Ford Sierra RS500 Cosworth: 잔인함

XNUMX년이 지난 지금 코스워스 그는 도로와 트랙에 자신의 흔적을 남겼지만 그의 이름은 여전히 ​​전설입니다. 십대였던 모든 사람들에게 마운틴 체인 영국, 유럽, 호주 및 세계 투어링 챔피언십에서 점심을 먹은 Cosworth는 웨이스트게이트의 추억이 있는 곳, 타이어 스케이트, 불꽃 멀리 방구석 그리고 지금까지 가장 아름답고 극한의 자동차 경주.

그가 그곳에 가는 것이 얼마나 기쁜지 모릅니다. RS500. 과거 신화의 유일한 문제는 모든 기대에도 불구하고 실망할 위험이 있다는 것입니다. 특히 문제의 자동차가 전투 장비가 아닌 단순한 표준 도로 버전일 때 그렇습니다. 내가 마지막으로 RS500을 탔던 것이 아버지의 친구가 나를 들어 올리고 두려움으로 내 머리를 회색으로 만들었던 XNUMX 년대 후반이라는 것은 도움이되지 않습니다. 나는 어제 어땠는지 아직도 기억합니다. 표준 Sierra처럼 보였지만 후드 아래에는 엔진 BTCC 사양으로 500hp를 개발했습니다. 거기 방송 그는 그 모든 힘을 땅에 내리려고 헛되이 노력했지만 바퀴가 미끄러지는 것을 막는 것은 불가능했습니다. 나는 결코 잊지 않을 것 звук 이 개조된 엔진 냄새 클러치 불에 탄 타이어와 폭발적인 폭력. 운전자의 얼굴에는 미친 표정이 없었습니다. 그가 차에 타기도 전에 땀에 젖은 손으로 청바지를 만지는 빈도는 나에게 좋은 일이 아무것도 없다는 것을 깨닫게 했어야 했습니다...

대신 진정한 무의식으로서 나는 그가 제안한 통로를 받아들였고, 코스워스에 비해 너무 느리고 심각한 문제에 처한 한 남자의 투쟁을 목격해야 했습니다. 터보 행동에 나섰습니다. 지금까지 차에서 보낸 시간 중 가장 강렬하고 위협적인 XNUMX분입니다. 그 순간 나는 이태리의 이국적이기 전에도 이 차에 독특하고 뛰어난 것이 있다는 확인을 받았다. 함께 당겨. 반면 코스워스는 GT-R 스카이라인의 영문판이었다. 거의 운전을 할 수 없을 정도로 세련되고 엄청난 양의 CV로 채워지도록 특별히 제작된 것처럼 보이는 자동차.

La RS500 이 도로는 실제로 특별 승인을 받았으며 그룹 A 규칙에 따라 제작되었으며 레이싱 버전이 챔피언십에 참가할 수 있도록 500개의 도로 샘플로 제작되었습니다. 까지였다 애스턴 마틴 밀턴케인즈의 틱포드. 변화를 가져올 긴 변경 목록을 처음으로 편집한 사람 마운틴 체인 Touring Car 전설의 도로.

변화가 주로 영향을 미쳤다는 것은 명백하다. 엔진, 그런 다음 프레임 그리고 나 '공기 역학. 개량된 Cosworth 발전소는 벽이 더 두꺼운 실린더 블록을 사용하여 거대한 터빈 가렛 T31 / T04. 추가 인젝터에 동력을 공급하기 위한 새로운 연료 펌프도 있었습니다(스트리트 버전에는 XNUMX개, 스포츠 버전에는 XNUMX개). 인터쿨러 온도를 제어하기 위해 더 많은 공대공. 반진동 서스펜션 암의 부착 지점이 섀시 수준에 추가되었습니다. 그러나 표준 버전에서 시각적으로 가장 눈에 띄는 변경 사항은 다음과 같습니다. 범퍼 추가 공기 흡입구가 있는 전면,엘론 더 뚜렷한 상단 가장자리와 하나의 더 효율적인 백엔드 스포일러 뒷문에 추가.

이 모든 변형은 RS500 XNUMX년이 지나도 남다른 아우라. 이 차는 너무 놀라워서 보기만 해도 말문이 막힙니다. 오늘 아침에 갈 때 확신이 생겼습니다. 그녀는 긴장하고 공격적이며 당신 앞에 전설이 있다는 것을 즉시 이해합니다. Blue Oval 브랜드는 Helix의 매력이 없지만 살다 보면 그룹 A 당신에게는 이 차가 여왕이기 때문에 당신은 상관하지 않습니다.

마지막으로 길에서 본게 언제인지는 기억나지 않지만 사고로 파손되지 않은 것들은 난방이 된 차고에서 먼지가 쌓여 해가 갈수록 그 가치가 올라가는 것 같아요. 그래서 이것은 모던 클래식을 탈 수 있는 드문 기회입니다.

