FPV GT-P 2011 검토

무자비한. 사나운 것이 아니라 맹렬하고 강력하며 무자비합니다.

처음 등장했을 때는 코요테(Coyote)라고 불렸을 수도 있지만, 이제 부풀어 오른 FPV GT-P 후드 아래에서 윙윙거리는 슈퍼차저 V8은 표범이나 사자처럼 보입니다. 죄송합니다. 홀든과 푸조입니다.

이것은 Ford에 따르면 회사의 가장 유명한 호주 모델의 역사상 가장 강력한 GT이며 그렇게 들립니다.

VALUE

GT-P는 1000달러부터 GT-E를 81,540달러 할인합니다. 일부는 이것이 Falcon에게 많은 돈이라고 말하고, 다른 일부는 성능을 보고 적절한 기능 목록이라고 생각합니다.

여기에는 듀얼 존 온도 조절, 서브우퍼가 있는 6CD 오디오 시스템을 위한 완전한 iPod 통합, Bluetooth 전화 연결, 주차 센서, 후방 카메라, 전동 조절식 운전석, 카펫 바닥 매트, 합금으로 덮인 페달, 파워 윈도우, 파워 미러 및 눈부심 방지 기능이 포함됩니다. 거울 – 그러나 sat-nav는 옵션 목록에 있습니다 – $80,000 자동차에 대해 약간 비쌉니다.

기술

이미 강력한 V8은 미국에서 여행을 떠나지만 여기에 추가 작업이 많이 발생하면 개발 프로그램에 지출된 40천만 달러의 가치가 있습니다.

새로운 Mustang에서 처음 등장한 Coyote Ford V8은 Euro IV 배기가스 배출 표준을 충족하고 이전 32리터 V47보다 5.4kg 더 가벼운 전체 알루미늄, 8밸브, 더블 오버헤드 캠 장치입니다.

Eaton 슈퍼차저는 335kW 및 570Nm로 출력을 높입니다. 이는 이전 GT-P 발전소보다 20kW 및 19Nm 증가한 활성 쿼드 배기 장치를 통해 포효합니다.

테스트 차량에는 두툼하지만 선명하게 변속되는 XNUMX단 수동 변속기가 있었지만 XNUMX단 자동 변속기는 무료 옵션으로 제공됩니다.

디자인

새롭게 증가된 출력 데칼은 업데이트된 FPV의 주요 스타일링 변경 사항입니다(후드 스트라이프와 짝을 이루면 더 멋질 것 같지만). 이 데칼은 작년의 포드 보스 머스탱 머슬카를 연상시킵니다.

아마도 지금 슈퍼차저와 함께 그 어느 때보다 더 필요한 파워 팽창과 완전히 스포티한 바디 키트는 변경되지 않고 다른 도로 사용자에게 GT-P의 의도와 잠재력에 대해 의심의 여지를 남기지 않습니다.

실내는 어둡고 우울하며 GT-P 수놓은 가죽 스포츠 시트와 스웨이드 볼스터, 스포티한 가죽 스티어링 휠과 시프터가 있습니다.

안전

Falcon의 기증자는 별 XNUMX개 ANCAP이며 GT-P는 에어백(이중 전면, 측면 및 전체 길이 커튼), 안정성 및 트랙션 컨트롤, 잠금 방지 브레이크와 같은 전체 안전 기능 제품군과 후면뿐만 아니라 것. 주차 센서 및 후방 카메라.

운전

슈퍼차저 FPV에서 첫 회전을 한 후 우리는 지역 도로를 달릴 수 있기를 고대했고 GT-P는 실망하지 않았습니다.

크고 근육질의 세단형 세단은 낮은 프로파일의 던롭이 도로에 짜여진 것처럼 도로 위에 앉지만, 35 프로파일 타이어와 핸들링을 향한 경사를 고려할 때 승차감은 꽤 좋습니다.

