가스 운반선, 이것이 메탄이 인기 있는 이유입니다.

가스 공급 i 밴 점점 보편화되고 있습니다: 기체 및 액화 중 메탄의 판매 데이터, 2018에서 2019 년 에 공급된 미디어에 의해 기록된 것과는 달리 고배율에서 디젤. 하지만 왜?

가스 및 액체 형태의 메탄 공급은 주로 다음에 효과적으로 반응하기 때문에 점점 더 성공적입니다. 두 가지 필요, 한편으로는 수축 운영 비용 그리고 무거운 수송의 환경 영향.

킬로미터당 비용 절감 및 녹색 정신

첫 번째 경우, 같은 거리에서 XNUMXkg 액체 또는 기체 메탄 비용 50 센트 미만 리터 디젤 연료, 편의성은 현재 휘발유 차량의 높은 비용으로 인해 여전히 제한적입니다. 실제로 같은 출력의 디젤 모델보다 가격이 훨씬 비싸고, LPG 시스템을 탑재한 모델이나 LNG, from-for 사양. 극저온 탱크낮은 온도와 압력에서 액체 메탄을 유지하는 데 필요합니다.

그러나 투자 보상 최대 자율성 다시 가스 형태로 저장된 메탄에 비해 두 배가 될 수 있으며 1.600km에 이릅니다.. 환경적 관점에서 볼 때 모든 증거는 천연 가스 엔진에 유리합니다. CO2 배출량은 15% (그리고 psoson odominuire 재생 가능한 자원에서 메탄 바이오가 파생된 경우 다시), 질소 산화물은 다음으로 떨어집니다. 60% 황산화물과 미세먼지를 사실상 제거하면서 델 투토 (99의 %).

제곱 ... 주기

성능 측면에서도 비교는 사실입니다. 부문과 달리 자동차, 메탄으로의 전환은 항상 성능 절충에 의해 균형 잡힌 경제적 목표를 가지고 있습니다. 보통의, 트럭에서는 가스 특성도 훨씬 더 큽니다. 경쟁력있는.

그 이유는 엔진 유형 사용: 승용차의 경우 휘발유 단위를 압축비로 변환하는 것이 좋습니다. 이하 기능을 거의 사용하지 않으며 노크 방지 능력 (옥탄가가 더 높은 경우 30% 가솔린에 비해) 메탄. 엔진 변형에 사용하기에 더 적합한 품질 디젤 사이클, 자동차에는 쓸모가 없지만(디젤 연비가 충분한 경우) 오늘날에는 완벽한 제곱을 찾습니다. 무거운. 

기술적 진보는 또한 신뢰성, 이제 디젤과 동일하며 간격이 있습니다. 서비스 더 낮은 소음 수준이 추가된 아날로그는 운전자와 환경 모두에 이점이 있으며 메탄 모델을 다음과 같이 사용할 수 있습니다. 도시 환경 밤에도.

Iveco 리더, 스웨덴 견인차

오늘 만이야 일부 건축업자 트럭에서 액체 메탄의 원인을 지원했습니다. 특히 Iveco, Scania 및 볼보 트럭은 목록에 다양한 종류의 무거운 액체 또는 기체 메탄이 있습니다. 특히 봄에 Iveco 2019 (그리고 그들이 이전에 제공한 환경 인센티브와 함께 20.000 евро 중질 LNG 구매) 대표85% 매상. 에너지를 전기에 집중하는 Mercedes와 같은 다른 거대 기업은 대신 쓰레기 수거를 위해 설계된 Econic NGT와 같은 특정 옵션에 만족합니다.