교통 경찰은 튜닝 및 구조 변경에 대한 통제를 강화할 것입니다.

자동차 등록 후 변경 사항을 모니터링하는 절차를 정의하는 결의안 초안이 러시아 연방 정부에 제출되었습니다. 그러나 새로운 절차는 "개선"을 사랑하는 사람들의 삶을 크게 더 쉽게 만들지 않을 것입니다. 일반적으로 올바른 것입니다.

자동차는 작동을 위해 완전히 개조된 조립 라인을 떠나며 대부분의 경우 장인의 수정이 필요하지 않습니다. 그러나 어떤 장인들은 자동차처럼 억누를 수 없는 환상을 불러일으키는 물건에 미친 듯이 손을 뻗지 않을 수 없다.

"집단 농장"튜닝 샘플을 위해 멀리 갈 필요가 없습니다. 머플러 팁, 청각 장애인 착색 및 "집시"제논입니다. 당연히 정상적인 사람의 경우 이러한 트릭은 자연스러운 반응을 유발합니다. 금지! 그러나 드물기는하지만 제조업체가 제공하지 않은 장비의 설치가 실제로 정당화되는 경우가 있습니다. 예를 들어 특별히 준비된 SUV 또는 가스로 달리도록 "가르쳐진" 자동차가 있습니다. 견인봉을 부착하거나 더 큰 연료 탱크에 나사를 조이면 디자인이 변경됩니다.

다가오는 모든 횡단 차량 소유자가 자신의 차를 "개선"하도록 자극할 이유가 전혀 없고 교통 안전에 대한 기본적인 관심을 기반으로 하기 때문에 허가를 받는 절차가 쉽지 않을 것입니다. 다만, 남용 가능성을 배제하기 위하여 원칙적으로 구체적으로 기재하여야 한다.

프로젝트는 건설적인 변화의 합법화를 위해 다음 알고리즘을 규정합니다. 먼저 테스트 실험실에서 예비 기술 시험을 통과하고 결론을 내려야 합니다. 그런 다음 자동차 서비스에서 장비 설치를 수행합니다. 작업 완료 후 실험실은 차량 구조의 안전을 확인하기 위한 프로토콜을 작성하는 또 다른 검사를 수행합니다. 시련이 끝나면 개조 된 자동차의 행복한 소유자는 검사를 통과하고 허가증, 수행 된 작업 선언, 프로토콜을 가지고 최종 결론을 위해 교통 경찰에갑니다.

등록 거부는 여러 경우에 따를 수 있습니다. 예를 들어 연구소가 관세 동맹의 특별 등록부에 포함되지 않았거나 제출된 문서에서 위조가 발견된 경우입니다. 등록 취득에 대한 장애물은 차량 또는 그 단위가 수배 목록에 있다는 사실, 등록 조치 수행에 대해 법원에서 차량에 부과한 제한 또는 최종적으로는 사실입니다. 위조 공장 식별 표시의 징후를 감지했습니다.

허용되지 않는 작업 목록에는 허용되는 최대 중량 변경 및 차체 또는 섀시 교체가 포함됩니다. 한편, 이 차량에 대해 제조사가 설계한 부품을 설치하거나 설계를 연속적으로 수정하는 경우에는 승인이 필요하지 않습니다.

물론 교통 경찰이 통제 기능에 만족하지 않고 기술적 세부 사항에 들어가려고 할 것이라는 두려움이 있습니다. National Automobile Union Anton Shaparin 부회장은 Kommersant에 대한 결의안 초안에 대해 다음과 같이 말했습니다.

— 시험소 직원은 적절한 자격과 지식을 가지고 있으며 구조물의 안전성을 확인하고 결론을 내려야 합니다. 검사관은 이것을 이해하지 못하며 단순히 문서를 확인해야 합니다.