엔진 인젝터
연료 인젝터(TF) 또는 인젝터는 연료 분사 시스템의 세부 사항을 나타냅니다. 이것은 연료와 윤활유의 투여량과 공급을 제어한 다음 연소실에 분사하고 공기와 결합하여 단일 혼합물로 만듭니다.
TF는 주입 시스템과 관련된 주요 집행 기관 역할을 합니다. 덕분에 연료가 가장 작은 입자로 분사되어 엔진에 들어갑니다. 모든 유형의 엔진에 대한 노즐은 동일한 목적을 수행하지만 설계 및 작동 원리가 다릅니다.
연료 분사기
이 유형의 제품은 특정 유형의 전원 장치에 대한 개별 생산이 특징입니다. 즉, 이 장치의 보편적인 모델이 없으므로 가솔린 엔진에서 디젤 엔진으로 재배열이 불가능합니다. 예외적으로 연속 주입으로 작동하는 기계 시스템에 설치된 BOSCH의 유체역학 모델을 예로 들 수 있습니다. K-Jetronic 시스템의 필수 요소로 다양한 동력 장치에 널리 사용되지만 서로 관련이 없는 다양한 변형이 있습니다.
위치 및 작동 원리
개략적으로 인젝터는 소프트웨어로 제어되는 솔레노이드 밸브입니다. 미리 정해진 용량으로 실린더에 연료를 공급하고 설치된 분사 시스템에 따라 사용되는 제품의 종류가 결정됩니다.
마우스피스처럼
연료는 압력 하에서 노즐에 공급됩니다. 이 경우 엔진 제어 장치는 인젝터 솔레노이드에 전기 충격을 보내 채널 상태(열림/닫힘)를 담당하는 니들 밸브의 작동을 시작합니다. 유입되는 연료의 양은 유입되는 펄스의 지속 시간에 의해 결정되며, 이는 니들 밸브가 열려 있는 기간에 영향을 미칩니다.
노즐의 위치는 특정 유형의 주입 시스템에 따라 다릅니다.
• 중앙: 흡기 매니폴드의 스로틀 밸브 앞에 있습니다.
• 분산형: 모든 실린더는 흡기 파이프 바닥에 위치한 별도의 노즐에 해당하며 연료와 윤활유를 분사합니다.
• 직접 - 노즐은 실린더 벽 상단에 위치하여 연소실로 직접 분사합니다.
가솔린 엔진용 인젝터
가솔린 엔진에는 다음 유형의 인젝터가 장착되어 있습니다.
• 단일 지점 - 스로틀 앞에 위치한 연료 공급.
• 멀티포인트: 노즐 앞에 있는 여러 노즐은 실린더에 연료와 윤활유를 공급하는 역할을 합니다.
TF는 발전소의 연소실에 가솔린을 공급하는 반면 이러한 부품의 설계는 분리할 수 없으며 수리를 제공하지 않습니다. 비용으로 그들은 디젤 엔진에 설치된 것보다 저렴합니다.
더러운 인젝터
자동차 연료 시스템의 정상적인 작동을 보장하는 부품으로서 인젝터는 연소 생성물로 인해 내부에 있는 필터 요소의 오염으로 인해 종종 고장납니다. 이러한 침전물은 스프레이 채널을 차단하여 핵심 요소인 니들 밸브의 작동을 방해하고 연소실로의 연료 공급을 방해합니다.
디젤 엔진용 인젝터
디젤 엔진의 연료 시스템의 올바른 작동은 두 가지 유형의 노즐이 설치되어 보장됩니다.
• 전자기, 특수 밸브를 담당하는 바늘의 상승 및 하강 조절용.
• 압전, 유압 작동.
인젝터의 올바른 설정과 마모 정도는 디젤 엔진의 작동, 생산되는 동력 및 소비되는 연료량에 영향을 미칩니다.
자동차 소유자는 다음과 같은 여러 징후로 디젤 인젝터의 고장 또는 오작동을 알 수 있습니다.
• 정상적인 트랙션으로 연료 소비 증가.
• 차가 움직이기 싫어서 담배를 피운다.
• 자동차의 엔진이 진동합니다.
