Freinage IBS / 유선으로

내용

기본 원리
- 포뮬러 1에 대해?
장점과 단점

현대 자동차의 브레이크 페달이 제동 시스템에 기계적으로 연결되어 있으면 상황이 심각하게 바뀌기 시작합니다. 통합 제동 시스템을 위해 어떤 종류의 제동이 "와이어"또는 IBS라고 불리는지 봅시다. Alfa Romeo Giulia는 이 시스템을 사용하는 최초의 차량 중 하나이므로(유럽 대륙에서 공급) 이미 새로운 시장에 출시되었습니다. Mercedes는 SBC: Sensotronic Brake System과 함께 한동안 이 기술을 사용해 왔으며, 다시 한 번 스타가 종종 앞서 있음을 보여줍니다...

참조: 자동차의 "클래식" 브레이크 작업.

기본 원리

이미 알고 있듯이 자동차의 제동 시스템은 유압식입니다. 즉, 유체로 채워진 파이프로 구성됩니다. 브레이크를 밟으면 유압 회로에 압력이 가해집니다. 이 압력은 브레이크 패드를 누르고 디스크를 문지릅니다.

IBS를 제동할 때 항상 유압 회로가 있지만 브레이크 페달이 더 이상 직접 연결되지 않는다는 차이점이 있습니다. 실제로 (현재 시스템의) 페달은 실제로 회로에 압력을 가하기 위해 누르는 "큰 주사기"에 불과합니다. 이제부터는 페달이 전위차계(메인 유압 실린더 대신)에 연결됩니다. 이 전위차계는 비디오 게임 시뮬레이터의 페달처럼 얼마나 깊이 눌렸는지 컴퓨터에 알려주는 데 사용됩니다. 그런 다음 컴퓨터로 제어되는 전자 유압식 모듈로 각 휠에 브레이크 압력을 가합니다(이것은 분배 및 조절을 담당하는 ABS/ESP 장치에 유압을 전달함). 페달에 대한 압력.

클래식 시스템 IBS 시스템

오른쪽에 진공 펌프(1)가 없습니다. 전기 유압 모듈(2)은 왼쪽 그림에서 마스터 실린더(2)와 마스터 진공(3)을 대체합니다. 페달은 이제 전기 케이블과 컴퓨터를 통해 전기 유압 모듈에 정보를 보내는 전위차계(3)에 연결됩니다.

Freinage IBS / 바이 와이어

2017 프랑크푸르트 모터쇼에서 이 장치를 보여주고 설명해준 Continental(공급업체 및 제조업체) 덕분에 실제 장치가 여기 있습니다.

SBC - 센서 보조 브레이크 제어 - 작동 원리

(이미지 제공: LSP Innovative Automotive Systems)

미래에는 유압 장치가 사라지고 전기 구동 장치만 있어야 합니다.

포뮬러 1에 대해?

F1 차량의 경우 시스템 후방 브레이크 전위차계가 미니 유압 회로로 구성되어 있다는 점을 제외하면 매우 가깝습니다. 기본적으로 페달은 작은 폐쇄 회로에서 압력을 생성하는 마스터 실린더에 연결되어 있습니다(그러나 프론트 브레이크에 연결된 회로에서도 페달은 프론트 액슬용과 다른 하나는 XNUMX개의 마스터 실린더에 연결됩니다. 리어 액슬). 센서는 이 회로의 압력을 읽고 컴퓨터에 표시합니다. 그런 다음 ECU는 다른 유압 회로인 후방 브레이크 회로에 있는 액추에이터를 제어합니다(이 부분은 앞서 설명한 IBS 시스템과 동일함).

장점과 단점

여기에는 단점보다 장점이 더 많다는 점을 분명히 합시다. 우선 이 시스템은 가볍고 번거롭지 않아 자동차를 더 경제적으로 만들지만 건설 비용도 절감합니다. 예를 들어 기존 시스템에서 제동할 때 도움이 되는 진공 펌프가 더 이상 필요하지 않습니다(이 펌프가 없으면 페달이 뻣뻣해지고 엔진이 작동하지 않을 때 발생합니다. 회전하지 않음).

전기 제동 제어는 더 큰 제동 정확도를 제공하고 사람의 발의 압력이 기계를 방해하지 않으므로 기계가 네 바퀴의 전체(따라서 더 나은) 제동을 제어합니다.

이 시스템은 또한 자동차가 자율적이 되도록 장려합니다. 그들은 스스로 속도를 늦출 수 있어야 했기 때문에 인간의 통제를 시스템에서 분리해야 했습니다. 그러면 시스템이 단독으로 작동할 수 있어야 합니다. 이것은 전체 시스템을 단순화하고 따라서 비용이 듭니다.

마지막으로 ABS가 작동될 때 일반적인 페달 진동을 더 이상 느끼지 않습니다.

반면에, 우리는 과거에 동력 보조 스티어링에서 전기 버전으로 전환할 때 우리가 알고 있던 문제인 유압보다 느낌이 더 나쁠 수 있다는 점에 주목하고 있습니다.