수압식 서스펜션 Hydractive III

독창적인 디자인 외에도 시트로엥은 독특한 기체-액체 서스펜션 시스템으로도 유명합니다. 이 시스템은 정말 독특하며 이 가격 수준의 경쟁자들이 꿈꿀 수 있는 서스펜션 편안함을 제공합니다. 이 시스템의 5세대가 더 높은 고장률을 보인 것은 사실이지만 CXNUMX I.세대 모델에 사용된 XNUMX세대 Hydractive III는 몇 가지 세부 사항을 제외하고는 상당히 신뢰할 수 있으며 확실히 필요가 없습니다. 더 높은 실패율에 대해 너무 많이 걱정합니다.

Hydractive의 5세대는 전설적인 XM에 처음 등장하여 이전의 고전적인 수압식 서스펜션을 대체했습니다. 유압 시스템은 유압 장치와 복잡한 기계 장치를 결합했습니다. 차세대 Hydractive는 성공적인 Xantia 모델에 처음 도입되었으며, 여기서 다시 몇 가지 개선 사항을 받아 안정성과 편안함이 향상되었습니다(추락 방지 기능이 있는 압력 탱크). 고유한 Activa 시스템은 또한 Xantia에서 처음 도입되었으며, 편안한 서스펜션을 제공하는 것 외에도 이 시스템은 코너에서 차량이 기울어지는 것을 방지합니다. 그러나 극도의 복잡성으로 인해 제조업체는 개발을 계속하지 않았고 CXNUMX에 도달하지 못했습니다.

C5에 사용된 Hydractive III는 다시 개선되었지만 일부 단순화되고 전자 장치도 더 널리 사용되기 때문에 정통 팬에게는 그다지 고무적이지 않습니다. 단순화는 특히 메인 시스템이 자동차의 서스펜션에만 책임이 있다는 사실에 있습니다. 즉, 브레이크가 더 이상 고압 제어 원칙에 따라 작동하지 않고 유압식 시스템에 연결되지만 표준 유압 분배 및 진공 부스터가 있는 고전적입니다. 엔진에서 직접 구동되는 펌프가 추가된 유압식 파워 스티어링도 마찬가지입니다. 이전 세대와 마찬가지로 자동차의 서스펜션 자체는 일반적인 유압유 저장소를 사용하지만 이전에 사용했던 녹색 LHM 대신 빨간색 LDS를 사용합니다. 물론 액체는 다르며 서로 섞이지 않습니다. Hydractive III와 이전 모델의 또 다른 차이점은 기본 구성에서 서스펜션 강성을 편안함에서 스포티함으로 자동으로 변경할 수 없다는 것입니다. 이 편리함을 원한다면 Hydractive III Plus 버전에 대해 추가 비용을 지불하거나 2,2 HDi 또는 3,0 V6 엔진이 장착된 자동차를 주문해야 했습니다. 그것은 XNUMX개의 볼이 더 있다는 점에서 기본 시스템과 달랐습니다. 즉, 각 축에 XNUMX개씩 XNUMX개만 포함되어 있었습니다. 차체 높이를 변경하는 화살표 사이에 스포츠 버튼도 있는 실내에서도 차이가 있었다. 강성 조정 자체는 추가 공 쌍을 연결(소프트 모드)하거나 분리(더 어려운 스포츠 모드)하여 발생합니다.

