Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi 시승: 우수한 직원

Mondeo는 오랫동안 유럽 자동차 라인업의 초석 중 하나였습니다. Ford와 인기있는 가족 모델은 물론 비즈니스가 빈번하고 빠르고 경제적으로 여행해야하는 모든 사람들을위한 필수 도구입니다. 163 마력의 출력을 가진 디젤 TDCi를 사용하는 조합 변형 Turnier에서 모델의 업그레이드 버전 테스트. 그리고 듀얼 클러치 변속기.

얼마 전 Michael Schumacher 자신은 Mondeo의 우수한 도로 동작과 엔진 역학을 강조하면서 Mondeo의 특성을 공개적으로 강조하기로 결정했습니다. 사실, 마이클은 당시 1 번의 포뮬러 1994 챔피언이 아니었고 광고는 그의 후원 계약의 일부 였지만 칭찬은 의심 할 여지가 없었습니다. 같은 XNUMX 년에이 모델은 유럽의 "올해의 자동차"가되었고, 글로벌 계획이 원래 계획된 규모로 실현되지는 않았지만 Mondeo는 구대륙에서 중요한 인물로 자리 매김하고 가족과 회사의 차량 관리자 모두에게 사랑을 받아 유럽의 견고한 수익을 가져 왔습니다. 쾰른의 블루 타원형 본사.

스낵

우승 위치를 유지하기 위해 XNUMX 세대 모델은 최근 스타일 업데이트, 기술 최적화, 최신 전자 운전자 지원 시스템을 통한 장비 강화 등 주요 업그레이드를 거쳤습니다.

크게 늘어난 그릴 영역 외에도 Mondeo의 전면은 LED 주간 주행 등의 밝기로 인상적입니다. 이는 최근 모든 새 모델에서 피할 수 없었지만 훨씬 더 중요한 것은 전반적인 품질 경험을 개선하기 위해 취해진 작고 효과적인 조치입니다. , 내부의 개별 세부 사항을 최적화합니다.

여기의 모든 것은 견고하고 사려 깊게 보이며 장식 요소와 실내 장식은 눈에 거슬리지 않는 고급스러운 느낌을 연출하며 개선된 실내 조명은 가족용으로 높이 평가될 것입니다. 스티어링 휠 뒤의 대시보드에 있는 클래식 연료 온도 및 온도 게이지는 현대적인 컬러 디스플레이로 대체되었으며, 티타늄 시트는 다양한 조정, 견고하고 우수한 측면 지지력을 통해 익숙한 높은 수준의 성능을 계속 유지합니다. 브랜드의 새로운 모델마다 팬들이 기대하는 XNUMX세대 Focus 다이내믹스에서 친숙한 탁월한 로드 경험에 대한 희망을 불러일으킵니다.

친절한 영혼

엔진은 확실히 그러한 기대에 부응하는 데 필요한 것을 갖추고 있습니다. 결국 340리터 TDCi의 최대 출력은 2000rpm에서 4,84Nm입니다. 동시에 길이가 1,6m 인 스테이션 왜건의 현대화 버전은 비어 있어도 무게가 2000 톤을 훨씬 넘기 때문에 그 작업은 문자 그대로 쉽지 않습니다. 후드 아래의 냉간 시동은 개선된 소음 감소 조치와 XNUMX개의 미세 요소를 통해 각 실린더에 직접 전달되기 전에 공통 "램프"에서 연료를 XNUMXbar로 가압하는 현대식 분사 시스템에도 불구하고 상당히 눈에 띄는 디젤 소음을 발생시킵니다. . 다행스럽게도 처음 몇 미터가 지난 후에도 소음 수준이 크게 떨어지고 차분해집니다. 말 그대로 XNUMX밸브 엔진이 스트레스를 받지 않기 때문입니다.

스로틀 응답은 작은 터보 오리피스에서 약간의 감소와 함께 여유로운 응답을받은 후 5000rpm 한계에 도달 할 때까지 역학이 점차 증가합니다. 매끄럽고 불필요한 드라마가없는이 장치는 Turnier에게 9,8에서 0km / h까지 가속하는 데 제조업체가 약속 한 100 초의 시간을 정확하게 제공합니다 .3900BGN의 비용이 드는 듀얼 클러치 전송. 그는 또한 가장 변덕스러운 생물 중 하나가 아니며 어떤 희생을 치르더라도 경쟁자의 속도와 경쟁하기를 원하지 않는 것 같습니다. 다른 한편으로, 기어 변경은 놀랍도록 부드럽습니다. 이는 토크 컨버터가있는 고전적인 자동 변속기의 전형입니다.

