혼다 어코드 2.0 i-VTEC 컴포트

강타! 일본 브랜드 중 스포츠카 개발에 주로 투자한 것이 있다면 의심할 여지 없이 Honda입니다. 마쓰다가 훨씬 작습니다. 따라서 그들의 철학은 결코 일치하지 않는다는 것이 분명합니다. Honda는 오늘 무엇을 처리해야 합니까? 자신의 개성으로. 많은 통행인과 매우 유사한 두 대의 자동차가 시장에 나와 있는데, 이를 분리해야 합니다. 그러나 Mazda가 훌륭한 차를 만들지 않았다면 "비극"이 그렇게 크지 않았을 수도 있습니다.

여행자에게 좋은 것은 아무것도 없습니다! 외모뿐만 아니라 유전자도 중요하다는 것을 증명하는 것은 결코 쉬운 일이 아닙니다. 또한 눈으로 시도하지 마십시오. 그렇다면 혼다에게 남은 것은 무엇인가? 현재로서는 그들이 그동안 쌓아온 명성일 뿐입니다. 강력한 개발로 인해 적어도 이와 관련하여 그들은 걷지 않습니다.

예를 들어, 그들의 "발명품"은 VTEC(Flexible Valve Opening Time and Stroke) 기술입니다. 또한 업그레이드 - VTi. 그리고 이 두 라벨이 부착된 엔진은 여전히 ​​많은 자동차 제조업체에게 큰 문제입니다. 물론 역학과 나머지 역학도 Honda에게 유리합니다. 그러나 이것으로 충분합니까?

확실히 라이벌과의 동등한 싸움은 아닙니다. Honda는 이전 세대 Accord에서 이것을 배웠습니다. 좋은 차는 충분히 매력적이지 않았습니다. 그리고 사람들은 여전히 ​​대부분 눈으로 구매하기 때문에 레시피가 제대로 전달되지 않았습니다. 그러나 그것은 분명히 사라졌습니다! 새로운 Accord는 멋지고 동시에 세부 사항이 포함된 매우 흥미로운 자동차입니다.

예를 들어, 헤드라이트에는 미등과 마찬가지로 별도의 헤드라이트가 있습니다. 그리고 그것은 오늘날 "사용 중"입니다. "I"도 크롬 도금이되어있어 도어는 후크로 장식되고 유리는 모서리가 있습니다. 물론 백미러에 통합된 방향 지시등과 이미 액세서리 키트에 포함된 공격적인 17-스포크 XNUMX인치 휠도 간과해서는 안 됩니다.

그러나 몇 미터 거리에서 새로운 Accord를 보는 것만으로는 그것이 무엇을 제공해야 하는지 이해하기에 충분하지 않습니다. 당신은 또한 이것을 위해 그것에 앉아 있어야합니다. 좌석이 우수합니다. 광범위하게 조절 가능하고 해부학적 형태이며 측면 지지력이 우수합니다. 스티어링 휠도 마찬가지입니다. 380개의 XNUMXmm 바, 다양한 조정 옵션, 금속 트림 및 오디오 명령 스위치를 갖춘 새로운 Accord는 마침내 자체 오디오 시스템을 갖추었습니다. 많은 사람들에게 롤 모델이 될 수 있습니다. 경쟁자.

그러나이 차는 전혀 운동 선수가 아니며 그러한 가족에서 왔습니다. 미터는 이제 Optitron 기술을 사용합니다. 이것을 알아차리기 위해 엔진을 시동할 필요는 없습니다. 운전석 도어를 열면 이미 충분하며 이미 약간 음영 처리 된 주황색 흰색으로 켜집니다.

페달도 당신을 즐겁게 놀라게 할 것입니다. 외관상 특별한 점은 없지만 제동 중에도 가속 페달을 밟을 수 있도록 간격이 딱 맞고 왼발 지지대도 훌륭합니다. 그럴 수 있지만 인체 공학은 새로운 Accord에서 실제로 향상되었습니다. 스위치를 볼 때도 이것을 알 수 있습니다. 이제 그들은 특히 우리가 기대하는 곳에 눈에 보이도록 배치되었습니다. 그리고 무엇보다도 밤에도 백라이트가 켜집니다!

