레이스 테스트: Husqvarna WR 125
모토 시승

레이스 테스트: Husqvarna WR 125

26.05.2022 /
  • 비디오

하드 엔듀로 세계에서 Husqvarna의 보급형 모델은 WR 125라고 합니다. 또한 WRE의 약간 더 문명화된 버전(아니요, E는 전기 스타터를 의미하지 않음)을 제공합니다. 도로 또는 오프로드 프로그램. 즉, 불편한 좌석을 걱정하지 않는다면 더 긴 여행을 할 수 있습니다. 그러나 WR은 도로와 반대 방향으로 달린다.

경주용 좁은 좌석 때문만이 아니라 주로 모토크로스 프로그램에서 차용한 엔진 때문입니다. 일정한 속도로 움직일 때 "크런치"하고 가스가 반쯤 닫힐 때 냄새가 나지 않는다고보고합니다. 내가 동료(그렇지 않으면 530cc EXC를 운전하는 사람)에게 답장을 보냈을 때, WR과 함께 수십 미터를 달리고 나서 그것을 움직이게 하려면 어떻게 해야 하는지 물었습니다. 회전해야 합니다!

이 폭발성 크러셔에서 힘이 고르지 않게 분배되는 방법을 보다 조형적으로 표현하려면 평평한 도로의 인상: 게으르게 가스를 추가하고 더 낮은 회전 범위로 변속하면 디지털 타코미터가 65km/h에서 75단 기어에서 멈춥니다. , 스로틀을 끝까지 돌리면 엔진이 약 100km/h로 회전하고 순식간에 무게가 XNUMXkg에서 시속 XNUMXkm로 무거운 용골만 발사됩니다. 여전히 작동하지만 설계되지 않았습니다. 고속용.

이 Husqvarna는 주로 약 450cc인 수백 대의 자동차와 함께 크로스 컨트리 레이싱 취미의 특징이 되었습니다. 크로스컨트리는 그가 그룹으로 시작한 다음 원을 그리며 타는 것을 의미하고, 취미는 가능한 한 많이 결승선을 통과하는 데 XNUMX시간 XNUMX분이 걸리는 것을 의미합니다. 레이스 "전문가"는 한 시간 더 오래 지속되었습니다. 처음에는 Husa가 먼저 시작했지만 여전히 시작이 좋지 않았습니다. 자전거는 두 번째 줄에 있었고 다른 두 KTM 라이더는 분명히 시작하는 데 문제가 있었습니다.

수백 명의 라이더가 한 방향으로 비명을 지르는 동안, 그 중 XNUMX명 중 XNUMX명은 엄청나게 긴 것 같아, 나는 그들 사이에서 약간 짜증나게 미끄러져(지금 비디오를 기억할 때인 것 같습니다) 모토크로스 트랙을 쳤습니다. ... 군중 속에서 구멍을 찾고 추월로 나쁜 시작을 보상하려고하지만 일부 장소에서는 기다리는 것 외에는 다른 선택이 없습니다. 어려운 지역에서는 모든 것이 서 있고, 엔듀로 라이더는 달리고, 넘어지고, 욕하고, 연기 신호가 있는 일부 엔진은 이미 차가운 Istrian 산들바람에도 불구하고 너무 뜨겁다고 보고합니다.

그런 경우 휘발유 말을 수동으로 도와야 할 때 WR-ke의 장단점이 나타납니다. 좋은 점은 확실히 가볍습니다. 슬로프 중간에 있는 계곡으로 오르고 다시 돌아오는 경우, 125kg이 추가되며 WR 100는 건조 중량이 XNUMXkg인 깃털처럼 곧습니다. 문제는 자전거를 왼쪽에서 오르막으로 밀고 XNUMX 행정이 시작될 때 발생합니다.

WR에는 전기 스타터가 없으므로 XNUMX피트 높이의 좌석에 앉아 작은 스타터를 연결해야 합니다. 낙상 후에도 점화에 문제가 없었습니다. 첫 번째 타격이 아니라면 두 번째 타격 후에 아마도 불이 붙었을 것입니다. 그런 불편을 겪 자마자 더 세심 해졌고 엔진이 불필요하게 멈추지 않도록 항상 제 시간에 클러치를 눌렀습니다. 자전거를 수동으로 변속할 때 나는 또 다른 사소한 단점을 지적하고 싶습니다. 리어 펜더 아래의 플라스틱을 더 둥글게 만들어 오른손의 손가락이 덜 아프게 할 수 있다는 것입니다.

"움직임"이 완화되면 모든 것이 순조롭게 진행되었습니다. 매끄럽고 침착하며 최소한의 공격적인 시작으로 기복을 극복했지만 젖은 Istrian 토양에 약간의 낙상이있었습니다. 하나는 플라스틱 라디에이터 실드와 전면 펜더 브래킷에 치명적이었습니다. 그렇지 않으면 방향타는 충격을 "잡아" 떨어뜨렸을 때 비드를 보호하는 것이지만, 내 엉덩이에서 나는 방향타가 깊은 도랑에 들어가고 이전에 언급한 요소가 손상되도록 방향타를 돌렸습니다. 폭. 나는 즉시 뭔가 폭발하는 소리를 들었습니다. 젠장, 나는 잔인했습니다.