실망 스럽습니까? 전혀 그렇지 않습니다. 대부분의 사람들이 종이에서 사양을 읽을 때 기대하는 것과 다를뿐입니다. 넓은 밴이 고속도로에서 순항 속도에 도달하면 넉넉한 토크가 그 자체로 말하고 과도한 스트레스없이 신중하게 목적지로 이동합니다. 포드 엔지니어는 3000km / h에 대한 160rpm 요구 사항을 제거하기 위해 XNUMX 단 기어를 조금 더 길게 만드는 것을 고려해야 할 것입니다. 참고로 S 모드 변속기는 수동 교체 가능한 플레이트가 없기 때문에 약간 무의미합니다. 스티어링 휠과 일반적으로 차량의 특성과 일치하지 않습니다.

모든 것은 계획대로 진행됩니다.

다른 한편으로, 제동 시스템은 욕망을 충족시키지 않습니다. 완전히 적재 된 상태에서도 (그리고 Turnier는 인상적인 720 킬로그램을 삼켜 서 운반 할 수 있습니다), 차는 37 미터 후에 정지하고 비어 있고 콜드 브레이크를 밟은 상태에서 포드 모델은 36,3 미터에서 괜찮은 스포츠카에 고정됩니다.

정지도 비판의 대상이 아니다. 보조 프레임 장착 프론트 서스펜션(MacPherson 스트럿)과 포드의 악명 높은 종방향 스트럿이 있는 리어 서스펜션은 코너링이나 날카로움에 관계없이 도로에서 모델에 탁월한 안정성을 제공합니다. Mondeo 버전의 스티어링 휠은 이전 모델과 비교할 수 없을 정도로 커질 것입니다. 그의 유일한 발언은 아마도 안전 측면에서 장점이 있지만 보다 역동적인 성격의 야망을 다소 완화시키는 뚜렷한 언더스티어 경향에 영향을 미쳤을 것입니다.

부하 변경시 가혹한 반응과 견인력 상실은 운전자 측에서 매우 심각한 오류로만 예상 할 수 있지만 ESP가 꺼져 있어도 후방을 올바른 코스로 되 돌리는 것은 직선으로 지원되는 테스트가 아니지만 이전 Mondeo 테스트만큼 반응하지 않습니다. 파워 스티어링.

편안함 측면에서도 Mondeo는 기적을 이룰 수는 없지만 대부분의 충돌로 인한 충격을 잘 흡수합니다. 원하는 경우 잘 조정 된 표준 섀시에 어댑티브 서스펜션을 추가 할 수 있습니다.

그리고 결승에서

새로운 연료 절약 조치가 모델에 표준으로 제공되며 목표를 성공적으로 충족합니다. 사실 Mondeo는 자동 모터 및 스포츠 테스트 사이트에서 5,2l / 100km의 다소 낮은 최소 소비량을 등록했지만 평균 테스트 소비량은 7,7l / 100km로 일부 경쟁 제품의 값입니다. 이 클래스에서 그들은 많은 저축 없이 도달하고 떠납니다.

그러나 1994년에는 절약과 배출량이 오늘날 중요하지 않은 주제였습니다. Schumi는 "그냥 좋은 차입니다."라고 말하며 전형적인 라인 방언으로 광고를 마무리했습니다. 순위에서 마지막 다섯 번째 별을 얻기 위해 Mondeo에 거의 도달했지만 그 진술은 오늘날에도 여전히 유효합니다.

텍스트 : Jens Drale

사진 : Hans-Dieter Zeifert

바퀴 뒤에 화단

연료 소비를 줄이기 위해 포드는 소위를 제공합니다. 에코 모드는 중앙 화면의 하위 메뉴 중 하나에 숨겨져 있습니다. 가속 페달 위치, 회전 속도 및 속도에 대한 데이터를 기반으로 표시된 이미지는 운전자를 더 스마트하고 제한적인 운전 스타일로 밀어 내고 올바른 동작으로 점점 더 많은 애니메이션 꽃잎을 녹색으로 만듭니다.

업데이트 된 Mondeo 세대의 비용 절감은 또한 필요할 때만 열리는 전면 그릴의 이동식 바와 같은 기술적 조치로 지원되며, 공기 역학을 개선하고 배터리를 켜고 우선적으로 배터리에 전류를 공급하는 특수 교류 발전기 알고리즘을 사용합니다. 제동 또는 관성 모드.

평가

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi 티타늄

Mondeo 현대화는 주로이 분야의 최신 개발을 제공하는 인테리어 디자인 및 전자 보안 시스템의 이점을 얻었습니다. 등급에서 마지막 다섯 번째 별이 부족한 것은 경제 측면에서 다소 번거롭고 평범한 전력 경로 때문입니다.

기술적 세부 사항

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi 티타늄
작업량	-
힘	163 k.s. 3750rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	9,8
제동 거리 100km / h의 속도로	37 m
최대 속도	210의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7,7 리터
기본 가격	60 레보 프