Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI : 센터 스트라이커

중산층은 문자 그대로나 비유적으로나 끊임없이 성장하고 있습니다. 지금까지 이 세그먼트에서 가장 큰 것은 Skoda Great이지만 체코 모델이 기술 기증자 VW Passat와 새로운 Honda Accord를 극복할 수 있을까요?

큰 약속을 지키지도 않고 하는 경우에 대한 멋진 속담입니다. 그러나 Skoda Superb는이 지혜의 구체화가 아니라 반대로 실제로 외부 및 내부 치수 측면에서 가장 큰 중산층이지만 모델이 불필요하게 과시하지 않습니다. 그리고 진실은이 차에는 나머지 부분에서 자랑할만한 것이 있다는 것입니다. 예를 들어 최대 1670 리터의 화물칸부터 시작하겠습니다. 이 지표는 오랫동안 해당 부문의 벤치 마크로 자리 잡은 VW 관심사 인 Passat의 가까운 친척뿐만 아니라 차세대 Honda Accord를 훨씬 능가합니다. 그리고 두 경쟁자 모두 클래식 세단이지만 Superb는 소유주에게 거대한 리어 리드를 가질 수 있는 특권을 제공합니다(대표 라인을 손상시키지 않고).

XNUMX 베드룸 아파트

사실, 이 특별한 체코 창작물을 사용하려면 약간의 추가 노력이 필요합니다. 그것들이 없으면 트렁크 리드는 Passat와 Accord의 특징인 고전적인 방식으로 열립니다. 실제 트릭은 힘든 절차를 수행한 후에만 볼 수 있습니다. 먼저 메인 패널의 오른쪽에 숨겨진 작은 버튼을 눌러야 합니다. 그런 다음 전기 모터가 작동할 때까지 기다렸다가 "다섯 번째 문"의 상단을 엽니다. 세 번째 브레이크 등의 깜박임이 멈추면 메인 버튼을 사용하여 트윈도어를 열 수 있습니다. 정말 인상적인 성능 - 스타일을 고려할 때 이 차에 그런 속성이 있다고 가정할 수 없습니다. 의심 할 여지없이 거대한 뚜껑을 통해 적재하는 것이 훨씬 쉽고 편리합니다. 남은 유일한 질문은 트렁크를 여는 이 옵션이 이 성가신 대기 대신 표준이 아닌 이유입니다. 그렇지 않으면 트렁크 위의 껍질을 제거할 때 Superb를 사용하면 키가 크고 특이한 모양의 물체도 원활하게 이동할 수 있습니다. Accord와 Passat에서는 접이식 뒷좌석이 있음에도 불구하고 수하물 옵션이 훨씬 더 적습니다. 또한 Honda의 화물 부피는 약 100리터 적고 동시에 접근하기가 더 어렵습니다. 일본 모델의 뒷 표지 아래에는 배럴의 가장 좁은 부분에서 너비가 XNUMXm에 불과한 주름, 돌출 및 움푹 들어간 부분이 많이 있습니다.

그리고 화물량 Superb 측면에서 경쟁자보다 가슴에 있다고 말할 수 있다면 승객을위한 여유 공간 측면에서 차이점이 기본이됩니다. Skoda와 견줄만한 뒷좌석 좌석을 원하신다면 위의 두 카테고리에서 차를 찾으셔야 합니다. 사실, 우리의 측정에 따르면 확장된 휠베이스 버전으로 Mercedes S-Class를 주문해야 하며, 이는 Superb보다 더 많은 레그룸을 제공합니다. 또한, 큰 문을 통해 매력적인 좌석 공간에 매우 편리하게 접근할 수 있습니다.

도로에서

휠베이스보다 XNUMXcm 더 짧은 Passat는 뒷좌석 승객을위한 충분한 다리 공간도 갖추고 있습니다. 그러나 여기서는 행복감이 그렇게 강하지 않습니다. Accord는 Passat와 동일한 휠베이스를 가지고 있지만 일본 자동차는 상당히 겸손한 뒷 공간을 제공하며 좌석 자체는 드물게 덮개를 씌우고 너무 낮게 설정되었습니다. 앞 좌석에도 충분한 공간이 있지만 지배적 인 대시 보드와 강력한 센터 콘솔은 운전자와 승객을 조금 불편하게 만듭니다. 좌석은 몸을 측면으로 잘 받쳐 주지만, 등받이 아래는 긴 여정에 약간 불편합니다.

Honda의 편안한 서스펜션 점수는 Skoda 및 VW에 비해 맨홀 덮개 또는 교차 조인트와 같은 짧고 날카로운 범프를 부드럽게 처리합니다. 고속도로에서 순항할 때 두 유럽형 모델은 환상적으로 안정적이면서도 약간의 자신감 넘치는 승차감을 보여주기도 합니다. 그러나 다른 모든 상황에서 섀시는 Accord보다 훨씬 더 균형이 잡혀 있습니다. 특히 물결 모양의 도로 프로필에서 Honda는 흔들리는 경향이 있습니다.

