혼다 CR-V 로드 테스트
혼다 CR-V - 도로 테스트
파젤라
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뷰티 케어는 물론 구형 모델보다 더 독창적으로 만들었습니다.
기술적으로 이것은 확인입니다. 전 륜구동 "실시간"그는 오프로드가 아닌 도로에서 운전하는 것을 선호하지만 다른 한편으로는 배출e 소비그들은 감소합니다.
표준 장비가 완비되어 있고 2.2마력 150 i-DTEC의 성능도 충분합니다.
가격은 저렴하지 않지만 XNUMX가지 보증 기간.
홈페이지
XNUMX년대 중반에 발표된 첫 번째 버전은 정말 획기적이었습니다.
그 이전에는 SUV가 대부분 스파르타이거나 불편했지만, CR-V 향상된 서스펜션과 XNUMX륜구동의 장점을 세단의 편안함과 제어력과 결합했습니다.
오늘날에도 스포츠 유틸리티는 자동차 시장에서 승리하는 "패션"이지만 이 Honda가 항상 예상된 성공을 제공한 것은 아닙니다.
이는 이 SUV 앤티라이트의 XNUMX차 진화인 신형 모델과 전혀 무관한 사각형과 알아보기 힘든 형태의 특성 때문이다.
노즈 섹션은 XNUMX개의 수평 요소와 LED 조명 그룹이 있는 라디에이터 그릴로 거의 스포티하고 유선형입니다.
후면은 더 근육질이며 큰 수직 헤드라이트와 작은 경사진 후면 창으로 인해 거의 균형이 맞지 않습니다.
따라서 리어 사이드 윈도우의 붐 모양 디자인과 검은색 플라스틱 언더바디 트림을 눈치채지 못할 수 없습니다.
크기는 거의 변경되지 않고(새로운 CR-V는 길이 457cm, 너비 182cm, 높이 169cm) 실내 공간, 적재 용량 및 안전에 대한 관심이 증가하고 있습니다.
도시
이렇게 부피가 큰 차량을 타고 조약돌 위를 달리면 도시는 적대적인 서식지가 됩니다.
XNUMX미터가 넘는 거울에서 거울까지의 자동차 너비는 실제로 가장 좁은 거리에서 또는 교통량이 많거나 보행자가 인도를 건너 차도로 들어갈 때 방해가 됩니다.
반면 2.2마력의 150 터보디젤. 살아 있고 준비됨: 쉽게 움직이는 데 도움이 됩니다. CR-V는 신호등으로 빠르게 돌진한 다음, 일단 교통량이 많을 때 기어비를 너무 높게 유지하면 이 엔진이 우리를 "처벌"하지 않습니다.
장점은 높은 토크(350~2.000rpm 범위에서 2.750Nm)로, 50km/h 미만의 속도로 XNUMX단 기어로도 이동할 수 있습니다.
소비는 대기열 덕분에 민감하지만 정지하는 동안 Stop & Start 시스템(표준)은 연료 낭비를 방지하는 데 도움이 됩니다.
장비에는 주차 센서(전방 및 후방 모두)와 후방 카메라, 마지막 센티미터까지 기동 공간을 사용하는 데 유용한 액세서리가 완비되어 있습니다.
마지막으로 서스펜션을 방해하는 요소는 없습니다. 승차감을 전혀 방해하지 않으면서 구멍, 트랙, 범프 및 바위가 우리 아래로 지나갑니다.
도시 밖
CR-V의 뱃머리는 매끄럽고 구불구불한 길을 빠르게 가리킵니다. 이 일본어 문자를 테스트하기에 완벽한 지점입니다.
코너링은 부드럽고 조향이 줄어 속도가 빠르지 않지만 견고한 전면 덕분에 지지대가 빠르고 안전하게 도착합니다.
전기 명령의 인위적인 반응에도 불구하고 속도에 따라 개입의 강도가 달라지기 때문에 스티어링은 약간 관대합니다.
엔진도 매우 잘 작동합니다. 토크가 충분하고 XNUMX단 기어박스를 사용하면 항상 가장 적합한 기어비를 선택할 수 있습니다.
소비는 도시에 비해 급격히 감소합니다. 평균적으로 15km/l를 운전하지만 Eco Assist 시스템(운전이 보다 친환경적일 때 대시보드가 녹색으로 변경됨) 및 기어 변속 표시기의 권장 사항에 따라 더 많을 수 있습니다.
실내의 편안함과 소음은 세단과 비슷하며 아스팔트의 요철과 공기역학적 바스락거리는 소리조차 알아차리지 못한다.
전자적으로 제어되는 트랜스퍼 케이스가 있는 XNUMX륜 구동의 효율성은 기복을 모두 보여줍니다. 눈이나 미끄러운 노면에서는 견인력이 없지만 아스팔트를 오프로드로 유지하려는 경우 시스템이 실패할 수 있습니다. 바퀴가 지면에서 떨어져 있는 경향이 있을 때 또는 바닥이 부드럽고 유연할 때.
고속도로
CR-V의 속도계가 130km/h에 도달하면 하늘을 나는 색으로 프로모션을 기대하기 쉽습니다.
150마력으로 눈 깜짝할 사이에 원하는 속도에 도달하고 남은 것은 어댑티브 크루즈 컨트롤을 활성화하는 것뿐입니다. 순항 속도를 유지할 뿐만 아니라 전방 차량의 위치를 "읽고" 안전한 거리.
CR-V는 스스로 제동하고 가속합니다. 새로운 것은 아니지만 일본어 운전자를 안전하게 유지함으로써 이를 잘 수행합니다.
