Audi A6 및 A8 시험 주행

협곡, 구불구불한 포도밭, 두 대의 리무진 - 우리는 Audi 브랜드의 가장 존경받는 세단을 타고 프로방스를 여행합니다.

길고 검은 색 중역 차는 베르 동 협곡으로 올라가는 데 가장 편리한 교통 수단이 아닌 것 같습니다. 그래야만 노트북을 들고 뒷줄에 왕실에 앉아 있으면 금방 배멀미를 겪을 것입니다. 그리고 고정 관념에 어긋나고 운전대 뒤에 앉아 좌석과 스티어링 휠을 직접 조정하고 가장 가까운 머리핀을 향한 460 마력 엔진의 소리를 시작하면 부정적인 감각이 흥분과 불타는 눈으로 대체됩니다. 좁은 산 뱀의 한계까지 타는 것은 진정한 즐거움입니다.

드문 경우 : 8 명의 라이더가 말 그대로 아우디 AXNUMX의 긴 휠베이스 버전의 운전대를 잡기 위해 싸웠습니다. 나머지 두 명은 운전 기사 옆에 앉았고, 패배자는 자신의 실내 온도 조절 시스템과 거의 개인용 소파 베드가있는 인터넷 접속이 가능한 태블릿으로 둘러싸인 뒤에 있던 사람이었습니다. 정상적인 조건에서 사람들은 오른쪽 뒷줄 좌석을 위해 싸웠을 것입니다.

A8의 뒷좌석은 진정한 걸작입니다. 이들은 발 마사지와 온열 발이있는 진짜 스파 의자입니다. 이 후 등 마사지는 일반적인 것으로 간주 될 수 있습니다. 그러나 고속 상승의 난기류에서 마사지와 발의 가열은 모두 밸러스트처럼 보였다. 지능적인 대화도 할 수있는 음성 어시스턴트도 있습니다. 이 프로그램은 질문을하고 옵션을 제안하며 중단되면 발표자에게 양보합니다.

프로방스의 평평한 부분과 유럽에서 가장 큰 협곡의 전망은 50km 밖에되지 않습니다. 그리고 대부분의 길은 뱀 모양으로 올라갑니다. 포도원은 호수로 향하고 챔버 폭포가있는 바위가 나타납니다. 그리고 맨 꼭대기에는 25m 깊이의 700km 협곡의 숨막히는 전경이 있으며 황금 독수리가 팔 길이로 치솟습니다.

도로의 새로운 루프마다 바람이 증가합니다. 현장에서 사진을 찍기 위해 몇 장의 셀카를 찍은 후 승무원은 히터로 따뜻해진 차의 아늑한 가죽 내부로 빠르게 돌아 왔습니다. 꼭대기에 가까워 지자 승객들은 창문을 통해 구불 구불 한 청록색 산의 강을 사진 찍으며 아예 떠나지 않았습니다. 이러한 장소의 특성은 안정성을 갖춘 Audi Quattro XNUMX 륜 구동 시스템과 거의 같은 방식으로 영원에 매료됩니다.

차량 속도가 높을수록 A8이 아스팔트에 더 잘 달라붙고 때때로 겨울용 타이어로 삐걱거립니다. BMW 소유자조차도 가장 큰 Audi 세단이 고속도로에서 직선적이고 평평한 도로를 운전하는 데 이상적이라는 점에 이의를 제기할 수 없습니다. 그러나 차가 빠르게 구불구불한 구불구불한 길에서 명랑하고 화를 낼 것이라는 사실은 즐거운 놀라움이었습니다. 8리터 엔진, 마일드 하이브리드 시스템 및 4,0단 팁트로닉 기어박스가 장착된 A8은 롱휠베이스 리무진에 대해 이야기하고 있지만 "4,5"까지 가속하는 데 8초가 걸립니다. 스포츠카조차도 그러한 숫자를 부러워할 것입니다. 놀랍게도 Audi A8L은 기분 좋은 감정을 너무 많이 주어 잠시 RXNUMX과도 혼동될 수 있습니다.

마일드 하이브리드 또는 마일드 하이브리드는 이러한 조건에서 매우 흥미로운 방식으로 작동합니다. 이 장치는 모든 A8 구성의 표준입니다. 내연 기관에는 벨트 구동 식 시동 발전기와 제동 중에 에너지를 저장하는 리튬 이온 배터리가 장착되어 있습니다. 이 시스템을 통해 Audi A8은 약 55 초 동안 엔진을 끈 상태에서 160 ~ 40km / h 사이의 속도로 주행 할 수 있습니다. 운전자가 가스를 누르면 스타터가 엔진을 시동합니다.