Hydractive III 시스템은 BHI(Built in Hydroelectronic Interface) 제어 장치로 구성되어 있으며, 작동 중인 엔진에 관계없이 전기 모터로 구동되는 강력한 5피스톤 펌프에 의해 압력이 제공됩니다. 유압 장치 자체는 압력 탱크, 5개의 솔레노이드 밸브, 한 쌍의 유압 밸브, 미세 청소기 및 압력 릴리프 밸브로 구성됩니다. 센서의 신호에 따라 제어 장치는 유압 시스템의 압력을 변경하여 지상고를 변경합니다. 수하물이나 화물을 편안하게 실을 수 있도록 스테이션 왜건 버전에는 다섯 번째 도어에 버튼이 장착되어 차량의 후면 지상고를 더욱 줄입니다. CXNUMX에는 유압 잠금 장치가 장착되어 있어 이전 모델과 마찬가지로 주차 후 차량이 낮아지지 않습니다. 사실, 많은 팬들이 시작 후 그 독특한 리프트를 그리워합니다. CXNUMX의 경우 더 이상 시스템에서 자발적인 압력 누출이 없으며, 더 나아가 장기간 사용하지 않은 후 하락이 발생하면 차량이 잠금 해제될 때 전기 펌프가 자동으로 압력을 보충하여 차량을 정확한 위치와 운전 준비.

매우 기술적인 Activa 시스템은 C5에서 더 이상 사용되지 않지만 제조업체는 전자 장치를 사용하여 수압 공압 장치에 센서를 추가하여 제어 전자 장치가 롤과 롤을 어느 정도 제거하여 보다 스포티하고 민첩한 자동차를 운전할 수 있도록 했습니다. 위기 상황. 그러나 이것은 스포츠용이 아닙니다. 수압식 서스펜션의 장점은 지상고의 변화에도 있습니다. 즉, C5 섀시는 더 가벼운 오프로드 조건을 두려워하지 않습니다. 수동 또는 완전 자동 승차 높이 조정에는 네 가지 위치만 있습니다. 가장 높은 것은 예를 들어 휠을 변경할 때 사용되는 소위 서비스입니다. 필요한 경우이 위치에서 최대 10km / h의 속도로 이동할 수 있으며 지상고는 최대 250mm이므로 훨씬 더 어려운 지형을 극복 할 수 있습니다. 높이에서 220 위는 나쁜 도로에서 운전하는 데 가장 적합한 소위 트랙입니다. 지상의 이 위치에서 최대 40km/h의 속도로 최대 40mm의 명확한 높이를 달성할 수 있습니다. 또 다른 10mm 더 낮은 것은 정상 위치이고, 그 다음은 소위 로우 위치(Low)입니다. 작동 및 하강 위치는 최대 110km/h의 주행 속도까지 수동으로만 조정할 수 있습니다. 시스템은 일반적으로 완전 자동 모드에서 작동하며 양호한 도로에서 15km/h를 초과하면 지상고가 11mm 감소합니다. 전면과 후면의 90mm는 공기 역학뿐만 아니라 차량의 안정성도 향상시킵니다. 고속으로. 속도가 70km/h로 떨어지면 차량이 "정상" 위치로 돌아오고 속도가 13km/h 아래로 떨어지면 차체가 XNUMXmm 더 늘어납니다.

이미 언급했듯이 이 시스템은 정기적이고 고품질의 유지 관리를 통해 정말 신뢰할 수 있습니다. 이것은 또한 제조업체가 유압 장치에 대해 200km 또는 000년의 적절한 보증을 제공하는 것을 주저하지 않았다는 사실로도 입증됩니다. 실습에 따르면 서스펜션은 훨씬 더 많은 킬로미터에서 작동합니다. 스프링백 문제 또는 오히려 스프링 장치(볼) 문제는 작은 범프에서도 특수 충격 흡수 장치에서 찾을 수 있습니다. 멤브레인 위 공간의 질소 압력이 너무 낮습니다. 아쉽게도 CXNUMX의 경우 이전 세대와 마찬가지로 재퍼지가 불가능하여 볼 자체를 교체해야 합니다. Hydractive III 시스템의 더 빈번한 고장은 리어 서스펜션 장치에서 약간의 유체 누출이었습니다. 다행스럽게도 초기에는 보증 기간 동안 제조업체에서 대부분 수정했습니다. 경우에 따라 후방 리턴 호스에서도 유체가 누출되어 교체해야 합니다. 매우 드물지만 훨씬 더 비싼 BHI 제어 장치 불량으로 인해 승차 높이 오류가 발생합니다.