Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, 궁극의 스포츠 콤팩트카 – 스포츠카
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, 궁극의 스포츠 콤팩트카 – 스포츠카
우리는 괴물 같은 320마력의 Honda Civic Type-R을 테스트했습니다. 당신은 소형 스포츠카의 여왕입니까?
2000마력 - XNUMX년대 초 스포츠카 한 대가 공급한 양이다. 포르쉐 911 996, 마지막 진화'혼다 NSX, 또는 BMW M3 e36. 모든 범위에서 출력이 증가한 것은 사실이지만 Honda Civic Type-R이 320마력 및 400Nm의 토크 앞바퀴의 힘과 기계식 차동 제한 장치만 있으면 충분합니다. 그러나 우리는 나중에 보게 될 것입니다.
그러나 그의 권위로 혼다 시빅 타입 -R 시장에서 가장 강력한 전륜구동 스포츠 소형차이며 가격은 약 38.000 евро 그것은 거의 좋은 거래처럼 보입니다.
반지에 그의 기록 7'43 “8 (이전 모델보다 7초 더 빠름) 시장에서 가장 빠른 스포츠 소형차로 순위를 매기지만, 우리는 숫자에만 관심이 있는 것이 아니라 가장 흥미진진한지 알아보고 싶습니다.
군용 로봇
주차된 차를 보면 Audi S3 구매자가 하나를 고를 수 없다는 것이 분명해 보입니다. 혼다 시빅 타입 -R. 너무 극단적이고 부담스러워서 미워하거나 사랑합니다.
나는 아직 그것을 이해하지 못했지만 내심 그녀를 좋아한다고 생각합니다. 그녀는 너무 프로페셔널하고 그녀의 목표에 집중하고 거의 아름다움에 신경 쓰지 않고 강해지는 것에 관심이 있는 파이터와 같습니다.
나는 또한 새로운 프런트 엔드의 "오래된 Subaru Impreza"에서 무언가를 발견했습니다. 부분적으로는 넉넉한 공기 흡입구, 부분적으로 광학 그룹용; 하지만 무엇보다 콤팩트함에도 불구하고 XNUMX박스 세단의 형태와 비율이 더 커 보이기 때문입니다.
사실 이전 모델과 비교하면 많이 달라졌는데 17cm 길어진(총 456) 전고는 3,6cm 줄어드는 동시에 차체 전체가 더 단단해지고 가벼워졌지만, 무엇보다 리어 리지드 액슬이 사라지고 보다 현대적이고 효율적인 멀티링크 서스펜션 방식이 등장한다. 나는 이전 모델의 매우 불안한 후방 끝이 신경 쓰지 않았음을 인정해야 합니다. 이로 인해 까다롭지만 매우 전문적인 기계가 되었습니다. 진정한 인증을 받은 경주용 자동차이지만 모두를 위한 것은 아닙니다.
내부가 더 커보이네요특히 폭. 안에 스포츠 시트 그들은 포장하지만 진정으로 "레이싱"하기에는 너무 높은 좌석을 제공하며 키가 크면 스티어링 휠이 약간 기울어집니다. 우리는 때때로 일본인이 우리 유럽인의 크기를 잊는 것을 봅니다.
그러나 실내는 스포티함을 발산하고 마음에 듭니다. 알루미늄 손잡이 시프터는 세계 유산에 등재되어야 하고 스티어링 휠은 적절한 크기이며 필요한 곳에 스티칭과 붉은 색조가 있으며 디지털 게이지는 단순합니다. 읽을 수 있습니다. 인포테인먼트 시스템은 최신 트렌드는 아니지만 일단 운전을 시작하면 배울 수 있습니다.
일일 가이드에서
내가 움직이는 처음 몇 미터 혼다 시빅 타입 -R "컴포트" 모드: 적응형 댐퍼 세 대의 카메라는 훌륭하게 작동하지만 차가 부드럽다는 것은 거짓말입니다. "사용 가능"이 더 정확한 용어입니다. 또한 Type-R이 마운트되기 때문에 20인치 휠 어깨가 매우 낮고 우리의 경우 겨울용 타이어가 있습니다. 이 타이어로 Civic을 타는 것은 경주와 비슷하기 때문에 정말 부끄러운 일입니다. Crocs와 우사인 볼트.
그러나 즐거운 감각은 팀에서 나옵니다. 조타 가벼우면서도 수다스럽고, 솔직히 말해서 최근에 시도한 여름에 지친 현대 i30 N 퍼포먼스처럼 슈퍼카에 어울립니다. 안에 수동 변속기 (선택만 가능)는 운전 경험의 최고이자 필수적인 부분 중 하나입니다. 승차감은 짧고 정확하지만 가벼우며 변속 노브는 보는 즐거움 외에도 즐거운 경험입니다.