여정의 두 번째 부분은 길쭉한 Audi A6 세단의 살롱에서 이루어졌으며 전체 팀은 deja vu를 경험했습니다. 조용한 도시 나 숲을 가로 지르는 곳에서 다시 운전대에서 벗어나고 싶지 않았습니다. 주변의 자연이 엽서와 같았고 실내의 방음 장치가 외부 소음으로부터 라이더를 매우 단단히 보호하여 때로는 자연의 소리를 들으면서 창문을 열어야 할 필요가 있다는 사실을 고려했습니다.

자동차 앞 범퍼에는 센서와 카메라가 흩어져 있으며, 그중에는 자동차 앞 공간을 스캔하는 라이더가 있습니다. 전면에서 장애물을 확인하고 표지판, 차선 표시 및 도로변을 구분하는 데 도움이되는 아우디 인공 지능의 중요한 부분입니다. 대부분의 경우 자동차 자체는 브레이크를 밟아야 할 때와 가속 할 곳을 알고 있습니다. 그러나 운전자가 운전대에 손을 대고 있는지 확인하고 산만하다고 생각되면 부드럽게 진동합니다.

누가 운전에 더 관여했는지를 말하기는 어렵습니다-운전자 또는 전자 제품. 자동차가 속도에서 얼마나 섬세하게 회전하는지는 섀시 튜닝 및 전자 보조 시스템의 품질에 대해 더 많이 말하지만 운전자의 기술이 여전히 중요하다고 생각하고 싶습니다. 그리고 Audi A6는 모든 것을 자체적으로 수행하는 것이 아니라 단순히 도움과 메시지를 표시합니다.

가장 놀라운 것은 승객의 관점에서 볼 때 장비와 섀시의 설정 및 균형 측면에서 A8과 A6의 차이가 거의 중요하지 않다는 사실입니다. 중요한 것은 크기와 힘 뿐이며 두 경우 모두 모든 것이 정돈되어 있습니다. 테스트 A6에는 3,0 마력의 340 리터 TFSI가 장착되었습니다. 와. 그리고 8 단 S- 트로닉. "six"가 AXNUMX에서 가장 강력한 엔진을 가졌다면 그것은 RS 명판이있는 "충전 된"세단이었을 것입니다. 그러나 그 없이도 바위가 많은 뱀에서 평원으로 내려가는 우리는 빠르고 강력하며 무례한 것으로 판명되었습니다.

그럼에도 불구하고 이러한 리무진을 운전할 때 얻을 수있는 실제적이고 거의 원초적인 운전의 즐거움 인 Audi는 여전히 전체 모델 라인에 대한 자동 조종 기술을 미세 조정하는 방향으로 나아가고 있습니다. 자동차는 거의 스스로 움직일 준비가되어 있으며, 전자 제품이 점점 더 아름다운 기술과 테스트 시간을 무수한 기술 사양으로 바꾸고 있기 때문에 조금 슬픈 일입니다. 감정은 실용적인 숫자로 대체되고 눈의 반짝임은 냉정한 계산으로 이어집니다. 구매 비용을 논의 할 때 대리점에서 발생하는 것과 비슷합니다.

러시아에서 Audi A6의 기본 비용은 상징적으로 4 만 루블 미만이지만 340 마력 엔진이 장착 된 최상위 버전의 테스트 차량은 6 루블입니다. 잘 갖추어 진 "312"은 장비 세트에서 크게 다르지 않지만 강력한 모터를 가지고 있지만 두 배 이상 비싸다. 그리고 이것은 당신이 중요하고, 무겁고, 오래 지속되는 것에 지출하고 싶은 많은 돈입니다. 그것은 당신이 도중에 편안하게 일할 수있는 기회를 제공 할 것이고, 마침내 그것은 구불 구불 한 뱀의 감정의 폭풍을 줄 수 있습니다. 여전히 가능합니다.

체형	의자 가마	의자 가마
Размеры (길이, 너비, 높이), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
축거 mm	3128	2924
연석 무게	2020	1845
트렁크 볼륨, l	505	530
엔진 유형	가솔린, 터보	가솔린, 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	3996	2995
힘, hp 와. rpm에서	460 / 5500–6800	340 / 5000–6400
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	660 / 1800–4500	500 / 1370–4500
변속기, 드라이브	8 일. 자동 변속기, 전체	7 단계, 로봇., 전체
맥스. 속도, km / h	250	250
가속 0-100 km / h, s	4,5	5,1
연료 소비 (혼합 사이클), l	10	6,8
비용, USD	118 760의	52 350의