Honda CB1100 EX 및 RS, 테스트 - 로드 테스트

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Honda CB1100 EX 및 RS 2017, 제작 방법
혼다 CB1100 EX 및 RS 2017
헌 옷

새로운 클래식 Honda 모델의 진행 방식은 다음과 같습니다. 하나는 더 우아하고 다른 하나는 더 스포티하고 트렌디합니다.

새로운 클래식. 외모뿐만 아니라 차에서도 아름답습니다. 혼다. CB1100EX 에디션 RS 업데이트 2017 작고 중요한 미적 및 기술적 혁신으로.

하나는 좀 더 클래식하고 우아하며, 다른 하나는 좀 더 스포티하고 카페 레이서다운 스타일입니다. 그들은 엔진을 4마력의 90기통 유로 XNUMX 그리고 새로운 Showa Dual Bending Valve 포크. 그들은 재미있지만 또한 편안합니다.

EX가 나를 더 많이 운전하는 것을 좋아하더라도 RS를 선호한다고 시간을 낭비하지 않고 말씀 드리겠습니다. 이탈리아 시장에서는 다음 가격으로 다양한 색상으로 제공됩니다. EX a 13.200 евро e 라 RS 13.600 евро. 저와 저는 강점과 약점을 찾기 위해 바르셀로나 거리를 돌아다녔습니다. 방법은 다음과 같습니다.

Honda CB1100 EX 및 RS 2017, 제작 방법

새로운 혼다 CB1100 EX 2017 г. 적립 LED 조명 전면 및 후면, 새로운 스틸 스포크 림, 더 둥근 크롬 스틸 리어 펜더, 더 작은 라이더와 조수석 풋페그를 위한 알루미늄 마운트, 더 긴 사이드스텝. 그러나 새로운 알루미늄 체인 가드와 플러시 연료 캡도 있습니다.

DOHC(이중 샤프트 분배), 공랭식 XNUMX기통 인라인 엔진, 90g/min에서 7.500CV 91g/min에서 5.500Nm. 두 개의 새로운 경량 파이프(-2,4kg), XNUMX단 기어박스 및 라이터 레버 슬리퍼 클러치와 짝을 이룹니다.

크래들의 관형 강철 이중 프레임이 새 프레임에 연결됩니다. Vilka Showa 듀얼 벤딩 밸브 (SDBV) 41mm 지지대와 클래식 스틸 스윙암에 장착된 조정 가능한 스프링 프리로드가 있는 이중 Showa 쇽. ABS가 표준인 제동 시스템은 전면에 296피스톤 Nissin 캘리퍼와 쌍을 이루는 256개의 XNUMXmm 플로팅 디스크와 후면에 단일 피스톤 캘리퍼가 있는 XNUMXmm 디스크를 사용합니다.

좌석 높이는 792mm이고 휘발유를 가득 채운 상태에서 연석 중량은 약 255kg입니다. RS 버전 낮은 접이식 핸들바인 Showa Dual Bending Valve 포크가 특징입니다. 스템 43mm 포함 새로운 알루미늄 스윙암에 부착된 외부 저장소 충격.

또한 스포크가 있는 바퀴 대신에 17인치 알로이 휠과 스포츠 타이어. 낮아졌습니다(120/70 및 180/55). 제동 시스템은 더 효율적이며 전면 4mm 디스크의 Tokico 310피스톤 방사형 캘리퍼와 후면 256mm 디스크의 단일 캘리퍼로 구성됩니다. 그리고 휘발유를 가득 채운 상태에서 연석 중량은 252 kg.

혼다 CB1100 EX 및 RS 2017

보기만 해도 아름다운 양고기 자전거라고 생각한다면 오산입니다. 항상 제품의 성능에 주의를 기울인 Honda가 세그먼트를 해석하는 방식을 반영하기 때문입니다. "신고전주의" (나에게 용어를 전달하십시오).

EX에서 편안한 운전 자세 그리고 편안합니다. 몸통은 똑바르고 발판은 올바른 위치에 있으며 핸들바 모양은 편안한 자세를 제공합니다. 안장은 매우 낮고 탱크 모양 덕분에 키가 작은 사람도 쉽게 발을 땅에 댈 수 있습니다. 안에 무게 정지 기동 중에만 들을 수 있으며 움직이면 사라집니다.

도로에서 EX는 민첩하고 다루기 쉽습니다. 그는 운전도 잘한다. 곡선 사이, 좋은 느낌을 주고 쉽게 군중 속으로 들어가며 항상 쉽고 성실한 행동을 보여줍니다. 경험이 많은 사람은 많은 즐거움을 누릴 수 있고 경험이 적은 사람은 두려워할 것이 없습니다.

XNUMX기통 엔진은 저회전에서 잘 작동하고 기어박스와 클러치도 동일하게 작동합니다. 분명히 엔진은 "높은 회전" 상태일 때 최상의 성능을 발휘하며 이는 흥미로운 범위를 보장합니다. 낮은 회전 속도에서는 이것이 정상입니다. резинка 유쾌하지만 활기차지는 않습니다. RS는 더 스포티한 정신을 가지고 있어 프런트 엔드가 더 바쁩니다. 안에 운전대 더 좁고 낮으며 림은 네이키드 바이크/스포츠 바이크를 위한 클래식 컷이 있는 17"입니다.

빠른 속도, 코너 이탈, 가속 시 더 안정적이지만 EX보다 덜 가파르고 약간 몸으로 타야 합니다. 그러나 방향을 바꿀 때의 이 약간의 민첩성과 속도는 전반적인 운전의 즐거움에 영향을 미치지 않으며, 이는 그것이 속한 카테고리에서 여전히 중요합니다. 게다가 있다 제동 시스템 더 효율적입니다. 궁극적으로 그들은 몇 가지 이유로 저를 설득했습니다. 그들은 세련되고 잘 타며 저렴합니다.