Honda Civic Tourer - 마음의 젊은이를 위한 스테이션 왜건
Honda Civic은 th 세대가 단종되었을 때 왜건 본체에 작별 인사를 했습니다. 재패니즈 컴팩트는 적재량보다 스타일을 중시하는 젊은 운전자를 겨냥한 차가 되었습니다. 새로운 Tourer는 그 모양을 바꿀 것입니까?
Civic Tourer는 사진보다 실제가 훨씬 좋아 보이는 자동차 그룹에 속합니다. 차를 가지고 며칠 후에 XNUMX도어 Civic을 좋아한다면 Tourer도 좋아할 것입니다. XNUMX년 전, 공식 갤러리를 검토한 결과 나는 이 스테이션 왜건의 팬이 아니었습니다. 이제 나는 이것이 시장에서 가장 스타일적으로 흥미로운 차 중 하나라는 결론에 도달하고 있습니다.
우선 프론트 엔드가 상대적으로 낮게 시작하고 몸 전체가 쐐기처럼 보입니다. 전면 패널은 해치백에서 이미 친숙합니다. 문자 "Y" 모양의 많은 검은색 플라스틱과 명확하게 정의된 펜더와 겹치는 독특한 헤드라이트가 있습니다. 측면에서 볼 때 Civic은 좋아 보입니다. 후면 도어 핸들은 XNUMX도어 소형처럼 C 필러에 있으며 이 모든 것이 멋진 주름으로 강조됩니다. 휠 아치에 어두운 플라스틱을 사용한 이유를 알 수 없습니다. Tourer는 전지형 차량처럼 보여야 합니까? 가장 큰 흥분은 신체의 윤곽을 넘어선 후미등에 의해 발생합니다. 뭐, 이 차의 스타일링을 통칭 'UFO'라고 하면 독일의 클래식 라인을 기대하기 어렵다. Civic Tourer는 눈에 띄어야 합니다.
스테이션 왜건 본체는 해치백과 관련하여 길이를 235mm 늘려야 했습니다. 너비와 휠베이스는 동일하게 유지되었습니다(즉, 각각 1770밀리미터와 2595밀리미터). 하지만 23리터의 트렁크 공간을 절약할 수 있었던 것은 624센티미터 이상 늘어난 차체 덕분입니다. 그리고 그것은 많은 것입니다. 이에 비해 푸조 308 SW 또는 예를 들어 Skoda Octavia Combi는 14리터 적습니다. 수하물 적재는 565밀리미터의 낮은 적재 임계값으로 용이합니다. 좌석을 접으면 1668리터가 됩니다.
Magic Seats 시스템 덕분에 소파 등받이를 평평한 표면으로 접을 수있을뿐만 아니라 시트를 올릴 수 있으며 그러면 차 전체에 꽤 많은 공간이 생깁니다. 아직 끝나지 않았다! 트렁크 바닥 아래에는 117리터의 수납 공간이 있습니다. 이러한 움직임은 스페어 타이어를 포기하도록 강요했습니다. Honda는 수리 키트만 제공합니다.
우리는 이미 해치백의 내부를 알고 있습니다. 중요한 개선 사항은 없습니다. 이는 재료의 품질과 적합성이 XNUMX점 이상으로만 평가될 수 있음을 의미합니다. Civic의 좌석에 처음 탑승하는 사람들에게는 조종석의 모양이 약간 이상하게 보일 수 있습니다. 우리 자리를 잡은 후 우리는 센터 콘솔과 넓은 도어 패널을 "껴안습니다". 타코미터는 운전자 앞의 튜브에 있으며 속도는 손에 딱 맞는 작은 스티어링 휠 바로 위에 디지털 방식으로 표시됩니다. 온보드 컴퓨터 근처. 불과 몇 미터를 운전한 후 인테리어 디자인을 높이 평가했습니다. 나는 한순간에 그와 사랑에 빠졌다.
그러나 이것은 내부에 집착할 것이 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 첫째, 운전석이 너무 높습니다. 이것은 자동차 바닥 아래에 연료 탱크가 있기 때문입니다. 요추 지지대 조정이 없습니다. 이 옵션은 가장 높은 구성인 "Executive"에서만 사용할 수 있습니다. 또한 온보드 컴퓨터는 스티어링 휠에서 제어되지만 그 시스템은 세계에서 가장 직관적이라고 할 수 없습니다. 이전에 테스트한 "CRV"에서 전자 장치를 분해하는 비슷한 문제가 있었습니다. 그래서 시민은 원활하게 실행해야합니다. 불행히도 그렇지 않습니다.
