혼다 CB600F 호넷

1998년에 출시된 Honda Hornet을 기억할 것입니다. 시트 아래에서 단단히 반짝이는 독특한 구멍이 뚫린 배기 덮개가 있습니다. 거의 플라스틱이 없고 둥근 랜턴과 거의 평평한 스티어링 휠이 있어 단순해 보이지만 스트리트 파이터 재작업의 인기 작품이 되기에 충분한 스포티함을 숨겼습니다. 일본의 괴물이라고 할 수 있습니다. 그 성공과 인기에도 불구하고 Honda는 이 클래스가 최근 몇 년 동안 잘 팔리고 경쟁이 치열하기 때문에 조치를 취해야 했습니다.

2003년 마이너 업데이트 이후 2007년 시즌을 위해 완전히 새로운 무기가 도입되었습니다.

가장 눈에 띄는 변화는 프런트 엔드로 삼각형 표시등 주위에 공격적인 플라스틱 조각이 칠해져 있고 그 위에는 아날로그 타코미터, 디지털 속도 디스플레이, 작은 주행 거리계, 총 주행 거리, 엔진 시간 및 온도 디스플레이가 있습니다. 오른쪽에서 보면 배기가 배 아래에 찌그러져 있고 GP 경주용 자동차 스타일의 탱크가 라이더의 발 바로 뒤에 있음을 알 수 있습니다. 디자인 측면에서 모든 사람이 좋아하지 않는 최근 몇 년간의 추세는 주로 대중의 중앙 집중화를 보장하는 것입니다. 자전거는 실제로 19리터 연료 탱크로 매우 컴팩트합니다. 후면은 다시 이전 버전과 완전히 다릅니다. 방향지시등과 번호판용 플라스틱 홀더는 좌석에서 분리되어 있으며 단축 번호판 홀더의 팬이 이를 처리하기 시작하는 방법에 관심이 있습니다.

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> 기술 혁신에 대해 간단히 살펴보겠습니다. 알루미늄 델타 박스 프레임이 있는 슈퍼스포츠 자전거에서 사용하던 방식이 아닌 새로운 알루미늄 프레임이 있으며 주요 지원 섹션이 자전거 중앙에 있습니다. 600기통은 더 스포티한 CBR XNUMX에서 빌려온 것입니다. 단, 일부 말을 쓰러뜨리고 수정본을 받은 것입니다. 서스펜션과 브레이크에도 레이싱 유전자가 있으며 둘 다 민간용으로 적합합니다.

새로운 Hornet의 자세는 예상대로 편안합니다. 핸들바가 손에 편안하게 맞고 연료 탱크가 올바른 모양과 크기로 무릎이 방해가 되지 않고 동시에 지지력을 제공하기 때문입니다. 운전하는 동안에. 넉넉하게 계량된 펜을 받은 승객도 꽤 괜찮은 느낌을 받을 것입니다. 큰 조향각 덕분에 Hondico는 좁은 공간에서 회전할 수 있고 자동차 호송대를 쉽게 지나갈 수 있습니다. 거울 실망. 죄송합니다. 하지만 당신은 팔꿈치가 아니라 등 뒤에서 일어나는 일을 보는 것을 선호합니다. 설치에 실패했기 때문에 문을 필요한 것보다 더 자주 돌려야 합니다.

확실히 Honda는 운전석에서 실망하지 않을 것입니다! 코너 간 전환이 매우 쉽고 동시에 안정적입니다. 뛰어난 미쉐린 파일럿 타이어가 기본으로 설계되었기 때문에 그의 신발을 보면 더 빠른 코너링을 위해 설계되었다는 것을 이미 알고 있습니다. 테스트하는 동안 도로는 여전히 추웠지만 더 어려운 라이딩 중에도 자전거가 위험하게 미끄러지거나 춤을 추지 않아 안전 여유가 아직 멀다는 것을 알 수 있었습니다. 또한 클래식 케이블로 제어되는 기어박스와 클러치도 훌륭합니다.

현대식 수랭식 5.000기통 엔진은 매우 부드럽고 운전자나 동승자를 방해할 수 있는 미세한 진동도 방출하지 않습니다. 7.000의 경우 중간 범위에서 상당히 자신 있게 견인하며 200~150rpm 사이에서는 천천히 차를 추월하거나 구불구불한 도로에서 빠르게 이동할 수 있습니다. 그러나 심장이 더 빠른 속도 변화를 원할 때 엔진은 회전 속도계의 100자리 숫자 쪽으로 돌려야 합니다. 말벌은 숫자 XNUMX을 중심으로 급격히 가속하기 시작하고 빨간색 상자 쪽으로 회전하는 것을 좋아합니다. 최대 속도? 시속 XNUMXkm 이상으로 바람막이가 없는 오토바이에 이상적입니다. 바람 때문에 편안함은 약 XNUMX에서 끝납니다. 연료 소비는 XNUMXkm당 XNUMX~XNUMX리터의 녹지 범위이며 이 크기의 오토바이에는 여전히 허용됩니다.

서스펜션은 훌륭한 타이어와 함께 사용할 때 훌륭하게 작동하지만 자체 강성이나 복귀율 설정을 허용하지 않습니다. 브레이크도 좋으며 매우 거칠게 브레이크를 밟지만 터치에 공격적이지는 않습니다. ABS가 있는 버전이 있습니다. 불행히도 아직 테스트할 수는 없지만 적극 권장합니다. 연료 탱크 가장자리의 래커 한 방울, 어려운 시트 제거 및 설치, 특정 속도에서 짧은 삐걱거리는 소리(두 플라스틱 부품 사이의 접촉 불량으로 인한 것일 수 있음)로 인해 솜씨가 가려졌습니다.

더블 시트 아래에는 오토바이에 대한 도구, 지침 및 응급 처치용 공간이 있으며 이를 위해 배낭도 메야 합니다. 가방? 음, 물론 그렇습니다. 왜 이것이 사전에 알려진 사실인지 압니다. 스포티한 서스펜션과 바람막이 부족으로 인해 Hornet은 등산객이 아니므로 하루에 최대 200km를 계획하십시오.

테스트 중에 자전거를 라이브로 처음 본 라이더의 의견을 바탕으로 "오래된" Hornet의 팬은 새 사용자를 좋아하지 않았고 대부분의 다른 사람들은 새 모양을 좋아했습니다. 그러나 성능에 관해서는 새로운 CB600F가 탁월하며 600cc 카테고리에서 단연 최고의 선택일 것입니다. 선택은 귀하의 몫을 참조하십시오.

혼다 CB600F 호넷

테스트 차량 가격: 7.290 EUR

엔진: 4행정, 4기통, 수냉식, 599cc? , 전자식 연료 분사

에너지 전달: 6단 변속기, 체인

서스펜션 : 전면의 조절 불가능한 도립 텔레스코픽 포크, 후면의 단일 쇼크

타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 180/55 R17

브레이크 : 전면에 296개의 240mm 디스크, 후면에 XNUMXmm 디스크

축거 : 1.435 mm

지상에서 좌석 높이: 800 mm

연료 탱크: 19

연료를 제외한 무게: 173 kg

매상: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. № : 01 / 562-22-62

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 전도성, 안정성

+ 스포티함

+ 브레이크

+ 서스펜션

– 거울

마테브이 흐리바르