또한 화살표를 삽입하지 않고 차선을 변경하면 LKAS가 운전자의 주의를 "끌어당기고" 올바른 방향으로 약간 회전한 후 다시 정상 궤도로 돌아오도록 안내하기 때문에 도로를 따라가기도 쉽습니다. 산만함을 방지하는 중요한 치료법입니다.
또한 뛰어난 서스펜션 보정과 표준 18인치 타이어 덕분에 도로 안정성은 결코 타협되지 않습니다.
상당히 좋은 음향 편안함과 연료 소비: 14단 기어에서는 XNUMX리터의 디젤 연료로 XNUMXkm 이상을 주행하지만 규정에 의해 설정된 한계를 초과하지 않습니다.
선상 생활
집안일부터 가족의 즐거움까지 무엇을 사용하든 CR-V는 모든 승객에게 편안함과 안전을 제공합니다.
기내 공간이 넉넉하고 XNUMX인승에도 높이와 너비가 센티미터 부족하지 않습니다.
우리가 테스트한 중역 세트(가장 풍부한)는 우아한 부드러운 가죽 덮개, 열선내장 앞좌석, 그리고 승객실은 파노라마 유리 지붕(어쨌든 커튼으로 가릴 수 있음)으로 잘 밝힙니다. ...
방음이 우수하고 서스펜션이 제 역할을 잘 수행하여 아스팔트 결함을 선상에 통과시키지 않고 제거합니다.
현대적이고 우아한 대시보드는 촉감이 좋은 양질의 플라스틱으로 만들어졌습니다.
콘솔을 가로질러 승객 앞에서 끝나는 멋진 새틴 알루미늄 몰딩: 질서와 대칭을 만듭니다.
기어박스를 운전자와 더 가까운 상단에 배치한 것도 칭찬할 만합니다. 덕분에 운전이 더 편안해지고 실제로 유용한 저장 공간이 있는 터널의 많은 공간이 확보됩니다.
덜 편안한 것은 수많은 기능(온보드 컴퓨터에서 크루즈 컨트롤, 라디오에서 블루투스 핸즈프리까지)을 포함하는 (너무 많은) 스티어링 휠 컨트롤을 사용하는 것입니다.
트렁크는 충분히 넓고 소파는 어렵고 지루한 조작없이 뒤집습니다.
가격 및 비용
Honda의 전통에서 CR-V는 여러 완전하고 사용자 정의하기 어려운 구성으로도 제공됩니다.
우리 테스트의 Executive 모델은 37.200유로이며 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다.
테스트된 모델에는 최신 세대 능동 안전 장치(약어 ADAS로 그룹화됨)와 내비게이터가 장착되어 있습니다.
그러나 적어도 현재로서는 이러한 유용한 운전 보조 장치와 DVD 플레이어가 포함된 통합 GPS를 사용하려면 43.500유로의 자동 변속기 옵션으로 업그레이드해야 합니다.
심각한 평가 절하 위험에 처한 중요한 인물.
비용의 일부를 상쇄하기 위해 Honda는 법적으로 요구되는 것보다 XNUMX년 더 긴 XNUMX년 보증을 제공합니다.
소비는 또한 주택 청구서에 의해 "비위험"으로 분류될 수 있습니다.
보안
일본 제조업체는 항상 기술 혁신에 투자해 왔으며 새로운 CR-V는 이러한 연구 진화의 정점을 나타냅니다.
다재다능하고 저렴한 일본 SUV를 사용하면 (거의) 어디에서나 적절한 금액으로 구입할 수 있습니다.
도로에서의 행동은 스트레스를 받은 후 후방이 신경질적으로 반응하고 약간의 지연으로 ESP가 트리거되더라도 어렵지 않습니다.
안정 제어는 와이드로 설정됩니다. 그러나 우리는 집과 사무실 사이의 일상적인 일상을 훨씬 뛰어 넘는 극단적 인 움직임에 대해 이야기하고 있습니다.
HSA는 언덕에서 출발할 때 후퇴하는 것을 방지하는 데 유용합니다.
고속도로에 "살아있는" 사람들은 항상 안전한 거리를 유지하면서 앞 차량에 따라 속도를 조정하는 ACC(어댑티브 크루즈 컨트롤)에 감사할 것입니다.
LKAS 및 CMBS는 주의가 산만하지 않도록 주의할 수 있습니다. 전자는 우발적인 차선 점프를 감지하고 올바른 스티어링 휠 조작을 제안하고, 후자는 후방 충돌 위험이 있을 때 제동에 대해 자동으로 경고합니다.
이 시제품 버전에 설치된 이러한 모든 기능은 실제로 자동 변속기 버전에서만 사용할 수 있습니다.
충돌 시 XNUMX개의 에어백과 휩 보호 헤드레스트가 있습니다.
헤드라이트에는 전면 주간 주행등이 장착되어 있습니다.
또한 어두운 곳에서 주행할 때 항상 최상의 조명을 제공하기 위해 자동 하이빔이 있습니다.
우리의 연구 결과
속진
| 0-50km / h | 3,4 |
| 0-80km / h | 5,6 |
| 0-90km / h | 8,2 |
| 0-100km / h | 9,9 |
| 0-120km / h | 14,4 |
| 0-130km / h | 16,6 |
촬영
| 50-90km/h | 4 7,0 |
| 60-100km/h | 4 7,2 |
| 80-120km/h | 5 9,4 |
| 90-130km/h | 6 12,5 |
제동
| 50-0km / h | 10,7 |
| 100-0km / h | 42,5 |
| 130-0km / h | 70,9 |
шум
| 50km / 시간 | 47 |
| 90km / 시간 | 64 |
| 130km / 시간 | 67 |
| 최대 에어컨 | 71 |
연료
성취하다
여행
| 미디어 | 14,2 |
| 50km / 시간 | 48 |
| 90km / 시간 | 88 |
| 130km / 시간 | 127 |
기리
엔진