바닥 아래 연료 탱크도 뒷좌석 레그룸을 차지했습니다. 사용 가능한 무릎 공간은 해치백과 거의 동일합니다. 즉, 키가 작은 사람들은 만족할 것이고 185cm 이상인 사람들은 장거리 여행을 위해 편안한 자세를 찾기 위해 약간 노력해야 할 것입니다. 그들은 마음대로 두 개의 컵홀더가 있는 팔걸이를 가지고 있습니다(그러나 놀랍게도 이 용량의 스테이션 왜건에서는 좌석을 접지 않고는 스키를 운반할 수 없습니다). XNUMX열 시트에 에어컨 통풍구가 없는 것은 충격적이다.
일본인은 사용 가능한 엔진 측면에서 구매자를 망치지 않습니다. 가솔린 1.8 i-VTEC와 디젤 1.6 i-DTEC의 두 가지(!) 장치 중에서 선택할 수 있습니다. 첫 번째 엔진은 테스트 된 자동차의 후드 아래에 나타났습니다. 142rpm에서 6500마력, 174rpm에서 4300lb-ft를 생산하며 동력은 XNUMX단 수동 변속기를 통해 아스팔트로 전달됩니다.
Civic에 시동을 걸었을 때 가장 먼저 눈길을 끈 것은 낮은 소리였습니다. 그 소리는 어쩐지 연기가 자욱한 "화난 젊은이"의 옛 혼다를 생각나게 했습니다. 중얼거림은 4500열이 최고 속도에서 후드 아래에서 어떻게 작동하는지 지속적으로 확인하라는 메시지를 표시합니다. 동적으로 움직이려면 거의 항상 엔진을 돌려야 합니다. XNUMXrpm 미만에서는 장치가 가속할 준비가 되어 있지 않습니다(ECO 모드를 켠 후 더 나빠짐). 추월하려면 최대 두 개의 기어를 포함해야 합니다.
1.8 엔진이 약 10초 만에 "1350"을 제공하기 때문에 자동차의 기능은 경쟁에서 눈에 띄지 않습니다. 도시 조건에서 약 9kg의 동력 장치가 있는 자동차는 6,5km당 XNUMX리터의 가솔린으로 만족할 것이며 도로에서는 XNUMX리터의 연료 소비를 얻어야 합니다.
성능이 무릎을 꿇게 하지는 않지만 Tourer는 운전자에게 확실한 즐거움을 제공합니다. 이는 예를 들어 기어 레버의 짧은 이동 때문입니다. 서스펜션도 칭찬할 만하다. 뒤쪽에 토션 빔이 있음에도 불구하고 Civic은 재미 있고 도로를 잘 유지합니다. 조향 시스템은 많은 정보를 전달하며 극한 상황에서 자동차는 놀라울 정도로 예측 가능합니다. 유일한 단점(하지만 너무 강한 단어)은 약간의 바디 롤입니다. 일본인은 스테이션 왜건이 클러치 가장자리에서 회전에 항상 들어가기를 원하지 않는 사람들에게 갈 것이라는 것을 깨달았습니다. 따라서 우리는 여러 세대에 걸쳐 자체적으로 스포티한 이미지를 육성하기 위해 노력해 온 자동차에 상당히 좋은 수준의 편안함을 제공할 수 있었습니다.
Honda Civic Tourer를 PLN 79에 구입할 수 있습니다(해치백 가격은 PLN 400에서 시작). Comfort, Sport, Lifestyle 및 Executive의 66가지 장비 옵션 중에서 선택할 수 있습니다. 테스트 차량(스포츠)의 가격은 PLN 500입니다. 이 금액을 위해 우리는 무엇보다도 이중 구역 자동 에어컨, -인치 림, LED 주간 주행등 또는 예를 들어 크루즈 컨트롤을 얻습니다. 중요한 것은 제조업체가 액세서리를 구입하여 자동차를 사용자 정의할 수 있는 가능성을 제공하지 않았다는 것입니다. Tourer를 구입할 때 우리는 완전한 세트만 선택하고 그 이상은 선택하지 않습니다.
추가로 235mm를 추가하면 정말 큰 트렁크를 만들 수 있습니다. 그러나 나는 Civic Tourer가 가능성과 좋은 마케팅 전략의 시연에 불과하다는 결론에 도달했습니다. 변경되지 않은 휠베이스는 뒷좌석 승객에게 반영되며 더 많은 리터에 대한 투쟁으로 117리터 글로브 박스용 스페어 휠이 희생되었습니다. 물론 테스트를 거친 혼다는 나쁜 차가 아닙니다. 그러나 고객은 더 많은 ... 스테이션 왜건을 가지고 있는 사람만이 이기는 것이 아닙니다.
