Honda Accord Type-S - 세상으로부터의 산만함
내가 있는 이곳에서는 Wiejska Street의 부의장에서 합의와 만장일치로 좋은 날씨가 자주 발생합니다. 맑은 하늘은 요란하고 거친 바다에서 돌고래 지느러미가 뛰어오르는 것처럼 보기 드문 광경입니다. 그러나 흐린 하늘과 거의 매일 더 많거나 더 많은 비가 오면 침묵으로 보상됩니다.
진정한 침묵. 사람이 신경 세포 사이에서 뛰는 생각을 실제로 듣고, 시냅스 사이에서 충동의 점프를 느끼고, 자신의 심장 박동을 느끼고, 그 사이의 정맥에서 순환하는 혈액의 소리를들을 수 있습니다.
아름답습니다. 그리고 거의 내가 그것을 경험할 때마다 나를 매료시키는 이 침묵에는 또 다른 무언가가 있습니다. 소리의 순수함과 완벽함. 눈보다 빠르게 도달하는 소리는 그 근원을 포착할 수 있습니다.
나는 그녀를 처음 들었다. 아직 멀고 보지 못했지만 좋아할 거라는 걸 이미 알고 있었어요. 대서양 해안을 따라 걸으며 파도 소리와 멀리서 들려오는 소리를 들으며 이 소리가 보닛 아래에서 어느 차에서 나는 것인지에 대한 수백 가지 아이디어가 동시에 태어나고 죽었습니다. 나는이 차를 좋아한다는 것을 알았습니다. 그런 메모를 낳는 차를 사랑하지 않는 것은 불가능합니다. 나는 그녀를 보았다-Honda 또는 오히려 Honda Accord Type S. 그녀가 주차장에 멈췄을 때 나는 주저없이 주인에게 다가가 내가 차를 봐도 괜찮은지 물었습니다. 또한 일본 브랜드에 대한 열정을 가진 자동차 소유자인 Mark는 이 특정 자동차의 역사를 알려줄 뿐만 아니라 북쪽의 구불구불한 도로를 따라 XNUMX분 동안 운전하는 동안 잊을 수 없는 경험으로 내 지식을 더했습니다. -웨스트 스코틀랜드. 솔직히 말해서 이 차를 XNUMX초도 운전할 수 없었지만 조수석에서 혼다의 감각을 더 많이 얻은 것 같습니다.
0,26. 2002년부터 2008년까지 생산된 프리젠티드 어코드는 이러한 공기역학적 항력 계수 Cx를 자랑하며, 이는 어떤 경우에도 동급 최고의 결과 중 하나입니다. 그러나 낮은 Cx 값은 일본의 권위 있는 모델의 유일한 속성이 아닙니다.
내 생각에는 2.4마력 미만의 200리터 엔진은 충분한 감동을 준다. 많은 사람들이 192hp라고 말합니다. 그것이 Accord Type S의 힘이기 때문에 "단지" 192hp입니다. 그리고 마법의 "200"이 있기 전에 조금, 분명히, 조금, 그러나 여전히 충분하지 않습니다.
그러나 이 차에서 가장 나를 사로잡는 것은 진부함과는 거리가 먼 스타일입니다. 공격적이고 대담하며 겸손함과는 거리가 멉니다. 모든 것, 말 그대로 작은 것 하나하나가 완벽해 보이는 것 같습니다. 밝은 색상의 헤드라이트, 대담한 크롬 그릴, 후드의 미묘한 엠보싱, 슬림하고 역동적인 측면 라인, 아름다운 알루미늄 휠까지. 이 차에 대한 모든 것이 완벽해 보입니다.
인테리어 디자인도 같은 엔진을 탑재한 스탠다드 버전과 크게 다르지 않다. 글쎄, 미묘한 액세서리를 제외하고. 어느? 예를 들어, 가죽과 알칸타라로 장식된 시트 커버는 특이한 구성이지만 의외로 성공적이었습니다. 어떤 식 으로든 의자의 프로파일 링은 브랜드 모토 인 꿈의 힘의 정수입니다. 원할만큼 충분하고 노력할 수만 있다면 이상적인 것도 달성 할 수 있습니다. 대시보드의 탄소 섬유 악센트는 스포티해 보여야 하지만 불행히도 결국 쓰레기 같은 냄새가 납니다. 공격적으로 보일 뿐만 아니라 스포츠 페라리를 위한 빨간색 페인트처럼 운전자의 손에 꼭 맞는 XNUMX-스포크 스티어링 휠.