Superb와 Passat는 또한 도로 행동 측면에서 더 균형을 이룹니다. 기술적으로 그들은 거의 쌍둥이이기 때문에 그들 사이의 차이점이 뉘앙스에 더 가깝다는 것은 당연합니다. 두 자동차 모두 스티어링 휠의 명령을 자발적으로 따르며 질량과 크기가 거의 느껴지지 않습니다. 그러나 Passat는 약간 더 역동적인 특성을 가지고 있습니다. 그 반응은 Superb보다 훨씬 더 직접적이고 스포티합니다. 다시 한 번 VW 그룹의 전기 기계 제어는 중산층에서 가장 진보된 시스템 중 하나임이 입증되었습니다. 동일한 원리로 작동하는 Honda의 조향 시스템은 유쾌하게 직접적이지만 중간 모드에서는 완벽한 도로 피드백이 부족하고 운전자는 종종 방향 변경으로 코너에서 궤적을 추가로 조정해야 합니다. 더 빠른 속도로 코너링할 때 Accord는 솔직히 언더스티어를 시작하고 코너에 접하는 바깥쪽 접선에서 미끄러지며 범프의 존재는 이러한 경향을 더욱 악화시킵니다. Skoda와 VW의 ESP 개입은 드물고 매우 미묘하여 일반적으로 깜박이는 대시보드 경고등으로만 알아차릴 수 있지만 Accord의 전자 수호 천사는 훨씬 더 가벼운 상황에서 켜지고 한 순간에 극복된 후에도 계속 적극적으로 작동합니다. 위험 .

1.8 강제 충전 또는 2 리터 대기

우려의 형제는 다른 여러면에서 Honda보다 앞서 있습니다. 동적 측정은 상당한 차이를 보여주지만, 이론적으로는 Honda가 단지 1,8마력 더 약할 뿐입니다. 이에 대한 논리적인 설명이 있습니다. Superb와 Passat는 확실히 동급 최고 중 하나인 정교하게 조정된 250리터 터보 엔진으로 구동됩니다. 인상적인 1500rpm에서 XNUMXNm의 견고한 최대 토크를 제공하는 이 장치는 강력하고 균일한 견인력을 제공합니다. 대부분의 램프에서 흔히 볼 수 있듯이 가속 직후 가속이 발생합니다(좁은 코너를 빠져나가는 것과 같은 특정 상황 포함). 또한 최신 가솔린 엔진은 안정적인 견인력과 우수한 핸들링 및 손쉬운 코너링을 결합합니다.

불행히도 Accord의 후드 아래에있는 자연 흡기 엔진은 브랜드의 전형적인 후자만을 자랑 할 수 있으며 빠르고 열정적으로 추진력을 얻습니다. 하지만 192rpm에서 4100Nm의 적당한 힘으로 끌어당기는 힘은 다소 느리고, 짧은 기어비에도 불구하고 탄성 테스트 결과는 상대에 비해 보통 수준으로 느껴진다. 100리터 엔진의 음향은 제한적이지만 속도가 증가함에 따라 목소리가 더 선명해집니다. 그러나 Honda는 상대 모델보다 XNUMXkm당 약 XNUMX리터 적게 소비하는 모델로 인상적으로 낮은 연료 소비량을 대부분 만회했습니다.

그리고 승자는 ...

새로운 Superb는 이 테스트에서 갈채를 받았고 권위 있는 기술 상대를 제치고 사다리의 마지막 단에 올랐습니다. 사실 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 자동차는 Passat와 동일한 장점 (뛰어난 도로 유지력, 우수한 편안함, 견고한 품질), 고르지 않은 표면에서의 제동력 저하 (μ-split)와 같은 유사한 단점을 가지고 있습니다. 또한 Skoda는 VW보다 장비가 훨씬 좋고 유지 관리 비용이 저렴하며 멋진 인테리어는 별도의 문제입니다. 이번에 Accord는 이러한 강력한 유럽 듀오에 대항할 기회가 없습니다. 이는 주로 더 부조화한 운전 행동과 약한 엔진 탄력성 때문입니다.

본문: Hermann-Josef Stapen

사진 : Karl-Heinz Augustine

평가

1. 스코다 슈퍼브 1.8 TSI - 489점

Superb는 넉넉한 실내 공간, 사려 깊은 기능성, 조화로운 주행, 균형잡힌 핸들링, 탁월한 주행 편의성을 모두 합리적인 가격에 제공합니다.

2. 폭스바겐 파사트 1.8 TSI - 463점

약간 더 좁은 내부를 제외하고 더 스포티 한 도로 동작과 더 나은 동적 성능에 대한 아이디어가있는 Passat는 Superb와 거의 동일합니다. 그러나 표준 장비가 열악하면 너무 비쌉니다.

3. 혼다 어코드 2.0 – 433점

낮은 연료 소비, 낭비적인 표준 장비 및 유리한 구매 가격은 불행히도 Accord가 엔진 유연성 및 도로 행동에 대한 우려를 극복하기에 충분하지 않습니다.

기술적 세부 사항

1. 스코다 슈퍼브 1.8 TSI - 489점	2. 폭스바겐 파사트 1.8 TSI - 463점	3. 혼다 어코드 2.0 – 433점
작업량	-	-	-
힘	160 k.에서. 5000rpm에서	160 k.에서. 5000rpm에서	156 k.에서. 6300rpm에서
최대 토크	-	-	-
속진 0-100km / h	8,7	8,3	9,8
제동 거리 100km / h의 속도로	39 m	39 m	39 m
최대 속도	220의 km / h	220의 km / h	215의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	9,9 리터.	9,8 리터	9,1 리터
기본 가격	41 레보 프	49 레보 프	50 레보 프

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