Fortum: 사용된 리튬 이온 배터리 재료의 80% 이상을 재활용합니다. • 전기 자동차

포텀은 리튬이온 배터리 생산에 사용되는 재료의 80% 이상을 재활용할 수 있는 저배출 공정을 개발했다는 점을 높이 평가했다. 추출이 가장 어렵고 동시에 전기 부품 생산에서 가장 가치 있는 니켈과 코발트에서도 좋은 결과를 얻었습니다.

Fortum은 현재의 배터리 재활용 방법이 리튬 이온 셀을 잘 처리하지 못하며 모든 유형의 중고 셀에서 성분의 약 50%를 회수할 수 있다는 점을 상기시켜 줍니다(통계는 유럽 연합 참조). 이 회사는 핀란드의 Crisolteq이 개발한 공정 덕분에 회수되는 물질의 양을 최대 80%까지 늘릴 수 있다고 자랑합니다(출처). 흥미롭게도 95개월 전에 Audi와 Umicore는 XNUMX% 이상의 수익을 약속했습니다.

> 아우디(Audi)와 유미코아(Umicore)가 배터리 재활용을 시작했다. 귀중한 성분의 95% 이상이 회수됩니다.

Crisolteq 및 핀란드 화학 공장과의 협력을 통해 흑연과 혼합된 성분인 "블랙 매스" 처리를 포함하여 산업 규모로 배터리를 재활용하는 것이 가능해졌습니다. 이는 2030년까지 전기차 증가로 인해 니켈 수요가 8배, 코발트 수요가 1,5배 증가해 이산화탄소 배출량이 500% 증가할 것으로 예상되기 때문에 중요하다. 재활용 재료를 사용하면 이러한 배출량의 90%를 피할 수 있습니다.

리튬 이온 전지는 이미 전자 산업의 중추이고 자동차 산업의 중요한 부분이 되고 있으며 곧 모든 가정(에너지 저장 장치)에 필수적인 요소가 될 것이기 때문에 재활용이 핵심 주제가 되고 있습니다. 같은 이유로 전 세계적으로 배터리 내 코발트 함량을 줄이기 위한 집중적인 연구가 진행되고 있습니다. 이 부문의 선두주자로 보이는 Tesla 셀은 이미 다른 회사의 최신 NMC 811 셀보다 더 발전된 제품을 보유하고 있습니다.

> Tesla 2170 배터리의 21700(3) 셀은 _미래_ NMC 811보다 우수합니다.

소개 사진 : 흑연블록(우측하단), 분해, 중고 리튬이온셀, 리튬이온셀, 리튬이온셀 모듈(세트) (c) 포텀

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