009년에는 Mitsubishi Outlander에 이어 두 번째로 2400명이 넘는 구매자를 찾았고 VW Tiguan, Ford Kuga 및 Suzuki Grand Vitara가 그 뒤를 이었습니다. 자동차의 다재다능함 외에도 이러한 상황은 수년에 걸쳐 구축된 문제 없는 브랜드의 이미지에 영향을 받습니다. CR-V의 가격표는 98부터 시작합니다. PLN, 이것은 XNUMX 차 시장에서이 모델의 가치 감소가 작기 때문에 구매자를 놀라게하지 않습니다.

XNUMX세대 혼다 CR-V가 빠르게 다가오면서 할인 기회가 많기 때문에 현 모델을 눈여겨볼 만하다. 또한 연말은 오래된 빈티지 판매와 관련된 할인을 기대할 수있는 기간입니다.