혼다 CBF 1000

우리와 같은 오토바이의 기술 데이터 중에서 먼저 엔진의 출력이 얼마인지, 그 다음에는 무게가 얼마인지 등을 본다는 데 동의하실 것입니다. 물론, 우리 모두는 좋은 아스팔트가 있는 멋진 구불구불한 도로에서 적어도 때때로 강한 가속과 아드레날린을 "고정"하기를 원하는 크거나 작은 "속도 중독자"이기 때문입니다. 그게 다야. . 엔진의 마력은 98마력입니다. . 흠, 예, 엔진이 130mph에서 150mph까지 잘 작동할 수 있도록 적어도 100 또는 100 이상일 수 있습니다. XNUMX마리 미만이면 충분한가요?

새로운 Honda CBF 1000을 테스트하지 않았다면 오늘 똑같은 생각을 했을 것입니다.

오해하지 마세요. 우리는 여전히 말이 많을수록 좋다고 생각하지만 모든 엔진에 적용되는 것은 아닙니다. Honda CBR 1000 RR Fireblade와 같은 슈퍼카의 경우 172대가 필요합니다. 레이스 트랙 주변의 빠른 평원에서는 속도가 시속 260km 이상 증가하고 여기에서 모든 취미가 중요하기 때문입니다.

그러나 길은 또 다른 노래입니다. 엔진은 낮은 회전수 범위에서 충분한 유연성과 출력을 갖추어야 높은 회전수에서 지터 없이 승차감이 부드럽고 편안할 수 있습니다. 후자는 점점 더 많은 트래픽과 가혹한 벌금을 감안할 때 올바른 방법입니다. Honda는 이 두 자전거(CBR 1000 RR 및 CBF 1000)를 명확하게 분리했습니다. 엔진은 거의 같지만 완전히 다른 유형의 라이더로 끝납니다. 스포츠에 대한 야망을 가진 오토바이 운전자는 Fireblade를 마음대로 사용할 수 있으며 끝없이 경주를 즐길 수 있습니다(이 슈퍼카는 도로에서도 매우 기분이 좋습니다). 코너에서 자전거를 돌리거나 속도 기록을 추격하는 것을 좋아하지 않는 사람들은 CBF 1000을 선택할 수 있습니다.

여성이나 경험이 적은 라이더가 운전할 수 있는 매우 유용한 오토바이의 대명사이자 국내외에서 호평을 받은 소형 CBF 600의 대성공 덕분에 Honda는 기술적인 스케치와 계획에 그치지 않았습니다. 이 자전거는 1000년 전에 소개되었습니다. 프레임은 최신 세대의 Hondo CBR 70 RR Fireblade에 사용되는 더 크고 무겁고 더 강력한 리터 엔진에 맞게 더욱 강화되고 조정되었습니다. 적절하게 가공되었을 때 그들은 97마력을 연마하고 저-중 범위에서 강력한 XNUMXNm의 토크를 제공하여 일상적인 교통 상황과 자전거가 가득 찼을 때의 여행 모두에서 유용성을 크게 높였습니다.

CBF 1000에는 편안함과 스포티함 사이에서 탁월한 절충안을 제공하는 훨씬 더 강력한 서스펜션이 장착되어 있어 도로와 코너 모두에서 뛰어난 접지력을 제공합니다. 모터사이클은 세트 라인을 깔끔하고 유순하게 따르며 요철을 넘어 운전할 때도 성가신 진동이나 견인력 손실을 일으키지 않습니다.

승차감은 CBF 600에서 처음 사용된 Honda의 "정밀한" 라이더 위치 지정 방법으로도 보장됩니다. 더 정확하게 말하면 키에 관계없이 이 Honda에 편안하고 편안하게 앉을 수 있습니다. 특히 오토바이는 시트 높이 조절(세 가지 높이: 표준, 1센티미터 증가 또는 감소), 조절식 브래킷을 사용한 핸들바 조절(5° 회전 시 핸들바가 XNUMX센티미터 앞으로 이동) 및 방풍 조절 기능을 제공합니다. 더 원하는 경우 앞유리를 올리기만 하면 됩니다(두 위치가 있음).