시계 자체와 그 구성은 가장 정교하지 않습니다. 그들은 지루하지 않을 수도 있지만, 그들은 확실히 사치스러운 혁신으로 죄를 짓지 않습니다. 흰색 백라이트는 눈을 피로하게 하지 않으며 엄밀한 기능의 관점에서 볼 때 부인할 수 없이 잘 작동하지만 레이아웃은 후드에 거대한 문자 "H" 기호가 있는 브랜드 성과의 맥락에서도 약간 있습니다. 혼다는 오히려 스포츠카 다이얼의 공격적인 붉은색을 고집했다. 한편 이번 Accorda Type S의 경우 전혀 다른 전략을 택했다. 아마도 Accord Type S는 가족의 아버지를위한 운동 선수입니까?
이 차의 조수석에서 보내야 했던 30분은 많은 질문에 답을 주었다. 첫째, 나는 물리학이 그렇게 엉망이 될 것이라고 기대하지 않았습니다. 어떻게? 음, 다중 링크 서스펜션 설계는 표면의 불규칙성을 효과적이고 감지할 수 없을 정도로 감쇠시킬 뿐만 아니라 원하는 트랙에서 차를 떨어뜨릴 만큼 충분히 단단하기 때문에 많은 노력이 필요합니다. 경고 표지판에 표시된 속도보다 훨씬 빠른 속도로 급회전할 때 우리는 여전히 모든 것이 통제되고 있다는 믿음을 갖고 있습니다. 나처럼 승객의 역할이 불편한 운전자도 불편함을 느끼지 않아야 합니다. 서스펜션은 큰 안정감을 줍니다.
그리고 이제 엔진: 대기압, DOHC, 2.4밸브, 3.5리터 미만. 패스 XNUMXkm 후의 소리. rpm은 소름이 돋습니다. XNUMX단 기어박스는 가볍고 정확하여 잦은 기어 변속이 가능합니다. 그러나 Mark와 나는 처음 세 개의 기어만 사용하는 것이 가장 즐거웠습니다. 왜? 타코미터 상단에서 작동하는 장치의 소리가 마약처럼 인간의 의식에 작용하기 때문에 (디스펜서에서) 나쁘게 끝날 것이라는 것을 알고 있지만 그것이 당신보다 강하기 때문에 여전히 포기합니다.
어떤 식 으로든 192KM에서 나는 소리가 전부는 아닙니다. 그들과 함께하는 추력도 중요합니다. 시간 부족으로 확인하지 못한 테스트 데이터는 8km/h까지 100초 미만, 최고 속도는 230km/h에 육박합니다. 우리도 테스트하지 않았지만 물리적 경험에 따르면 종이의 숫자는 거짓말을 하지 않습니다. 몸에 꼭 맞는 의자에 앉아 차가 고르지 않은 아스팔트에 부딪히는 힘을 느낍니다. 놀라운 문자열. 또한 223Nm의 토크는 4.5rpm에서 사용할 수 있으므로 환상을 남기지 않습니다. 잘못된 손에 있는 자동차는 매우 위험할 수 있습니다.
거의 200 마력을 원합니다. 과소 평가할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 놀라움은 완전한 이해로 바뀌었습니다. 매우 역동적인 승차감과 함께 평균 10리터의 연료 소비는 자동차 성능 측면에서 예상외로 좋은 결과입니다. 가속 페달을 매우 날카롭게 조작하면 컴퓨터 디스플레이에 문제 없이 "2"가 앞에 표시됩니다. 그러나 Mark에 따르면 평균 차는 8km당 9~100리터로 만족합니다.
또 다른 것은 생활비입니다. 예, 기계에 전문가의 개입이 거의 필요하지 않지만 전문가의 개입이 필요한 경우 청구서로 인해 심장 박동이 빨라질 수 있습니다. 특히 공인 주유소에서 수리하기로 결정한 경우 일부 부품의 가격은 브랜드의 가장 열렬한 팬조차도 짜증나게 할 수 있습니다.
30분은 정말 부족합니다. 이것은 호박, 양파 및 베이컨 캐서롤을 만드는 데 필요한 양입니다. 이번에는 간단한 토마토 수프를 준비하는 데 다소 시간이 걸립니다. 3000분이면 여유롭게 30m를 걸을 수 있고, XNUMX분이면 다른 차인 혼다 어코드와 사랑에 빠지기에 충분했습니다. 혼다 어코드 타입 S.