키를 돌리고 코에 있는 2리터 엔진에 시동을 걸면 다른 모든 혼다 엔진과 같은 소리가 납니다. 분명히. 그리고 그것이 당신이 그에 대해 알 수 있는 전부입니다. 리어 윈도우 하단에 완전히 숨겨진 i-VTEC 약어는 더 이상 아무것도 드러내지 않습니다. 그러나 사실은 이것도 아주 새로운 것입니다. 부피는 이전 모델에 비해 0세제곱센티미터만큼 많이 변경되지 않았으므로 이제 참신함은 보어 대 피스톤 스트로크(86 x XNUMX)의 제곱 비율, XNUMX개의 "말" 더 많은 출력 및 추가 XNUMXNm의 토크를 갖습니다. 충격적인 것은 없습니다. 이것이 도로의 경우인지 알아보십시오.

가속은 더 높은 작동 범위에서 불필요한 충격 없이 지속적으로 이루어지며, 엔진은 낮은 회전수에서 정중하게 "당깁니다". 완벽하게 일치하는 기어비를 갖춘 XNUMX단 기어박스는 앞바퀴로 동력을 합리적으로 조용하게 전달합니다. 성취감만이 감정이 속이고 있다는 것을 보여줍니다. 시속 XNUMX 마일의 속도로 도시에서 XNUMX초? !! 운전 중에는 느끼지 못할 뿐입니다.

하지만 생각해보면 이 차는 정말 충분한 힘을 가지고 있습니다. 능선에 그림을 그릴 때 나는 2단 변속기를 놓치고 있었고, 이 협정에 도움이 될 몇 마력의 추가 마력이 없었습니다. 그것도 고속도로에서. 다른 모든 것은 우수한 점수를 받을 자격이 있습니다. XNUMXRPM에서 스티어링 휠이 완벽하게 맞고 구동계가 정확하고 부드러우며 한때 혼다의 최대 단점이었던 브레이크도 이제는 직선적인 레이싱 성능을 자랑한다.

아무튼 오랜만에 새로운 어코드를 통해 코너에서도 기분 좋은 차가 존재한다는 사실을 다시금 깨닫게 되었습니다. 서스펜션은 편안함과 스포티함 사이의 훌륭한 절충안입니다. 즉, 짧은 충돌을 조금 거칠게 삼키지만 코너링 중에 이를 보완합니다. ESP 또는 TC와 같은 전자 도구는 여기에서 찾을 수 없습니다. 아쉽게도 이는 온보드 컴퓨터에도 적용되어 자동 XNUMX채널 에어컨을 편안하게 사용할 수 있습니다. 그리고 이 Honda는 올인원 디자인을 숨길 수 없지만 종종 너무 빨리 코너링할 때 약간의 여분의 핸들만 있으면 충분합니다.

오늘날 시장에 나와 있는 수많은 가족 리무진에서 이와 같은 것을 기대할 수는 없습니다. 그리고 새로운 협정은 그들과 합류하기를 원합니다. 하지만 그가 이 역할을 해야 하는 경우에도 그는 결코 라이벌에 뒤지지 않는다는 것을 인정해야 합니다. 넉넉한 뒷좌석 공간과 편안함을 제공하며 트렁크에서도 조금 더 정밀하게 다룰 가치가 있지만 문제 없이 모든 테스트 케이스를 치웠습니다.

이것은 새로운 Accord가 복제품이 아니라 우리가 말했듯이 제조업체의 이름과 흑백 이미지에 부합하는 자동차라는 증거입니다.

마테브즈 코로섹

혼다 어코드 2.0 i-VTEC 컴포트

기본 정보

매상:	AC모빌두
기본 모델 가격:	20.405,61€
테스트 모델 비용:	22.558,84€
힘:	114kW(155 KM)
가속도(0-100km/h):	9,1
최대 속도 :	220km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,7리터 / 100km
보장하다:	총 3년 또는 100.000만km 보증, 3년 페인트 보증, 6년 녹 보증

