KC-46A 프로그램의 진행

첫 수출 KC-46A 페가수스는 일본 항공자위대에 수출될 예정이다. 이 차량은 현재 첫 번째 지상 테스트를 진행 중이다.

3월 40일 미 국방부는 KC-Y 프로그램과 관련된 작업이 올해 공식적으로 시작될 것이라고 발표했습니다. 미 공군이 운영하는 에어 탱커 함대 교체의 세 가지 계획된 단계 중 두 번째. 흥미롭게도 이 진술은 Boeing 46이 생산 KC-XNUMXA Pegasus 항공기를 사용자에게 넘겼을 때 만들어졌습니다. KC-X로 알려진 항공 급유기를 만드는 미국 프로그램의 첫 번째 단계의 일부로 선택된 기계.

2028월 선언은 실제 수요를 결정하고 적절한 결정을 내릴 시간을 결정해야 하는 더 큰 프로젝트의 일부이며, 135년경부터 KC-Y 배송으로 이어질 것입니다. 이것은 현재의 역량과 COP-S 프로그램의 결과가 되어야 할 새로운 구조 사이의 일종의 가교 역할을 해야 합니다. KC-58 Stratotanker의 또 다른 배치를 교체하는 것 외에도 고객은 소수(2020년 10월 767대)의 후속 항공기를 구매할 기회를 원할 수 있지만 절실히 필요한 McDonnell Douglas KC-200 Extender 항공기, 이미 폐기되기 시작했습니다. 미 국방부는 KC-X 프로그램에서 얻은 경험이 확실히 더 풍부합니다. 여전히 지연 및 기술적인 문제가 발생하고 있습니다.

항상 핵심적인 문제 중 하나는 하드결합형 급유시스템의 중요한 요소인 RVS(Remote Vision System)의 품질이 만족스럽지 않다는 점이다.

올해 40월 말까지 제조업체는 위에서 언급한 46대의 직렬 KS-4A(2011번째 생산 시리즈 중 첫 번째 시리즈 포함)를 교육 및 운영 단위로 전달했지만 이 프로그램은 여전히 ​​보잉에 손실을 가져왔습니다. 제출된 신고서와 179년 기본 계약에 포함된 일정에 따르면 구매 예정이었던 46대의 KS-2027A 중 마지막 전투기는 2020년 인도될 예정이었다. 그러나 72년 4,7월 말 현재 공식적으로 4,9대가 주문되었으며, 미국 국방부와의 합의에 따라 건설되었습니다. 흥미롭게도 보잉이 감지된 설계 오류, 결함을 제거하고 이미 제작된 항공기를 복원하기 위해 최근 몇 년 동안 투자해야 했던 금액은 기본적으로 첫 번째 항공기 주문량과 동일합니다. 지금까지 보냈습니다. 올해에만 확인된 기술적 문제 중에는 연료 라인 누출 문제가 있었습니다(이미 16대의 항공기가 인도되어 긴급 수리가 필요했으며 이에 대한 작업은 2019월까지 수행되었습니다). 작년에 오작동하는 화물 데크 후크로 인해 팔레트화된 항공편이 중단되었는데, 이 문제는 2020월 46일에 해결되었습니다. 67년 767분기 재무제표에 따르면 KC-46A Pegasus 프로그램은 추가로 19억 155천만 달러를 창출했습니다. 손실은 주로 코로나2021로 인한 Model XNUMX 라인(임무를 위한 장비의 후속 전환 및 설치 전에 KC-XNUMX도 제작되고 있음)의 조립 작업 속도 감소와 같은 운영 요인으로 인해 발생합니다. XNUMX 전염병. 이는 같은 이유로 XNUMX만 달러가 발생한 XNUMX분기에 이어 계속된 손실이다. 회사 관계자에 따르면 XNUMX년에는 프로그램이 마침내 수익을 창출할 가능성이 있다고 합니다. 그러나 미국의 전염병이 더욱 확대되면 이러한 낙관론은 확실히 흔들릴 수 있습니다. 이러한 역경에도 불구하고 작업은 진행 중이며, XNUMX월에는 워싱턴 주 에버렛에 있는 조립 공장에서 XNUMX번째 생산 장치가 장비 설치 및 후속 테스트 주기와 함께 철거되었습니다. 여전히 시애틀 근처 보잉 필드에서는 KC-XNUMXA의 일부가 고객에게 배송되기 위해 완성을 기다리고 있는 모습을 볼 수 있습니다.

현재 가장 크고 아직까지 해결되지 않은 문제는 해군 항공 차량 및 일부 동맹 차량을 포함한 재급유용으로 사용되는 유연한 재급유 탱크 WARP(Wing Air Refueling Pod)의 인증 문제입니다. 이 과정은 올해 말까지 완료되어야 한다. 따라서 KS-46A는 여전히

한 대의 차량에만 연료를 보급할 수 있는 유연한 연료 보급 호스가 있는 복부 모듈만 사용하십시오. 지연의 두 번째 이유는 KC-46의 급유 호스 작동기를 대체하는 KC-135A의 꼬리 부분에 장착된 일련의 카메라로 구성된 RVS(Remote Vision System) 하드링크 이미징 시스템입니다. 운영자에게 제공되는 부정확한 정보는 급유 절차 중에 위험한 상황을 초래할 수 있습니다. 운영자는 동체 전면으로 이동하고 일련의 카메라 및 기타 센서 덕분에 모니터에서 상황을 모니터링합니다. 이러한 이유로 Boeing은 RVS 1.5 테스트라는 시스템 수정 작업을 진행하고 있습니다.

올해 2021월에 시작되었으며, 미 공군의 긍정적인 평가와 의회의 반대가 없는 경우 항공기에 대한 설치는 2023년 하반기에 시작될 수 있습니다. 제어 소프트웨어의 개선 및 사용된 장치와 관련된 사소한 수정. 흥미롭게도 수정은 2.0년 하반기에 RCS 버전 46을 도입할 예정이므로 일시적입니다. 이로 인해 KS-46A의 일부는 장비의 핵심 요소가 두 번 교체될 때까지 비교적 짧은 시간 내에 서비스를 중단해야 할 수도 있습니다. 이 문제는 운영상의 이유로도 중요합니다. 현재 KS-135A는 보조 임무(예: 기지 간 다목적 전투기 비행 제공)에 위임되어 있지만 소위 KS-135를 대체하지는 않습니다. 첫 번째 작전 라인 (훌륭한 예는 나이지리아에 구금 된 미국 시민을 탈환 한 특수 부대의 XNUMX 월 작전이며 KS-XNUMX는 항공 구성 요소 지원으로 사용되었습니다).