VW Teramont 및 Ford Explorer 시승

폭스바겐의 우려는 XNUMX인승 Teramont와 함께 매우 큰 크로스오버 영역에 진입했습니다. 그러나 그는 순종 미국인이지만 러시아 등록이있는 Ford Explorer를 어떻게 볼 것입니까?

Volkswagen Teramont는 인상적이고 컴팩트 해 보입니다. 선과 비율의 사악한 플레이는 프레임의 어떤 물체 나 다른 자동차에 스냅이 없으면 실제 치수를 숨 깁니다. 반대로 거친 거대한 형태를 가진 Explorer는 거대한 버스의 인상을줍니다.

하나는 성장하고 다른 하나는 축소됨에 따라 크로스 오버를 나란히 배치하는 것이 좋습니다. Teramont는 Explorer와 너비가 같지만 몇 센티미터 더 짧고 길다. 세대에 걸쳐 브랜드의 주력이 된 Touareg의 크기를 능가합니다. 그러나 크기 만- "Teramont"의 장비와 장식은 더 간단합니다.

이 모델은 주로 미국 시장을 위해 만들어진 모델로, XNUMX 열 시트가있는 대형 크로스 오버를 좋아하고 실내 장식을 요구하지 않습니다. "Teramont"의 전면 패널은 불필요한 세부 사항없이 단순한 선으로 구성됩니다. 모조 스티칭과 루리 드 우드 인서트는 프리미엄을 추가하려는 논란의 여지가있는 시도입니다. 멀티미디어 화면과 가상 대시 보드의 그래픽에는 값 비싼 버전으로 제공되며 훨씬 더 많은 프리미엄이 있습니다.

Ford Explorer의 전면 패널은 세부 사항없이 단일 블록에서 깎인 것처럼 보이지만 더 비싸고 흥미로워 보입니다. 금속과 나무는 거의 실제와 비슷하며 문에있는 곡선 스피커 그리드는 독창적 인 디자인 솔루션입니다.

German Ordnung 이후 Ford 디스플레이는 혼란 스럽습니다. 중앙에는 직사각형 아이콘이 뒤죽박죽이고 깔끔한 화면에 정보가 너무 많고 너무 작습니다. 보상으로-터치 스크린을 통한 제어와보다 직관적 인 음성 제어를 통해 제어하는 물리적 버튼.

Teramont는 명령을 귀로 더 나쁘게 인식하고 완벽한 발음을 요구하며 큰 소리로 분개하기 시작하면 불쾌감을 느끼고 작동을 멈 춥니 다. 또한 포드의 내비게이션은 라디오에서 데이터를 수신하여 교통 체증을 표시 할 수 있습니다.

휠베이스의 크기에서 Teramont가 선두에 있습니다. 차축 y 사이의 거리는 "Ford"보다 12cm 더 길고 독일인은 내부 공간을 더 합리적으로 처리했습니다. 뒷좌석 승객의 관점에서 Teramont의 장점은 압도적이며 측정 없이도 볼 수 있습니다. 출입구는 더 넓고 문턱은 더 낮습니다. 레그룸의 재고가 인상적이며 XNUMX 열 소파를 앞쪽에 안전하게 배치하여 갤러리의 승객이 더 자유롭게 앉을 수 있습니다.

또한 Volkswagen은 어깨가 더 넓고 바닥에서 천장까지 더 높습니다. Ford는 쉽게 들어갈 수 있도록 B- 필러에 핸들이 있지만 편안함에 관해서는 경쟁자가 다시 한 번 손이 닿지 않는 곳에 있습니다. 창 가리개, 후면 온도 조절 장치의 자동 모드입니다. 중앙 팔걸이는 Teramont에 비싼 트림 수준으로 제공되지만 Ford에는 원칙적으로 없습니다. 두 번째 열의 난방 좌석이 저기 있습니다.

세 번째 줄의 크로스 오버는 매우 거주 할 수 있습니다. 승객에게는 컵 홀더, 공기 덕트 및 조명 음영이 있습니다. 그러나 포드에서는 XNUMX 열 소파의 좁은 부분 만 앞으로 이동하므로 성인 한 명만 여기에 편안하게 들어갈 수 있습니다.

Explorer의 세 번째 행은 전기가 통합니다. 버튼 중 하나를 눌러 추가 의자를 펼치거나 등을 앞으로 접 으세요. 이것은 변형을 크게 촉진하지만 동시에 트렁크에 물건을 둘 수 없으며 등을 움직이는 알고리즘을 염두에 두어야합니다. 지하로 떨어지기 위해서는 먼저 앞으로 접어서 장애물에 부딪히면 부수거나 얼어 붙습니다.

XNUMX 인승 구성에서 Ford 트렁크는 Volkswagen보다 더 넓습니다. 등받이가 떨어지면서 평평한 바닥이 형성되면 Teramont의 이점이 커집니다. 또한 독일 크로스 오버는 트렁크가 더 깊고 적재 높이가 낮으며 출입구가 더 넓습니다.

"Teramont"의 운전자 앞에는 트럭과 같은 끝없는 후드가 있지만 인체 공학은 매우 가볍고 좌석은 조밀하며 해부학적인 등받이 프로파일과 우수한 측면 지지력을 갖추고 있습니다. Ford의 전면 패널에는 끝과 가장자리가 보이지 않으며 측면에는 거대한 다리, 기둥과 같이 두꺼운 부분이 지원됩니다. 미국 크로스 오버의 의자는 몸을 꽉 쥐지 않고 비만인도 좋아할 것입니다. 운전석의 요추 지지대는 네 방향으로 조절할 수 있지만 Teramont에는 두 개만 있습니다. 환기 및 난방 외에도 Explorer는 즐거운 보너스 마사지를 제공합니다.

XNUMXm 교차로에서 도시에 주차하거나 좁은 교외 거리를 짜내는 것은 또 다른 모험입니다. Ford는 더 민첩하지만 거울은 작고 가장자리 주변의 이미지를 왜곡합니다. 모든 희망은 센서, 카메라 및 주차 보조 장치입니다. 원형 뷰 시스템을 갖춘 Teramont는 평면도를 만들 수 있으며 Explorer에는 카메라가 두 대 뿐이지 만 비나 눈에 편리하게 사용할 수있는 와셔가 장착되어 있습니다. 후면 카메라 "Volkswagen"은 다른 모델과 마찬가지로 명판 아래에서 벗어나지 않고 꽤 빨리 더러워집니다.

강력한 Teramont가 MQB 경량 플랫폼을 기반으로 구축되었다는 점은 더욱 이상합니다. 따라서 친척 중에는 Skoda Kodiaq뿐만 아니라 VW Golf 및 Passat도 있습니다. 이것은 XNUMX인승 크로스오버가 골프급 해치백의 얇은 서스펜션 위에 서 있다는 것을 의미하는 것이 아니라 플랫폼의 다재다능함을 증명합니다.

Explorer는 Volvo P4의 개발이었으며 크로스 오버를 위해 특별히 제작 된 횡 방향 모터 배열이있는 D2 플랫폼을 기반으로합니다. 서스펜션 암은 여기서 더 강력 해 보입니다. 스웨덴 인과 같은 미국인은 모든 것을 자세하게하는 것을 좋아합니다. 또한 체중 감량에 대해 덜 염려합니다. Ford가 Teramont보다 수백 킬로그램 더 무겁다는 것은 논리적입니다.

폭스 바겐의 레퍼토리 : 거대한 후드 아래에 작은 220 리터 엔진이 있지만 터빈 덕분에 240 마력, 미국에서는 XNUMX 마력까지 발전합니다. 터보 차징 및 수축 실린더는 더 이상 누구에게도 방해가되지 않지만, 거대한 구획에있는 작은 엔진의 시야는 불안합니다. 아마도 거대한 뚜껑으로 덮거나 후드 잠금 장치를 부수는 것이 좋습니다.

이동 중에 변위 부족은 특별히 느껴지지 않습니다. Teramont 엔진은 8 개의 실린더가있는 Exlorer의 대기 사이클론과 거의 동일한 순간을 내 보냅니다. 지속적으로 높은 기어를 유지하고 날카로운 가속이 필요할 때 실망스러운 6 단 "자동"이 일시 중지됩니다. 메시지를 표시하지 않고 최상의 펌웨어가 아닌 DSG "로봇"으로 가져갈 수 있습니다. 대안으로 VW는 흡기 VR280을 제공하지만 프레스 파크에는 그런 자동차가 없었습니다. 더 비싸고 출력은 XNUMXhp입니다. 세금 측면에서 불리합니다.

포드는 자연 흡기 엔진을 249 마력으로 낮췄습니다. 우대 과세를 위해-결국 이것은 가족 용 자동차이며 예산은 지위보다 여기에서 더 중요합니다. "8,3"Explorer는 "Teramont"보다 약간 더 빠르게 가속합니다 : 8,6 초 대 XNUMX 초,하지만 더 역동적 인 느낌은 없습니다. 미국의 XNUMX 단 자동 변속기는 기어를 통해 이완되고 가스 페달의 감도는 낮습니다. Ford의 엔진은 더 밝게 들리지만 내부로 들어오는 소리는 적습니다.

"터보 엔진"은 경제의 기적을 보여야 할 것 같지만 실제로는 소비 차이가 적다. 온보드 컴퓨터 "Teramont"는 14-15 개, "Explorer"는 15km 당 16-100 리터를 표시했습니다. 92 번째 휘발유를 소화하는 능력은 Ford에게 플러스입니다.

Teramont를 만든 VW는 미국 경쟁자들의 안내를 받았지만 동시에 기업 관리를 유지하기를 원했습니다. 결과적으로 큰 크로스 오버는 잘 조종하지만 급 가속으로 뒷바퀴에 쪼그리고 제동 할 때 코를 물었습니다. 동시에 도로 위의 공중 부양이 없습니다. 움푹 들어간 곳에서는 특히 구멍이 직렬 인 경우 자동차가 눈에 띄게 흔들립니다. Teramont는보다 자신감 있고 주관적으로 속도를 늦추고 어댑티브 크루즈 컨트롤이 더 잘 조정되었습니다. 신호등에서 속도를 천천히 부드럽게 포착하여 승객이 최대한 편안합니다.

Explorer는 모서리에서 좋은 피드백을 제공하지만 스티어링 휠에 느리게 반응합니다. 스타일을 변경하는 동안 설정이 수정 된 서스펜션은 과속 방지턱과 관절을 통과 할 때 눈에 띄는 잽을 허용하지만 부서진 아스팔트에서는 상당히 빠른 속도를 개발할 수 있습니다.

두 크로스 오버는 도색되지 않은 플라스틱 갑옷으로 자갈로부터 안정적으로 보호되지만, Ford는 여전히 외곽 여행에 더 적합합니다. 더 강력한 범퍼, 약간 더 넓은 지상고 및 오프로드 주행을위한 다양한 모드를 갖추고 있습니다. Teramont 터보 엔진은 정확한 트랙션 측정을 허용하지 않습니다. 동시에 XNUMX 륜 구동 장치는 거의 동일한 방식으로 여기에 배치됩니다. 리어 액슬은 멀티 플레이트 클러치로 연결되며 다운 시프트 및 기계식 잠금 장치가 없습니다. 배기 시스템의 파이프는 크로스 오버도 똑같이 낮습니다. 따라서 처녀지 정복에 더 조심해야합니다.

Teramont는 Explorer보다 비쌉니다. 가격은 $ 36부터 시작합니다. $ 232에 대해. 동시에 기본 독일인은 더 열악한 경쟁자를 갖추고 있습니다. 내부는 패브릭이고 안개등이 없으며 앞 유리가 가열되지 않고 음악이 더 간단합니다. 최고 폭스 바겐의 가격은 35 달러이고 VR196 엔진의 경우 추가로 46 달러를 지불해야합니다. 최대 장비의 탐험가는 더 저렴합니다-329 달러와 동시에 마사지 및 전기 접이식 의자가있는 장비에서도 승리합니다. 세 번째 열의 좌석.

폭스 바겐 우려는 미국의 대규모 크로스 오버에서 성공했습니다. 동시에 경쟁자는 2010 년에 발표 된 자동차의 심층 현대화라는 사실을 잊지 말자. Explorer는 신인에게 잃지 않았으며 어떤면에서 더 잘 거부했습니다. 동시에 VW 쇼룸 방문객에게는 더 많은 대안이 제공 될 것입니다. 소형 Tiguan Alspace와 더 고급스러운 Touareg가 곧 Teramont에 추가 될 것입니다.

유형	크로스 오버	크로스 오버
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
축거 mm	2979	2860
지상고, mm	203	211
트렁크 볼륨	583-2741	595-2313
연석 무게	2060	2265
총중량	2670	2803
엔진 유형	가솔린 4 기통 터보 차저	가솔린 V6
작업량, 입방 미터 센티미터	1984	3496
맥스. 힘, hp (rpm에서)	220 / 4400-6200	249/6500
맥스. 멋있는. 순간, Nm (rpm에서)	350 / 1500-4400	346/3750
구동 방식, 변속기	전체, AKP8	전체, AKP6
맥스. 속도, km / h	190	183
0 ~ 100km / h, s의 가속	8,6	8,3
연료 소비 (평균), l / 100km	9,4	12,4
가격, $.	36 232	35 196