여기에 추가 클러치 페달 도심 속 운전을 마치 작은 차처럼 쉽게 만들어주는 매우 쾌적함과 레이싱 느낌의 모듈식 브레이크 페달.
그러나 이제 나머지를 시도할 때입니다.
도로의 무기(궤도의 무기?)
나는 모든 매듭이 필연적으로 모이는 내가 가장 좋아하는 길인 10km의 혼합 산을 천천히 그리고 빠르게 이동하고 있습니다.
저속에서 Honda는 친근하고 좋은 차처럼 느껴집니다.그녀는 항상 발끝으로 걷지만 결코 긴장하지 않습니다. 스포츠카를 만드는 방법을 아는 사람들이 튜닝한 상자에서 꺼낸 직후의 모습입니다. 품격이 가득합니다.
그러나 처음 세 개의 기어를 통해 가속하면서 이것이 경쟁을 파괴하도록 설계된 기계라는 것도 깨달았습니다. 더 많이 누를수록 더 편안하고 밀고 싶어집니다. 2.0 터보 V-TEC는 그 이름에 걸맞는 확장 기능을 가지고 있습니다. 낮은 회전수에서 상당한 양의 터보 지연이 있지만 약 4.000rpm에서 점화되고 5.000에서 7.000으로 폭발합니다. Civic Type-R은 실제 로켓입니다. 0-100km/h 5,7초 및 272km/h 최대 속도 - 숫자는 놀랍지만 충격적인 것은 속도입니다. 나는 그런 도로에서 그런 속도를 따라갈 수 있는 차는 거의 없다고 확신합니다.
견인력은 겨울용 타이어를 고려하면 좋습니다. 안에 제한된 슬립 차동 기계공은 토크를 제어하고 궤적은 유일한 생각입니다. 그러나 자동차는 타이어의 어깨 패드에서 약간 춤을 추고 같은 문제로 인해 스티어링이 덜 정확해집니다. 그러나 나는 여전히 아이디어를 얻을 수 있습니다.
한계까지 전달하는 신뢰는 매우 큽니다. 전 그것은 조금 움직이고, 움직이면 몇 도 움직이고 즉시 멈춥니다. 이로 인해 매우 힘든 혼합 조건에서 예상보다 민첩성이 떨어지지만 나쁜 결과에 대한 두려움 없이 100% 전력을 다할 수 있습니다. 심지어 엔진 터보 지연과 스트레칭에 대한 욕구가 기어비뿐만 아니라 직선을 요구하는 해협에서 어려움을 겪습니다. 130km/h 이상의 속도에서만 자동차가 실제 치수를 취하므로 빠른 혼합 경주(및 트랙)에서 파괴적인 무기가 됩니다.
La 제동 이것은 내가 가장 좋아하는 부분 중 하나입니다. 타이어가 디스크의 제동력을 따라잡지 못한다는 사실은 제쳐두자. 하지만 밸런스는 마음에 든다. 분리할 때마다 자동차는 앞바퀴의 과부하로 인한 재밍 대신 뒤쪽에서 "압착"되어 많은 제동력과 적은 부하 전달을 생성합니다. 브레이크를 세게 밟을 때마다 누군가 트렁크에 80kg의 짐을 떨어뜨리는 것과 같습니다. 따라서 최고의 슈퍼카의 점진적이고 모듈식 페달링 덕분에 자동차가 완벽하게 중립적이며 원하는 것을 할 준비가 된 상태로 코너에 진입할 수 있습니다.
결론
따라서 혼다 시빅 타입 -R 이 밀리오레 전륜구동 스포츠 콤팩트 출시?
La 현대 i30 N 퍼포먼스 이것은 그가 가장 두려워해야 할 라이벌입니다(BMW M의 전 소년들이 한 일이 놀랍습니다). Civic만큼 정확하고 견고하며 매력적이지만 힘이 부족하고 여전히 약간 녹색입니다. 예, Honda는 틀림없이 시장에서 최고의 전륜 구동 스포츠 소형차이며 아마도 전 륜구동보다 더 나을 것입니다.
번개처럼 빠르고 완벽하게 조정되었으며 다른 게임과 마찬가지로 재미있습니다. 나는 마침내 평가하기 위해 이번 여름에 여름용 타이어로 시도하기를 기다릴 것입니다. 가격이 얼마인지 알 수 있는 한 38.000 евро, 320 마력, 넓은 공간 및 Honda 품질, 나는 그녀를 여왕이라고 생각합니다. 폐하의 시선에 감사하는 한.