엔진은 변위가 작은 전형적인 125행정, 즉 하단은 게으르고 상단은 폭발하지만 중간 회전 범위에서도 유용한 출력에 놀라움을 금치 못합니다. 대부분의 내리막길을 오르기 위해 들어 올릴 필요는 없었지만 엔진이 부하를 받을 때 잘 당기는 중간 회전수에서도 달렸습니다. 올바른 기어를 선택하기 만하면 XNUMX 입방 미터에서 기적을 기대할 필요가 없습니다. 기어 박스는 분명히 칭찬해야합니다. 클러치 레버의 느낌이 좋지 않기 때문에("말"의 경우 몇 번이고 고르지 않은 것처럼 보임) 운전 중 클러치 없이 전환했는데 종종 내리막길에서도 마찬가지였습니다.

기어박스는 유휴 상태나 원치 않는 기어에서 정지한 적이 없습니다! 서스펜션에 대한 몇 마디-Marzocchi와 Sachs는 잘 작동하지만 나중에 TE 250을 시도하지 않았다면 Kayaba 포크가 전면 스파이더에 나사로 고정되어 WR 125가 상당히 불안정한 자전거라는 것을 알지 못했을 것입니다. 범프를 탈 때. 다양한 서스펜션 설정을 테스트할 시간이 없었지만 WR 125와 TE 250을 정면으로 비교한 결과 서스펜션이 적은 상태에서 운전하려면 라이더의 더 강한 팔과 더 많은 관심이 필요하다는 것을 알 수 있었습니다. 테스트 WR에는 Marzocchi 포크가 있었기 때문에 2009년에도 있었던 것처럼 보입니다. 그들은 이미 올해 Kayaba 포크를 설치했습니다.

저는 108시간 59분 동안 16바퀴를 돌았고 125명의 참가자 중 6.990위를 기록했습니다. 계시원에도 불구하고 참가자 순위에 많은 문제가 있었던 주최자가 말합니다. 평점은 물론 WR도 만족합니다. 라인 아래에는 XNUMX세 어린이가 더 이상 요구하기 어려울 정도로 매우 재미있는 자전거가 있으며 슬로베니아 시장에는 KTM의 EXC XNUMX(€XNUMX) 외에 경쟁자가 없습니다.

XNUMX행정 대안

레이스가 끝난 후 Husqvarn의 딜러이자 수리공인 Jože Langus는 랩당 Akrapovic 배기 시스템이 장착된 TE 250 IU를 포기했습니다. 125 2T와 250 4T는 같은 등급의 레이싱 엔듀로에 속하기 때문에 형님의 행동이 무척 궁금했습니다. 이미 그 자리에서 더 무겁게 느껴지고(건조 중량 106kg) 또한 WR 125보다 좁은 코너에서 조금 더 서투르게 떨어집니다. 그렇지 않으면 자전거는 일반적으로 우수합니다.

힘이 훨씬 더 유연하고 고르게 분배되어 덜 피곤하고 기어를 선택할 때 실수를 합니다. 이미 언급했듯이 카야보에 장착된 바이크(죠제는 서스펜션을 바꾸지 않았다고 한다)는 광년 동안 더 안정적이다. TE는 주름진 "표적"을 향해 즉시 거의 풀 스로틀로 날아갈 정도로 자신감을 심어주었습니다! 전자식 연료 분사 기능이 있는 TE 250은 더 좋지만 더 비싼 선택입니다. 그들은 그것을 8.549 유로로 평가합니다.

허스크바나 WR 125

테스트 차량 가격: 6.649 EUR

엔진: 단일 실린더, 124행정, 수냉식, 82, 38 cm? , Mikuni TMX XNUMX 기화기, 풋 드라이브.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 프론트 코일? 260mm, 리어 코일? 240mm

서스펜션 : Marzocchi 인버티드 프론트 조절식 포크, 300mm 트래블, Sachs 조절식 리어 쇼크, 296mm 트래블.

타이어 : 90/90-21, 120/90-18.

지상에서 좌석 높이: 975 mm.

연료 탱크: 7 리터.

축거 : 1.465 mm.

건조 중량 : 100 kg.

대표자 : Avto Val(01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet(02/46 04, www.motorjet.com),

모토 마리오, sp (03/89 74 566), 모토센터 랑구스 (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 라이브 엔진

+ 가벼운 무게

+ 민첩성

+ 고품질 플라스틱 부품

+ 운전 위치

+ 기어박스

+ 가격 및 낮은 유지 관리 비용

– 리어 펜더 아래의 날카로운 플라스틱 가장자리

- 범프에서 최악의 방향 안정성

- 클러치 레버의 느낌

무뚝뚝한 손에 갔다: Matevzh Hribar, 사진 작가 교체:? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin

  • 기본 정보

    테스트 모델 비용: € 6.649 XNUMX €

  • 기술 정보

    엔진: 단일 실린더, 124,82행정, 수냉식, 38cm³, Mikuni TMX XNUMX 기화기, 풋 드라이브.

    토크 : np

    에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

    액자: 쇠 파이프.

    브레이크 : 전면 디스크 Ø 260mm, 후면 디스크 Ø 240mm.

    서스펜션 : Marzocchi 인버티드 프론트 조절식 포크, 300mm 트래블, Sachs 조절식 리어 쇼크, 296mm 트래블.

    연료 탱크: 7 리터.

    축거 : 1.465 mm.

    질량 : 100 kg.

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