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 86,0 × 86,0mm - 변위 1998cm3 - 압축 9,8:1 - 114rpm에서 최대 출력 155kW(6000hp.) - 평균 피스톤 최대 출력 17,2m/s에서 속도 - 특정 출력 57,1kW/l(77,6l. - 경금속 블록 및 헤드 - 전자 다지점 분사 및 전자 점화 - 액체 냉각 190l - 엔진 오일 4500l - 배터리 5V, 2Ah - 교류 발전기 4A - 가변 촉매
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 단일 건식 클러치 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,266 1,769; II. 1,212시간; III. 0,972시간; IV. 0,780; v. 3,583; 후진 기어 4,105 - 차동 기어 7,5 - 림 17J × 225 - 타이어 45/17 R 1,91 Y, 롤링 범위 1000m - 35,8rpm에서 135 기어 속도 90km/h - 스페어 휠 T15 / 2D 80M(Bridgestone Tracompa -XNUMX), 속도 제한 XNUMXkm / h
용량 :	최고 속도 220km/h - 가속도 0-100km/h 9,1초 - 연료 소비량(ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95)
운송 및 정지:	세단 - 4도어, 5인승 - 자립식 차체 - Cx = 0,26 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 스트럿, 2,75개의 삼각형 위시본, 스태빌라이저 - 후방 단일 서스펜션, 서스펜션 스트럿, 크로스 멤버, 경사 레일, 스태빌라이저 - 이중 회로 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각), 리어 디스크, 파워 스티어링, ABS, EBAS, EBD, 리어 휠의 기계식 주차 브레이크(시트 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링, 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX회전
Mase :	빈 차량 1320kg - 허용 총 중량 1920kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1500kg, 브레이크 제외 500kg - 허용 루프 하중 55kg
외부 치수:	길이 4665mm - 너비 1760mm - 높이 1445mm - 휠베이스 2680mm - 전면 트랙 1515mm - 후면 1525mm - 최소 지상고 150mm - 승차 반경 11,6m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1570mm - 너비(무릎에서) 앞 1490mm, 뒤 1480mm - 앞좌석 위 높이 930~1000mm, 뒤 950mm - 앞좌석 길이방향 880~1100mm, 뒷좌석 900 - 660mm - 앞좌석 길이 500mm, 뒷좌석 470mm - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 65리터
상자:	(일반) 459리터; Samsonite 표준 여행 가방으로 측정한 트렁크 부피: 배낭 1개(20L), 항공기 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 2개 68,5L, 여행 가방 1개 85,5L

우리의 측정

T = 10°C, p = 1020mbar, 상대 vl. = 63%, 주행 거리: 840km, 타이어: 브리지스톤 포텐자 S-03
가속 0-100km:	9,1s
시내에서 1000m:	30,5년( 173km/h)
유연성 50-90km/h:	10,4 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	14,2(V.) p
최대 속도 :	219km/h (V.)
최소 소비량:	8,7리터 / 100km
최대 소비량:	17,2리터 / 100km
테스트 소비:	10,9리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	64,6m
100km/h에서 제동 거리:	37,1m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	57dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	67dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	67dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(368/420)

• 새로운 Accord는 의심할 여지 없이 전임자보다 훨씬 우수합니다. 메카닉이 탁월할 뿐만 아니라, 이제 만족스러운 외관과 무엇보다 유럽 바이어를 염두에 두고 설계된 인테리어를 자랑합니다.

• 외관(15/15)

  일본 생산에 대해 의문을 제기한 적이 없으며 이제 디자인에도 이를 기록할 수 있습니다. 확실히 Accord는 그것을 좋아했습니다.

• 인테리어(125/140)

  공간이 충분하고 재료가 엄선되고 상자가 많이 있습니다. 조금 걷는 동안, 벤치 등받이에 편안함만.

• 엔진, 기어박스(37
  
  
  / 40)

  VTEC 기술과 파워트레인은 여전히 ​​인상적입니다. 그러나 Accord는 XNUMX단 속도 전용으로 사용할 수도 있습니다.

• 주행성능(90
  
  
  / 95)

  도로 위치 및 높이에서의 핸들링! 17인치 휠과 우수한 타이어(Bridgestone Potenza) 덕분이기도 합니다.

• 성능(30/35)

  건물은 이미 거의 스포츠입니다. 이것은 어코드가 100km/h까지 가속하는 데 걸리는 짧은 XNUMX초로 의심할 여지가 없습니다.

• 보안(50/45)

  XNUMX개의 에어백과 ABS. 그러나 ESP 또는 최소한 추진 제어(TC) 시스템이 부족합니다.

• 경제

  새로운 Accord는 우리 시장에서 다소 흥미로운 가격과 보증을 자랑합니다. 물론 연료 소비량은 운전 스타일에 따라 다릅니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

외부 세부 정보(조명, 후크, 바퀴())

인테리어 재료

운전석, 스티어링 휠 및 페달

전면의 유용한 서랍

수동 (엔진, 변속기, 스티어링 휠 ...)

브레이크

후면에는 별도의 독서등이 없습니다.

온보드 컴퓨터 없음

겸손한 트렁크

트렁크와 조수석 사이의 작은 구멍(뒷좌석 접힌 경우)