이 모든 것에 대한 좋은 점은 이러한 것들도 실제로 작동하며 종이에 있는 문자와 숫자의 묶음이 아니라는 것입니다. 우리는 좌석이 완벽하다는 위치(좌석도 훌륭함)와 바람막이 기능이 완벽하게 작동한다는 점(앞유리가 가장 높은 위치에 있음)에 대해 쓸 수 있습니다. 더 안전하고 스트레스 없는 승차를 위해 측면에 두 개의 손잡이가 있는 승객도 매우 잘 앉을 것입니다.

CBF 1000은 슈퍼카는 아니지만 바이크의 특성과 조화를 이루는 강력한 브레이크를 갖추고 있습니다. 우리는 비 ABS 버전을 구동했으며 브레이크는 훌륭합니다. 재정이 허락한다면 Honda의 ABS는 이미 테스트에서 여러 번 테스트되었으며 수당 자체가 너무 짜지 않기 때문에 ABS가 장착된 오토바이를 권장합니다. 브레이크 레버의 감촉이 좋아 제동력이 정확하게 결정됩니다. 브레이크가 너무 공격적이지 않기 때문에 빠르게 주행할 때도 제동에 스트레스가 없습니다.

그들이 만들어야 했던 타협에도 불구하고, Honda는 아드레날린의 필요성이 높아질 때에도 훌륭한 일을 하기 때문에 실망하지 않습니다. 편안하고 가장 "유연한" 범위인 3.000~5.000rpm에서 엔진이 8.000기통 엔진의 저음에서 기분 좋게 윙윙거리는 XNUMXrpm에서는 트윈 테일파이프에서 전혀 부드럽지 않은 스포티한 소리를 냅니다. 뒷바퀴에 올라타며 욕심 많은 새끼 고양이가 아님을 보여준다. 이 모든 것과 함께 스포티한 외관과 사운드를 위해 한 쌍의 Akrapovic 배기 파이프만 필요할 수 있으며, 이는 Honda가 추가 비용으로 이 자전거에 제공하는 액세서리(스포츠 패키지)와도 잘 어울립니다.

정밀한 솜씨, 고품질 부품 및 할 수 있는 모든 것을 갖춘 2 049.000 SIT는 좋은 자전거에 대한 공정한 가격 이상입니다. 의심 할 여지없이 CBF 1000은 모든 가치가 있습니다!

테스트 차량 가격: 2.049.000석

기술 정보

엔진: 4행정, 998기통, 수냉식, 3cm98, 8.000hp 97rpm에서, 6.500rpm에서 XNUMXNm, 전자식 연료 분사

에너지 전달: 6단 변속기, 체인

액자: 단일 관형 강철

서스펜션 : 전면의 클래식 텔레스코픽 포크, 후면의 단일 충격 조절식 스프링 프리로드

타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 160/60 R17

브레이크 : 전면 2코일 296mm, 후면 1코일 240

축거 : 1.483 mm

지상에서 좌석 높이: 795mm(+/- 15mm)

연료 탱크(* 100km당 소비 - 도로, 고속도로, 도시): 19리터(6리터)

연료 탱크가 가득 찬 무게: 242 kg

기본 정기 유지보수 비용: 20.000석

보장하다: 마일리지 제한 없이 XNUMX년

대표자 : Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 전화: 01/562 22 42

우리는 찬양한다

가격

모터(토크 - 유연성)

운전에 무리가 없는

공익 사업

조정 가능한 운전 위치

우리는 꾸짖다

5.300rpm에서 약간의 일시적인 진동

텍스트: Petr Kavchich

사진: Алеш Павлетич