혼다 CBF 600S ABS
물론 새로 온 사람이나 포장 도로의 세계로 돌아가는 사람의 나이와 필요에 따라 다릅니다. 예를 들어, XNUMX 세의 사람에게 도로에 매우 스포티 한 CBR이 필요하지 않다고 설득하는 것은 의미가 없으며 누군가 스쿠터의 단순성에 경외감을 느끼면 가져 가도록하세요! 반면 CBF는 스포츠, 투어링, 이륜차가 혼합된 형태로 도심 주행이 가능하다. 사용이 매우 소박하고 안정적인 바람 보호 기능과 스로틀을 처음 세게 돌릴 때 경험이없는 라이더를 안장에서 떨어 뜨리지 않는 엔진이 있습니다.
600년 후, 그들은 자전거를 한 눈에 보는 것보다 더 광범위한 수리를 하기로 결정했습니다. 그들은 작년에 CBR과 관련된 장치를 57 입방 미터로 교체했으며 벌거 벗은 자매 Hornet으로 이미 알려져 있습니다. 기화기는 10.500개의 실린더에서 XNUMXrpm에서 XNUMX킬로와트를 생성하도록 조정된 분사 전자 장치로 대체되었습니다.
이것이 바로 설계자들이 달성하기를 원했던 것입니다. 낮은 작동 범위에서 응답하는 것입니다. 두 사람의 일요일 여행에서 아무도 빨간색 필드에 끼이는 것을 좋아하지 않기 때문입니다. 우리가 말하는 CBF에는 여전히 600개의 실린더와 (단지) 3.500cc가 있지만 매우 안정적으로 반응합니다. 전력은 선형적으로 증가하고 가스 추가에 대한 반응은 부드럽습니다. 유용한 범위는 XNUMXrpm에서 시작하며 결정적인 가속을 위해 "기계"를 최대 XNUMX회 이상 회전해야 합니다.
그들은 또한 알루미늄을 사용하여 XNUMXkg 더 가벼운 프레임을 교체했습니다. 마지막으로 아날로그 연료 게이지가 대시보드에서 발견되었고 브레이크가 강화되었으며 배기 시스템이 재설계되었으며 XNUMX단계 시트 높이 조정이 그 이후로 알려졌습니다. 키로 열 수 있는 뒷좌석을 제거하고 XNUMX개의 Allen 나사를 제거하고 필요한 경우 높이를 조정해야 합니다. 케이스는 효과적으로 작동하는 것으로 입증되었지만 시트와 연료 탱크 사이의 간격 증가로 인해 방해를 받을 뿐이며, 이는 정교하게 제작되고 조화롭게 설계된 전체의 시야를 방해합니다.
또한 서스펜션의 강성을 조정하여 자전거가 라이더 또는 부하의 요구에 더 쉽게 적응할 수 있도록 했습니다. 승객에 대한 우려 사항에 유의해야 합니다. 큰 손잡이는 이동 방향으로 돌리고 발에는 충분한 지지대와 보호 장치가 있어 고무 밑창이 뜨거운 배기구 위로 "올라가지" 않습니다.
우리가 뭔가를 놓쳤나요? 어떤 종류의 문서 상자가 있다고 가정 해 봅시다. CB1300과 마찬가지로 좌석 아래에 응급 처치를 위한 공간과 레인 커버가 있지만 매우 편리합니다. 예를 들어, Aprilia가 Mana로 한 일을 생각해 보십시오. 연료 탱크 대신 헬멧을 위한 장소가 있습니다! 동승자를 위한 고리와 홀더는 짐을 달고 싶을 때 매우 편리합니다. 전 지형 ATV 용 윈치와 같은 오토바이에 제공되는 여행 가방 또는 세 개를 설치할 수도 있습니다.
이전 모델과 마찬가지로 새로운 CBF는 운전하기가 매우 쉽기 때문에 소녀에게도 적합합니다. 오토바이 운전자가 무능한 것이 아니라 오토바이를 조종하는 데 약간의 근육만 있으면 됩니다. 예를 들어 기둥에서 천천히 움직일 때와 같이 최저 속도에서는 안정성이 약간 떨어지지 만 오토바이 운전자는 이것을 두려워해서는 안됩니다. 클러치와 변속기가 함께 작동하고 서스펜션이 편안하고 동시에 부드럽게 뜨지 않으며 브레이크가 매우 공격적으로 작동하지 않습니다. 더 선명한 그늘이 필요할 수도 있습니다. 잠금 방지 제동 시스템이 장착되어 있기 때문에 예기치 않은 상황에서 너무 많이 짜내는 것을 두려워할 수 없습니다.
변위 측면에서 충분한 힘이 있으며 말이 유용하지만 탁 트인 도로에서 고속을 유지하기 쉽습니다. 내 생각에 가장 큰 경쟁자는 400개의 주사위가 더 있는 자매 CBF입니다. 가격 차이(1.500유로)를 제외하면 더 작은 Honda의 주요 이점은 취급 용이성이지만 내 기억이 나에게 맞다면 더 강력한 Cebeefka도 운전하는 데 머슬카가 필요하지 않습니다.
이 초보자는 아주 좋은 자전거를 가지고 있습니다. 외모에 대해 이야기하더라도 모든면에서 소박하고 차분합니다. 이러한 유형의 자전거를 미리 구입하는 경우 XNUMX~XNUMX년 후에 교체할 필요가 없도록 더 강력한 버전을 찾으십시오. 물론 지갑과 신체 기능이 허용하지 않는 한.
혼다 CBF 600S ABS
테스트 차량 가격: 7.490 EUR
엔진: 4기통, 수냉식, 599cm? , 전자 연료 분사, 전기 스타터.
최대 전력 : 57rpm에서 77kW(5km)
최대 토크: 59Nm @ 8.250rpm.
에너지 전달: 변속기 6단, 체인.
액자: 알루미늄.
서스펜션 : 직경 41mm, 트래블 120mm, 리어 싱글 조절식 쇼크 업소버, 트래블 125mm의 조절식 전면 텔레스코픽 포크.
브레이크 : 직경 296mm의 전면 코일 240개, 입구 립, 직경 XNUMXmm의 후면 코일, 단일 피스톤 턱.
타이어 : 120 / 70-17 이전, 160 / 60-17 뒤로.
축거 : 1.490 mm.
바닥에서 좌석 높이: 785(+/? 15)mm.
연료 탱크: 20리터
질량 : 222 kg.
대리인: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 불필요한 제어
+ 편안함, 인체공학적인 착석감
+ 드라이브 어셈블리
– 운전자 앞에 작은 상자가 없습니다.
- 어떤 킬로와트가 아프지 않을 것인가
얼굴을 맞대고
마티아이 토마지치: 아직 익숙해지지 않았지만 이미 새롭거나 개조되었습니다. 저도 1.500 입방 피트 모델의 소유자로서 더 약한 버전을 시도하고 싶었습니다. 사실, 새로운 더 가볍고 더 강한 프레임을 갖춘 이 Honda는 훨씬 더 민첩하고 민첩하며 관리하기 쉽습니다. 그것은 완전히 예측 가능하며 바퀴 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 정확히 알고 있습니다. 일본인이 어떻게했는지는 모르겠지만 플라스틱 반팔은 이전 것보다 작음에도 불구하고 특히 무릎 부분에서 더 나은 바람 보호 기능을 제공합니다. 느리지는 않지만 엔진에는 특별한 스포츠 야망이 없습니다. 천 개의 "큐브"가 있는 모델은 "단지" XNUMX유로 더 비쌉니다.
Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič
