유압 부스터 MAZ

유압 부스터 MAZ의 볼 조인트 간극 조정.

볼 핀의 틈 모양은 헤드셋의 전반적인 플레이에 상당한 영향을 미칩니다. 조향 레버의 볼 핀을 통하는 것보다 훨씬 더 많은 힘이 이 볼 핀을 통해 전달되기 때문에 종방향 로드가 연결된 볼 핀(9)의 간격이 매우 자주 증가합니다(그림 94 참조).

볼 핀의 간격을 조정하기 위해 유압 부스터를 부분적으로 분해합니다. 따라서 차량에서 제거한 유압 부스터에서 조정을 수행하는 것이 좋습니다.

설정 절차는 다음과 같습니다.

드래그 조인트 간격 조정:

파이프를 제거하십시오.
유압 부스터를 바이스에 고정하고 실린더의 잠금 너트를 풉니다.
실린더에서 힌지 본체를 푸십시오.
힌지 본체를 바이스에 고정하고 너트 7의 잠금 나사를 풉니 다(그림 94 참조).
멈출 때까지 너트 7을 조인 다음 잠금 나사를 단단히 조입니다.
볼의 몸체를 실린더와 조립하십시오. 최대한 조이고 파이프를 연결할 수 있는 위치까지 나사를 풉니다.

피벗 조인트 플레이 조정:

유압 부스터를 바이스에 고정하십시오.
분배기에서 덮개 12를 제거하고 너트를 풀고 풉니 다.
코일 하우징을 고정하는 나사를 풀고 코일과 함께 하우징을 제거하십시오.
잠금 나사 29를 푸십시오.
캡 29를 완전히 조이고 잠금 나사용 구멍이 컵 36의 가장 가까운 슬롯과 정렬될 때까지 다시 돌립니다.
멈출 때까지 잠금 나사를 조입니다.
코일 본체를 설치하고 고정하십시오.
스풀을 바디 슬리브에 삽입하고 캡 32에 놓고 너트를 끝까지 조이고 1/12 바퀴 풀고 나사산을 자릅니다.
덮개(12)와 파이프를 설치하고 고정합니다.
차에 유압 승압기를 설치하십시오.

가능한 제어 오작동과 이를 제거하는 방법은 열한 번째 탭에 나와 있습니다.

오작동의 원인	자원
불충분하거나 불균일한 증폭
펌프 구동 벨트의 장력 부족	벨트 장력 조절
파워 스티어링 펌프 저장소의 낮은 오일 레벨	오일을 추가
탱크의 오일 폼, 유압 시스템의 공기 존재	시스템에서 공기를 제거하십시오. 공기가 빠지지 않으면 모든 연결부에서 누출이 있는지 확인하십시오.
다양한 엔진 속도에서 게인 부족
유압 시스템의 배출 및 배수관 막힘	라인을 분해하고 그 안에 포함된 파이프와 호스의 개통 여부를 확인하십시오.
한쪽으로 돌 때 추진력 없음
파워 스티어링 디스트리뷰터 스풀의 압수	디스트리뷰터를 분해하여 전파 방해의 원인을 찾아 제거합니다.
유압 서보 모터 핑거의 구형 컵 걸림	유압 부스터 분해 및 컵 걸림 원인 제거
스티어링 레버의 볼 핀 유리와 스풀 연결 시 백래시	디스트리뷰터의 전면 커버를 제거하고 너트와 스풀 사이의 간격이 선택될 때까지 너트를 조여 유격을 없앤 다음 코터핀을

MAZ 유압 부스터 수리

차량에서 유압 부스터를 제거합니다. 제거하려면 다음이 필요합니다.

유압 부스터에서 압력 및 배수 호스를 분리하십시오.
유압 서보 모터 로드의 헤드에 있는 핀을 고정하는 커플링 볼트의 너트를 풀고 브래킷에서 볼트를 두드립니다.
유압 부스터로드 헤드의 스터드를 치십시오.
스티어링 레버와 트레일링 암에 유압 부스터를 고정하는 너트를 풀고 풉니다.
펀치를 사용하여 스티어링 암과 트레일링 링크의 구멍 밖으로 손가락을 누릅니다. 유압 부스터를 제거하십시오. 유압 부스터 분해 절차는 다음과 같습니다. 파이프와 피팅을 제거합니다.
스템 헤드와 스템 헤드의 나사산 연결을 풀고 헤드를 풉니다. 외부 고정 와셔를 제거하십시오. 뚜껑;
고무 부싱이 마모되면 헤드를 분해하여 너트를 풀고 강철 부싱을 누른 다음 고무 부싱을 누릅니다.
마운트에서 커버, 커버 및 내부 와셔를 고정하는 클램프를 제거합니다.
파워 스티어링 실린더 커버를 고정하는 나사를 풀고 와셔를 제거하고 실린더 커버를 뒤로 밀어 고정 링을 제거하고 커버를 제거합니다.
막대로 피스톤을 제거하고 분해하십시오.
실린더의 잠금 너트를 풀고 실린더를 꺼냅니다.
볼 베어링의 글 랜드와 글 랜드 자체를 고정하기 위해 클램프를 제거하십시오.
잠금 나사를 풀고 조정 너트 7을 풀고 (그림 94 참조) 푸셔 8, 스프링, 크래커 및 볼 핀 9를 제거하십시오.
커버 고정 나사 12를 풀고 커버를 제거하십시오. 코일 고정 너트를 풀고 풀고 캡 32를 제거하십시오.
코일 본체를 고정하는 나사를 풀고 본체를 꺼내고 코일을 꺼냅니다.
잠금 나사를 풀고 플러그 29를 풀고 볼트, 푸셔 8, 스프링, 크래커 및 핀 10을 제거하십시오.
유리(36)를 제거하고;
체크 밸브 캡 35를 풀고 볼 스프링 i를 제거합니다.

분해 후 유압 부스터의 부품을 주의 깊게 검사하십시오.

스풀 표면, 스티어링 레버 볼 핀의 유리 및 그 본체에 흠집이나 흠집이 생기지 않도록 하십시오. 볼 스터드와 로커의 작동 표면에는 찌그러짐이나 과도한 마모가 없어야 하며 고무 링에는 눈에 띄는 손상과 마모가 있어야 합니다.

손상이 발견되면 이 부품을 새 부품으로 교체하십시오.

제거의 역순으로 유압 부스터를 설치하십시오. 조립 전, 코일, 유리 및 손가락의 마찰 표면; 윤활유를 얇게 바르고 코일과 컵이 간섭 없이 하우징에서 자유롭게 움직이는지 확인하십시오.

위에서 설명한 대로 볼 조인트 간극을 조정합니다.

조립 후 오일러 18을 통해 볼 베어링에 그리스를 바릅니다.

제거의 역순으로 차량에 유압 부스터를 설치하십시오.

유압 부스터를 설치할 때 핀을 고정하는 너트를 단단히 조이고 조심스럽게 조입니다.

유압 부스터 MAZ의 유지 보수

자동차 작동 중에 유압 부스터가 자동차 프레임 브래킷에 고정되어 있는지, 유압 부스터 펌프 풀리가 고정되어 있는지 체계적으로 확인하고 분배기 볼 스터드의 너트를 주기적으로 조입니다.

유지 보수할 때마다 펌프 구동 벨트의 장력을 확인하십시오. 벨트 장력은 나사 15로 조정됩니다(그림 96, b). 올바른 장력으로 4kg의 힘을 받는 벨트 중앙의 처짐은 10-15mm 이내여야 합니다. 조정 후 너트 16으로 나사를 잠급니다.

8350 및 9370 트레일러 유지보수도 읽어보십시오.

주기적으로 윤활 차트에 표시된 시간에 유압 부스터 펌프 리저버의 오일 레벨을 확인하고 유압 부스터 시스템의 오일을 교환하고 리저버 필터를 세척하십시오.

시스템의 유압 부스터, 펌프, 파이프 및 호스의 연결부 및 밀봉 상태를 매일 점검하십시오.

파워 스티어링 시스템의 경우 윤활 차트에 명시된 대로 깨끗하고 여과된 오일만 사용하십시오. 이중 미세 메쉬가 있는 깔때기를 통해 저장소 상단 가장자리 아래 10-15mm 아래에 있는 펌프 저장소에 오일을 붓습니다. 기름을 부을 때 용기에 담아 흔들거나 휘젓지 마십시오.

오염된 오일을 사용하면 파워 스티어링 실린더, 분배기 및 펌프 부품이 빠르게 마모됩니다.

각 유지보수(TO-1) 시 펌프 저장소의 오일 레벨을 확인할 때 차량의 앞바퀴를 똑바로 설치해야 합니다.

각 TO-2에서 탱크에서 필터를 제거하고 헹굽니다. 필터가 굳은 침전물로 심하게 막힌 경우 자동차 페인트 시너로 세척하십시오. 필터를 제거하기 전에 파편 탱크의 뚜껑을 철저히 청소하십시오.

2년에 XNUMX번(계절 유지보수 포함) 수행되는 오일 교환 시 바퀴가 지면에 닿지 않도록 차량의 앞 차축을 들어 올리십시오.

시스템에서 오일을 배출하려면 다음을 수행해야 합니다.

탱크를 분리하고 덮개를 제거한 후 오일을 배출하십시오.
분배기의 배출 및 배출 파이프 라인에서 노즐을 분리하고이를 통해 펌프에서 오일을 배출하십시오.
플라이휠이 멈출 때까지 천천히 좌우로 돌리고 파워 실린더에서 오일을 배출하십시오.

오일을 배출한 후 파워 스티어링 리저버를 세척합니다.

탱크에서 필터를 제거하고 위에서 설명한대로 세척하십시오.
오염 된 오일의 흔적을 제거하여 내부에서 탱크를 철저히 청소하십시오.
세척된 필터를 탱크에 설치하십시오.
이중 미세 메쉬가 있는 깔때기를 통해 탱크에 신선한 오일을 붓고 노즐을 통해 배출될 때까지 기다립니다.

새 오일을 주입할 때 시스템에서 공기를 완전히 제거하십시오. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

탱크에 오일을 원하는 수준까지 추가하고 약 XNUMX분 동안 시스템을 만지지 마십시오.
엔진을 시동하고 XNUMX분 동안 저속으로 작동시키십시오.
리저버의 기포가 멈출 때까지 스티어링 휠을 오른쪽과 왼쪽으로 천천히 2회 돌립니다. 필요한 경우 위에 표시된 수준까지 오일을 추가하십시오. 탱크 덮개와 패스너를 다시 설치하십시오.
바퀴를 좌우로 돌려 조향이 용이하고 오일이 새는지 확인하십시오.

각 TO-1에서 엔진이 작동하는 상태에서 볼 핀의 간격을 확인하고 스티어링 휠을 시계 방향과 시계 반대 방향으로 급격하게 돌립니다.

타이로드 조인트에 유격이 없어야 합니다. 엔진이 정지된 상태에서 스티어링 레버의 경첩에서 유격은 4mm를 초과해서는 안 되며 엔진이 작동 중인 상태에서는 최대 2mm입니다.

유압 부스터의 장치 및 작동

유압 부스터(그림 94)는 분배기와 파워 실린더 어셈블리로 구성된 장치입니다. 부스터 유압 시스템에는 자동차 엔진, 오일 탱크 및 파이프라인에 장착된 NSh-10E 기어 펌프가 포함됩니다.

쌀. 94. 구르 마즈:

1 - 파워 실린더; 2 - 막대; 3 - 배출관; 4 - 피스톤; 5 - 코르크; 6 - 볼 베어링 본체; 7 - 세로 정지 볼 조인트의 너트 백래시 조정; 8 - 푸셔; 9 - 종방향 드래프트의 볼 핀; 10 - 타이로드 볼 핀; 11 - 배수관; 12 - 덮개; 13 - 디스트리뷰터 하우징; 14 - 플랜지; 15 - 파워 실린더의 피스톤 위의 공동으로 분기 파이프; 16 - 실란트 고정 칼라; 17 - 파워 실린더의 피스톤 캐비티로의 분기 파이프; 18 - 오일러; 19 - 크래커 고정용 핀; 20 - 잠금 나사; 21 - 파워 실린더 커버; 22 - 나사; 23 - 커버 고정용 내부 와셔; 24 - 스러스트 헤드; 25 - 코터 핀; 26 - 배수관 고정; 27 - 배출 라인 조립; 28 - 호스 홀더; 29 - 스티어링 암의 볼 조인트 헤드 세트를 조정합니다. 30 - 코일; 31 - 코르크; 32 - 스풀 캡; 33 - 커플 링 볼트; 34 - 연결 채널; 35 - 체크 밸브; 36 - 유리

분배기는 본체(13)와 스풀(30)로 구성됩니다. 스풀 부싱은 고무 밀봉 링으로 밀봉되어 있습니다. 하나는 본체에 직접, 다른 하나는 본체에 삽입된 플러그(32)에 있고 캡(12)으로 닫혀 있습니다.

코일 본체의 내부 표면에는 34개의 환형 홈이 있습니다. 극단적 인 것은 채널로 서로 연결되고 중간은 펌프 탱크의 배수 라인을 통해 펌프의 배출 라인에 연결됩니다. 드럼의 표면에는 반응 챔버라고 불리는 폐쇄 체적을 갖는 연결 채널(XNUMX)에 의해 연결된 XNUMX개의 환형 홈이 있다.

코일 본체는 6개의 경첩으로 본체 플랜지에 부착됩니다. 하우징(6)에는 두 개의 볼 핀이 있습니다: 스티어링 로드가 부착된 10개와 세로 방향 스티어링 로드에 연결된 9개. 두 손가락은 플러그(29)와 스프링에 의한 조정 너트(7)에 의해 구형 비스킷 사이에 고정됩니다. 비스킷의 조임은 푸셔 8에 의해 제한됩니다. 힌지는 클램프로 본체에 고정된 고무 씰로 먼지로부터 보호됩니다.

특정 한계 내에서 손가락은 비스킷의 홈에 포함된 부러진 핀(19)에 의해 고정되는 비스킷에서 회전할 수 있습니다.

또한 읽기 트레일러 GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770 브레이크 시스템의 기술적 특성

컵(36)에는 양각대(10)가 고정되어 하우징(6) 내에서 축 방향으로 4mm 이내로 이동할 수 있다. 이 움직임은 유리로 싸인 코르크 칼라(29)에 의해 제한됩니다. 극한 위치의 숄더는 분배기 하우징(13)의 끝단과 볼 베어링 하우징(6)의 끝단에 맞닿아 있습니다. 스풀(30)은 또한 컵(36)과 함께 이동하는데, 이는 볼트와 너트에 의해 스풀에 견고하게 연결되기 때문이다.

파워실린더(1)는 힌지몸체(6)의 타단에 나사연결로 연결되며 너트로 잠긴다. 피스톤 4는 실린더에서 움직이며 너트로 로드 2에 연결됩니다. 피스톤은 두 개의 주철 링으로 밀봉되어 있습니다. 실린더 캐비티는 고무 링으로 밀봉 된 플러그 5로 한쪽이 닫히고 다른 쪽은 커버 21로 닫히고 동일한 링으로 밀봉되고 커버가 볼트로 고정되는 고정 링과 와셔로 잠 깁니다. 스템은 스크레이퍼로 보호되는 고무 링으로 덮개에 밀봉되어 있습니다. 외부에서 스템은 주름진 고무 장화로 오염으로부터 보호됩니다. 막대의 끝에는 고무 및 강철 부싱이 배치되는 나사 연결로 헤드(24)가 고정됩니다.

고무 부싱은 부싱의 스틸 칼라와 너트로 끝에 고정됩니다. 파워 실린더의 캐비티는 피스톤에 의해 언더 피스톤과 오버 피스톤의 두 부분으로 나뉩니다. 이들 캐비티는 분배기 본체의 채널과 분기 파이프(15 및 17)에 의해 연결되고 환형 홈 사이의 바디 캐비티로 개방되는 채널로 끝납니다.

파워 실린더의 피스톤 아래와 위의 공동은 볼과 플러그로 눌려진 스프링으로 구성된 체크 밸브(35)를 통해 상호 연결될 수 있습니다.

유압 부스터는 다음과 같이 작동합니다(그림 95). 자동차 엔진이 작동 중일 때 펌프 11은 자동차의 이동 방향에 따라 탱크 14으로 돌아가거나 파워 실린더의 작동 공동(A 또는 B) 중 하나로 공급되는 유압 부스터 10에 오일을 지속적으로 공급합니다. 파이프 8 및 5을 통한 6. 드레인 라인(12)을 통해 탱크(10)와 연결될 때 또 다른 공동.

스풀(3)의 채널(2)을 통한 오일 압력은 항상 반응 챔버(1)로 전달되고 스풀을 본체에 대해 중립 위치로 이동시키는 경향이 있습니다.

자동차가 직선으로 움직일 때 (그림 95, a) 펌프는 배출 호스 13을 통해 분배기의 극단적 인 환형 캐비티 20으로 오일을 공급하고 거기에서 스풀 홈 가장자리 사이의 틈을 통해 오일을 공급합니다. 하우징은 중앙 환형 캐비티(21)에 그리고 더 나아가 드레인 라인(12)을 따라 탱크(10)에 연결된다.

스티어링 휠을 왼쪽(그림 95, b)과 오른쪽(그림 95, c)으로 돌리면 볼 핀(19)을 통해 스티어링 레버(18)가 스풀을 중립 위치에서 제거하고 드레인 캐비티(21)를 스풀 몸체가 갈라지고 액체가 파워 실린더의 해당 캐비티로 흐르기 시작하여 로드 8에 고정된 피스톤 7에 대해 실린더 15을 움직입니다. 실린더의 움직임은 볼을 통해 스티어링 휠로 전달됩니다. 핀(17) 및 이와 관련된 종방향 스티어링 로드(XNUMX).

플라이휠 9의 회전을 멈 추면 코일이 멈추고 본체가 중립 위치로 이동하면서 코일을 향해 움직입니다. 오일이 탱크로 배출되기 시작하고 휠이 회전을 멈춥니다.

유압 부스터는 감도가 높습니다. 자동차 바퀴를 돌리려면 스풀을 0,4-0,6mm 이동해야 합니다.

휠 회전에 대한 저항이 증가함에 따라 파워 실린더 작동 공간의 오일 압력도 증가합니다. 이 압력은 반응실로 전달되어 스풀을 중립 위치로 이동시키는 경향이 있습니다.

유압 부스터 MAZ

쌀. 95. 작업 계획 GUR MAZ:

1 - 반응 챔버; 2 - 코일; 3 - 채널; 4 - 분배기 하우징; 5 및 6 - 파이프; 7 - 피스톤; 8 - 파워 실린더; 9 - 스티어링 휠; 10 - 탱크; 11 - 폭탄; 12 - 배수관; 13 - 압력 호스; 14 - 유압 부스터; 15 - 피스톤 로드; 16 - 세로 추력; 17 및 18 - 볼 핑거; 19 — 스티어링 레버; 20 - 압력 캐비티; 21 - 배수 구멍; 22 - 체크 밸브

유압 부스터 MAZ

쌀. 96. 파워 스티어링 펌프 MAZ:

폭탄; b - 장력 장치; 1 - 오른쪽 소매; 2 - 구동 기어; 3 - 밀봉 링; 4 - 고정 링; 5 - 지원 링; 6 - 슬리브; 7 - 덮개; 8 - 밀봉 링; 9 - 구동 장치; 10 - 왼쪽 소매; 11 - 펌프 하우징; 12 - 고정 지원; 13 - 축; 14 - 풀리; 15 - 조정 나사; 16 - 잠금 너트; 17 - 포크; 18 - 손가락

유압 부스터의 증폭 효과로 인해 바퀴가 회전하기 시작할 때 스티어링 휠에 가해지는 힘은 5kg을 초과하지 않으며 최대 힘은 약 20kg입니다.

유압 부스터 시스템에는 파워 실린더에 설치된 안전 밸브가 있습니다. 밸브는 공장에서 80-90kg/cm2의 시스템 압력으로 설정됩니다. 플릿에서는 밸브 조정이 금지됩니다.

증폭기가 작동하지 않을 때는 조향 장치의 단기간 작동만 허용된다는 점을 명심해야 합니다. 이는 조향 핸들에 가해지는 힘을 크게 증가시키고 자유 유격을 증가시키기 때문입니다. 차량의 공회전 속도는 20km/h를 초과해서는 안 됩니다.

NSh-10E 파워 스티어링 기어 펌프(그림 96)는 엔진 왼쪽에 설치되며 V-벨트를 사용하여 엔진 크랭크축에서 구동됩니다. 작동 유체 저장소는 라디에이터 프레임에 장착됩니다.