엔진 인젝터의 문제 및 오작동
연료 시스템의 정상적인 작동을 유지하려면 노즐을 주기적으로 청소해야 합니다. 전문가에 따르면 절차는 20-30km마다 수행되어야하지만 실제로는 10-15km 후에 이러한 작업이 필요합니다. 이것은 열악한 연료 품질, 열악한 도로 조건 및 항상 적절한 자동차 관리가 아니기 때문입니다.
모든 종류의 인젝터에서 가장 시급한 문제는 부품 벽에 침전물이 나타나는 것인데, 이는 저품질 연료를 사용한 결과입니다. 그 결과 가연성 액체 공급 시스템의 오염이 나타나고 작동 중단, 엔진 동력 손실, 연료 및 윤활유의 과도한 소비가 발생합니다.
인젝터의 작동에 영향을 미치는 이유는 다음과 같습니다.
• 연료 및 윤활유의 과도한 황 함량.
• 금속 요소의 부식.
• 가져옵니다.
• 필터가 막혔습니다.
• 잘못된 설치.
• 고온에 노출.
• 습기 및 물의 침투.
임박한 재해는 다음과 같은 여러 징후로 식별할 수 있습니다.
• 엔진 시동 시 예상치 못한 고장 발생.
• 공칭 값에 비해 연료 소비가 크게 증가합니다.
• 검은색 배기의 모양.
• 공회전 시 엔진의 리듬을 위반하는 고장 발생.
인젝터 세척 방법
위의 문제를 해결하려면 연료 인젝터를 주기적으로 세척해야 합니다. 오염 물질을 제거하기 위해 초음파 세척을 사용하거나 특수 액체를 사용하여 절차를 수동으로 수행하거나 특수 첨가제를 추가하여 엔진을 분해하지 않고 인젝터를 청소합니다.
덤프를 가스 탱크에 채우십시오.
더러운 노즐을 청소하는 가장 쉽고 부드러운 방법입니다. 추가 된 조성물의 작동 원리는 도움을 받아 주입 시스템의 기존 침전물을 지속적으로 용해시키고 미래에 발생을 부분적으로 방지하는 것입니다.
노즐을 첨가제로 세척
이 방법은 새 차량이나 주행 거리가 짧은 차량에 적합합니다. 이 경우 연료 탱크에 플러시를 추가하면 장비의 발전소와 연료 시스템을 깨끗하게 유지하기 위한 예방 조치가 됩니다. 심하게 오염된 연료 시스템이 있는 차량의 경우 이 방법은 적합하지 않으며 경우에 따라 유해하고 기존 문제를 악화시킬 수 있습니다. 많은 양의 오염으로 세척 된 침전물이 노즐로 들어가 노즐을 더욱 막습니다.
엔진을 분해하지 않고 청소
엔진을 분해하지 않고 TF의 플러싱은 플러싱 유닛을 엔진에 직접 연결하여 수행됩니다. 이 접근 방식을 사용하면 노즐과 연료 레일에 쌓인 먼지를 씻어낼 수 있습니다. 엔진은 XNUMX분 동안 유휴 상태에서 시작되고 혼합물은 압력을 받아 공급됩니다.
장치로 노즐 세척
이 방법은 심하게 마모된 엔진에는 적합하지 않으며 KE-Jetronik이 설치된 차량에는 적합하지 않습니다.
노즐 분해 청소
오염이 심한 경우 엔진을 특수 스탠드에서 분해하고 노즐을 분리하여 별도로 청소합니다. 이러한 조작을 통해 후속 교체와 함께 인젝터 작동에 오작동이 있는지 확인할 수도 있습니다.
제거 및 세척
초음파 세척
노즐은 이전에 분해된 부품에 대해 초음파 수조에서 세척됩니다. 이 옵션은 클리너로 제거할 수 없는 무거운 먼지에 적합합니다.
엔진에서 노즐을 제거하지 않고 노즐을 청소하는 작업은 자동차 소유자에게 평균 15-20달러의 비용이 듭니다. 초음파 스캔 또는 스탠드에서 인젝터를 후속 청소하는 진단 비용은 약 4-6 USD입니다. 개별 부품 세척 및 교체에 대한 종합적인 작업을 통해 추가 10개월 동안 연료 시스템의 중단 없는 작동을 보장하여 마일리지에 15-XNUMXkm를 추가할 수 있습니다.