지하 주차장을 통과하면 V8 베이스가 조용해집니다. 최대 6000rpm까지 올리면 V8의 포효와 슈퍼차저의 윙윙거리는 소리가 더 분명해지지만 결코 거슬리지 않습니다.

XNUMX단 수동은 의도적으로 변속해야 합니다. 작업이 자신 있게 완료되지 않았기 때문에 XNUMX단에서 XNUMX단으로의 ​​변속이 두 번 이상 시끄러웠습니다.

하루 종일 앞뒤로 앉아있는 것은 짧은 문제입니다. 오르막으로 향하지 않는 한 XNUMX단 기어는 거의 중복되지 않으며 XNUMX단과 XNUMX단 기어는 상당히 일찍 선택할 수 있으며 공회전 바로 위에 있는 것만으로도 전진 추진력을 유지하는 데 필요한 전부입니다.

좋아하는 활주로를 폭파하면 곧 GT-P가 할 수 있는 일을 살짝 엿볼 수 있습니다. 직선을 날리고, 튼튼한 Brembo 스토퍼로 빠르게 감속하고, 코너를 자신 있게 회전합니다.

가끔 GT-P는 정말 무리하면 앞부분을 살짝 벌려서 XNUMX톤짜리 기계라고 생각나게 하지만 오른발의 분별력이 필요한 코너에서 빠져 나온다.

주행 감각은 0초 미만의 주장된 XNUMXkm/h 시간을 달성할 수 있음을 시사합니다.

많은 힘이 즉시 뒷 타이어를 고철로 만들 것이기 ​​때문에 시작은 완벽해야 하지만 GT-P는 위협적으로 앞으로 도약합니다.

안정성 컨트롤을 켜두는 것은 "훈" 동작으로 간주되는 견인력의 중단을 달성하는 것이 매우 쉽기 때문에 공공 도로에서 가장 좋은 선택입니다. 그러나 트랙 데이는 한 세트의 뒷 타이어를 쉽게 태울 수 있습니다.

총계

엔진을 과급하는 데 쓴 돈은 잘 쓰이고 FPV는 HSV에 필적할 화력을 가지고 있습니다. 비록 (더 비싼) GTS가 더 많은 장치와 장치를 가지고 있더라도 말입니다. 슈퍼차저 V8 엔진의 매력은 내부의 단점을 일부 상쇄하며, 외향적인 V8 머슬카를 찾고 있다면 이 차를 쇼핑 목록에 꼭 포함시켜야 합니다... 맨 위에 있습니다.

목표: 84/100

우리는 좋아한다

강력한 V8 콘센트와 사운드트랙, 승차감과 핸들링의 균형, Brembo 브레이크.

우리는 좋아하지 않는다

낮은 설정의 스티어링 휠과 높은 설정의 좌석, 위성 내비게이션 없음, 어색한 여행 컴퓨터 스위치, 작은 연료 탱크, 과급기 부스트 센서.

FPV GT-P 세단

비용 : $81,540부터.

엔진 : 32리터 8밸브 완전 슈퍼차저 VXNUMX 경합금 엔진.

전송 : XNUMX단 수동, 제한 슬립 디퍼렌셜, 후륜구동.

전원 : 335rpm에서 5750kW.

토크 : 570~2200rpm 범위에서 5500Nm.

실적 : 0초 만에 100-4.9km/h.

연료 소비량 : 13.6l / 100km, XX.X 테스트에서 탱크 68l.

배출량: 324g/km.

서스펜션 : 더블 위시본(앞); 컨트롤 블레이드(후면).

브레이크 : XNUMX륜 통풍 및 천공 디스크, XNUMX피스톤 프론트 및 XNUMX피스톤 리어 캘리퍼.

전체 크기 : 길이 4970mm, 너비 1868mm, 높이 1453mm, 휠베이스 2838mm, 트랙 앞/뒤 1583/1598mm

화물량: 535의 리터

무게 : 1855kg.

바퀴 : 19인치 알로이 휠, 245/35 던롭 타이어

수업에서:

$84,900부터 시작하는 HSV GTS.