작업장 문이 열리면 마운틴 체인 오두막의 어둠 속에서 검은 색이 나타납니다. 나는 충격을 받았습니다. 나는 그녀가 그렇게 작고 날씬한 것을 기억하지 못했습니다. 그리고 나는 그녀가 얼마나 우스꽝스럽게 작았는지조차 기억하지 못했습니다 동그라미 15인치. 인테리어는 전형적인 포드 빠른 XNUMX년대 또는 믹스 플라스틱 끔찍한 boxy 라인과 편안하고지지적인 한 쌍 Recaro in 벨벳, 핸들 그것은 거대하고 약간 싸게 보이지만 당신이 그것을 확인했을 때 당신은 그것이 훌륭하다는 것을 깨닫습니다. 긴 레버라도 속도, Transit에서 가져온 것처럼 아름답거나 우아하지는 않지만 중요하지 않습니다. 가장 중요한 것은 기어박스 Borg-Warner T5 Sierra에 설치된 것은 민첩하고 정확합니다.

키를 돌릴 때 코스워스 YBD 2.0 16 밸브는 망설이다가 비명을 지르고 단단하고 덜거덕거리는 유휴 상태로 안정됩니다. 현대 표준에 따르면 224 마력입니다. (원래 시에라 코스워스보다 20개 더) 많은 양은 아니지만 코스워스의 무게가 1.200kg이 조금 넘는 점을 감안하면 이 정도면 충분하다. 거기 클러치 그것은 매우 날카롭고 처음에는 저속으로 조종하기가 어렵지만 조타 и 브레이크 그들은 즉시 당신에게 더 많은 보안을 제공합니다.

첫 킬로미터는 유지 보수, 품질, шум, 진동, 견고성, 제어 및 댐핑, 오늘날 가장 견고한 디자인이 전달하는 무결성 감각은 말할 것도 없습니다. 이 Cosworth는 그의 모든 세월을 보여줍니다. 처음에는 그녀를 알기 위해 편안하게 운전할 때, 당신은 그것을 깨닫지 못합니다. 엔진 재고가 있습니다. 따라서 깨끗한 도로에서 스로틀을 세게 열고 마침내 Garrett 터보가 깨어나 뒤를 차면 훨씬 더 놀랍습니다.

우리의 목적지는 노스 요크셔입니다. 함께 시간을 보내고 싶습니다. 마운틴 체인 대문자로 길에서 다리를 펴고 Dean Smith가이 신화에 합당한 사진을 찍도록하십시오. 불행하게도 2013년의 화창한 여름이 끝나고 그 자리에 젖은 아스팔트와 납빛 회색 하늘로 이루어진 추운 겨울이 찾아옵니다. 그러나 이상적이지 않은 조건에도 불구하고 코스워스 그는 눈 깜짝할 사이에 XNUMX킬로미터의 국도와 고속도로를 운전하며 주유를 위해 멈출 때마다 엄지손가락을 치켜들고 감사의 표시를 하는 다른 제스처로 그에게 경의를 표합니다. 이 오래되고 희귀한 것을 좋아하는 사람은 나뿐이 아니었습니다. 포드.

마침내 Hutton-le-Hole과 북부 황무지의 늪지대를 가로지르는 아름답고 웅장한 도로에 도착했을 때, 나는 달릴 기분이 아닙니다. RS500 그리고 그가 무엇을 할 수 있는지 보십시오. 그래야만 이 모터스포츠의 전설이 여전히 강력한 운전 감정을 줄 수 있는지 또는 최근 몇 년 동안 불가피하게 변경되었는지 알 수 있습니다. 운 좋게도, 나는 알아내기 위해 오래 기다릴 필요가 없었다.

도로가 깨끗해지면 Cosworth가 깨어납니다. 밝혀낼 곳이 필요해 터보, 하지만 그녀가 마침내 엔진과 Garrett이 보장하는 모든 힘을 얻었을 때 아무도 그녀를 막을 수 없습니다. 인상적인. 안에 코스워스 엔진 사실 매우 부드럽지도 않고 너무 가혹하지만 4.000rpm 이상에서 터보가 깨어날 때 터보가 생성하는 강력한 힘이 당신을 압도합니다. 낮은 회전 수에서 가래를 보상합니다. 심지어 звук 환상적입니다. 백그라운드에서 터보의 휘파람과 함께 일종의 시끄러운 짖는 소리입니다. 기어가 길어 토크를 최대한 활용할 수 있고 한 번의 연속 스퍼트에서 XNUMX단에서 XNUMX단으로 이동할 수 있습니다. 가속은 번개처럼 빠른 추월을 제공하는 데 적합하지만 이를 최대한 활용하려면 적절한 타이밍이 필요합니다. 터보의 인도는 갑작스럽고 매우 짧은 것이 아니지만, 어쨌든 사용 범위는 상당히 작으며 이를 최대한 활용하려면 행동을 잘 계획해야 합니다.

