레이스 테스트: KTM EXC 450 2011
거래는 이랬습니다. 오토바이를 사서 그가 죽으면 그가 죽었다고 쓸 것입니다. Labe의 Boshtjan이 동의했습니다.
PDF 테스트 다운로드: KTM KTM EXC 450
Matevzh Gribar, 페트르 카브치치
- 비디오: 크로스컨트리 허벅지 2011
- 비디오: 2011년 크로스컨트리 오레호바
- 비디오: 크로스컨트리 Škedenj 2011
무언가가있다 국제 프레젠테이션: 그곳에서 우리는 "우리가 타고 있었다"는 사실에 깊은 인상을 받고 준비할 수 있을 만큼만 한 시간에서 세 시간 동안 오토바이를 탔습니다. 우리의 다른 тест: 우리는 몇 시간 동안 우리가 알고 있는 도로(지형)에서 오토바이를 타고 하나 또는 다른 설정, 측정 및 세부 검사에 시간을 할애합니다. 그런 다음 "테스트"가 발생합니다. 이거 야 하드 엔듀로 바이크를 직접 경험: 서스펜션, 볼트 조임, 튜닝, 레이싱 (XNUMX 시간 크로스 시즌 XNUMX 개와 Zhira에서 XNUMX 시간 "화재"), 세척, 분해, 오일 교환 ... 시즌 초반 질문은 다음과 같습니다. 그렇지 않습니까? "경주 준비" 즉.
경주 전에 자전거를 마무리해야 합니까? 그는 그것 없이도 할 수 있었지만 나는 여전히 그에게 알루미늄 모터 가드와 라디에이터 가드가 있는 Acerbis 폐쇄 가드를 장착했습니다(불행히도 첫 번째 어색한 추락 이후에만(). 크로스컨트리 라이딩의 경우 풍차도 구입하는 것이 좋습니다. 추가 냉각을 위해 또는 최소한 워터 펌프를 쿨러를 통해 더 많은 물을 밀어낼 수 있는 더 큰 펌프로 교체하십시오. Dragon의 첫 번째 레이스에서 엔진은 머드 욕조에서 라디에이터가 더러워졌을 때 끝 부분에서 약간의 물을 내뿜었습니다. 정상적인 조건에서 과열은 없었지만 아시다시피 - enduro는 정상적인 조건에서 실행되지 않습니다...
콜드 엔진은 핸드 초크를 사용한 후와 모든 면에서 항상 안정적으로 시동됩니다. 인상적인 힘과 토크. 가파른 언덕 앞 좁은 코너에서 기어가 너무 높습니까? 당황하지 마십시오. 휘발유를 추가하면 XNUMX 리터 미만으로 딜레마에서 벗어날 수 있습니다. 물론 큰 엔진은 약간 더 나쁜 기동성EXC 250, 350 및 XNUMX행정 모델과 비교했을 때 이 볼륨이 매우 다재다능한 솔루션이라고 자신 있게 말할 수 있습니다. 고속 자갈길에서도 잘 날고 직렬 전송을 개발합니다. 최대 145km / h 트릭.
레이스의 약점으로 눈치채고 뜨거운 엔진을 시동하기가 조금 더 어렵습니다.a (필요한 양의 가스를 추가해야 함) 및 석유 소비 10시간 동안 약 XNUMX데시리터. 나는 엔진 오일 소비 (기어 박스에 리필이 필요하지 않음)가 Slovenj Gradec (캐리어 사진!) 경주의 결과 일 가능성을 인정합니다. .
네 뒷바퀴 베어링 사망나는 또한 리어 액슬의 너트를 너무 꽉 조인 채 모터크로스 트랙에 갔을 때 나 자신을 탓합니다. 바퀴에 달린 스포크의 장력을 조절해야 한다는 점은 모든 노력에서 예상할 수 있는 일이었다.
전반적으로 긍정적인 그림에는 오스트리아 사람들이 자전거를 조립하는 방식에 대한 매우 좋은 인상도 포함됩니다. 육각 볼트와 톡스 헤드(렌치로 풀 수 있도록!)는 쉽게 접근할 수 있는, 정확한 연락처, 기름이 새는 곳은 없었습니다, 기본 유지 관리에 중요한 모든 구성 요소는 접근 가능한 위치에 있습니다. 함께 우수한 기본 서비스 지침 올바른 도구와 기계 정맥만 있으면 헬프 데스크에 가지 않고도 집에서 많은 일을 할 수 있습니다.
결론: 다른 자전거를 그렇게 자세히 테스트하지 않았기 때문에 최고라고 말할 수는 없지만 450 EXC 2011은 확실히 아마추어 또는 전문 엔듀로 사용을 위한 훌륭한 선택입니다.
글: Matevz Gribar, 사진: Piotr Kavcic, Matevzh Gribar
35시간 근무 후 비용(유로)
엔진 실드 ALU (www.ready-2-race.com) 129
핸들바 가드 Acerbis(www.velo.si) 97
전면 램프(드롭) 3,5
라디에이터 용접 좌측(낙하) 20
스티어링 휠의 메인 스위치(드롭) 40,8
퍼스트서비스 (www.motocenterlaba.com) 99
다이빙 실패 후 서비스(www.motocenterlaba.com) 126,48
프론트 포크 실드 볼트 0,96
후면 플라스틱 나사 + 와셔 7,02
서비스(리어 휠 베어링, 밸브 조정, 스포크 및 서스펜션 조정 -
Bogdan Zidar 레이싱 서비스) 63
고무 그립(www.motocenterlaba.com) 15
사바 엔듀로라이더 MC33 EH1 (www.savatech.si) 90
리마운팅 껌(토디보) 10
서비스(오일, 필터, www.domača-garaža.com) 63
에어 필터 서비스 키트(www.motoextreme.si) 54
Motorex 오프로드 15 체인 스프레이
냉장고 그릴(중고) 40
874 Всего
기본 정보
매상: 모토센터 라바(www.motocenterlaba.com), 액슬(www.axle.si)
기술 정보
엔진: 단일 실린더, 449,3행정, 3cc, 압축비 11:9, Keihin FCR-MX 1 기화기, 전기 및 킥 스타트
힘: np
토크 : np
에너지 전달: 변속기 6단, 체인.
액자: 관형 강철, 보조 알루미늄
브레이크 : 전면 디스크 Ø 260mm, 후면 디스크 Ø 220mm
서스펜션 : 전면 조절식 인버티드 WP 텔레스코픽 포크 Ø 48mm, 300mm 트래블, 후면 조절식 WP 싱글 댐퍼, 335mm 트래블
타이어 : 90/90-21, 140/80-18
높이 : 985 mm
연료 탱크: 9,5
축거 : 1.475 mm
질량 : 113, 9 kg.
- 테스트 오류: 뒷바퀴 베어링 고장, 전기 배선의 나사 풀림
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진(출력, 토크, 신뢰성)
엔듀로 서스펜션
브레이크
품질 플라스틱
투명한 연료 탱크
간단한 기본 유지 보수
솜씨, 나사
적당한 연료 소비
주행성능(안정성, 기동성)
우수한 서비스 매뉴얼 및 예비 부품 카탈로그
예비 부품의 가용성
극한 주행 중 또는 냉장고가 더러워지면 엔진 과열
뜨거운 엔진의 약간 더 나쁜 점화
엔진 오일 소비량(텍스트 읽기!)
작은 엔진에 비해 기동성
새로운 전기 분사 엔진에 비해 더 피곤한 엔진
보호되지 않은 전면 배기관
엔진 사이드 커버의 민감한 색상