동적으로 RS500 그것은 구식 자동차입니다. 클러치는 겸손하지만 매우 민감합니다. 호소하다 투명한. 안에 조타 그것은 파워 어시스턴트이지만 긴장을 일으키지 않고 상당히 견고하고 조작이 가능합니다. 전방에 얼마나 많은 견인력이 있는지 항상 정확히 알 수 있으며 이를 통해 매우 빠른 속도로 코너에 진입할 수 있습니다. 모든 곡선에서 프레임 측면 가속을 받으면 중립을 유지하고 오버스티어 당신은 그에게 많이 주어야합니다.

다른 한편으로는 마운틴 체인 표류하는 것을 좋아합니다. 젖은 노면에서 트랙션 전환이 매우 빠르기 때문에 마음대로 조향에 대응할 수 있습니다. 트래버스를 제어하려면 가속 페달을 매우 조심해야 합니다. 터보. 그러나 다른 방향으로 과장하면 견인력이 감소하고, 이와 함께 오버스티어가 발생합니다. 어렵지만 그만한 가치가 있습니다. 코스워스는 사용법을 알면 제정신이 아니기 때문입니다.

Sierra는 실수를 쉽게 용서하지 않습니다. 젖은 리어 액슬은 터보가 생성하는 갑작스러운 전력 폭발에 대처하지 못하는 경우가 많습니다. 직선 구간이 아니라 XNUMX단 구간(그리고 XNUMX단 구간에서도 문제의 직선 구간에 약간의 범프나 딤플이 있는 경우에는 아무리 작더라도)입니다. 당신은 그것에 매우 민감하고 터보가 켜질 때 이해하는 법을 배워야 합니다: 당신은 음을 들어야 합니다 엔진 회전수가 올라가고 엔진이 폭발하려고 할 때를 알려주는 스케이트보드 타이어. 위험하게 들리지만 실제로는 Cosworth가 여러분의 관심을 끌 것입니다. 그런 다음 그것을 직시합시다. 그것은 그 매력의 일부이자 소포입니다.

저속에서 충격 흡수 장치 그들은 약간 뛰어 다니지 만 리듬이 생기면 상황이 좋아집니다. Cosworth는 자신있게 범프와 압축을 처리하고 길고 빠른 코너에서 정확하고 깨끗한 선을 그립니다. 그만큼 브레이크 그들은 인상적이고 매우 강력하며 진보적입니다. 페달은 견고하며 제동력을 완전히 신뢰하여 완전히 안전하게 도로를 공격할 수 있습니다.

그 당시 경주에서 뛰어난 성능을 보인 것 외에도 오늘날 그는 여전히 빠릅니다. 코스워스? Dean Smith는 새로운 Focus ST 스테이션 왜건을 타고 내 앞에 서서 구불구불하고 젖은 요크셔 도로를 안내하고 있습니다. 이 두 개의 빠른 포드를 비교하는 것은 매혹적입니다. Focus는 전달 측면에서 이점이 있으며 Dean이 스로틀을 열면 기다려야하는 Cosworth를 남겨 둡니다. 터보 깨어나서 땅을 잃고 견인력을 찾기 위해 고군분투하는 앞쪽에서 여기 저기 흔들리고 있습니다. 그러나 가속이 발생하면 RS500은 추적을 제공하고 빠르게 회복하며 견인력과 브레이크가 더 좋습니다. 스로틀을 다시 열면 ST가 점프하고 흔들리는 반면 Sierra는 타이어 위로 미끄러지고 미끄러집니다. Cosworth를 운전하면서 최선을 다했지만 더 빨리 갈 수 있다고 확신하는 Dean에게 갈 수 없습니다. 하지만 그가 나를 가장 좋아한다고 장담합니다.

그리고 그것이 그것의 아름다움입니다 RS500. 그것은 어떤면에서 약간 거칠고 끔찍한 내부를 가지고 있습니다. 터보 래그는 과장되어 있으며 트랙션을 잃는 용이함과 속도는 항상 도로를 벗어날 위험이 있음을 의미합니다. 그러나 그것은 놀랍습니다. 견인력을 찾고, 스로틀을 열어 터보를 가동하고, 일련의 코너를 통해 엄청난 가속을 관리하는 순간은 인상적입니다. 이 길이 허락된 것은 말할 것도 없고 포드 모터스포츠의 가장 흥미진진한 시대 중 하나에서 현장을 지배합니다. 이것은 그것을 더욱 특별하게 만들고 다른 상징의 이국성은 부족하더라도 그룹 ALancia Delta Integrale, 나는 이것이 타의 추종을 불허하는 현대 고전이라고 확신합니다. 그렇기 때문에 오랜 세월이 지난 후에도 여전히 전설입니다.