포드, 미니, 닛산, 푸조, 르노: 최종 테스트 - 스포츠카

강렬하게 푸른 SKY에 시뻘겋게 달아오른 공이 피부를 태우고 주차장에 멈춘 차들의 번호판을 시뻘겋게 달군다. 비용을 지불할 클라우드조차 없습니다. 나는 Elan Valley에서 이렇게 맑은 날을 본 적이 없습니다. 그리고 저는 이 웨일스 도로에서 운전하는 것이 그렇게 재미있었던 적이 없었습니다. 아스팔트 벨트는 너무 구불구불하고 좁기 때문에 911이나 케이터햄을 비롯한 어떤 슈퍼카도 이보다 더 잘할 수는 없습니다. 이것들 작은 스포츠는 완벽합니다. 그리고 (곧 왜 더 있는지 설명하겠습니다. Juke).

지금까지 이것은 흥미로운 테스트였습니다. 서로 옆에 주차된 이 차들은 모양과 운전 스타일 모두에서 해당 범주만큼 다양합니다. 우리는 프리젠 테이션을합니다 : 첫 번째 - 새로운 푸조 208 GTi, 모두가 희망하는 프랑스 사자의 새로운 출발이 될 것입니다. 그럼있다 르노 클리오 RS 터보 с 컵 프레임 그리고 새로운 더블 클러치. 최근 몇 년 동안 RenaultSport의 핫 해치 지배는 너무 완벽해서 아마도 우리가 이 문제를 제거하고 바로 왕관을 넘길 수도 있을 것입니다. 하지만 진정해. 우리는 놀랄 수 있습니다 ...

클리오 뒤에는 미니 존 쿠퍼 작품. 그녀는 현재 가장 나이가 많은 사람이지만 가장 강력하며 새로 온 사람과 싸우지 않을 것입니다. 거기 포드 피에스타 ST, 파란색으로 빛나는 반면 가장 강력하지 않지만(182hp) 가장 저렴하고 290Nm의 토크로 잘 보호합니다.

그럼 있다 닛산. 오프닝 이미지를 보면 왜 사진작가의 차가 200명의 경쟁자와 함께 프레임에 들어왔는지 궁금했을 것입니다. 대신 그녀도 이 테스트에 참여합니다. 이제 그 이유를 설명하겠습니다. 240마력의 힘으로 전방에서 지면으로 전달되는 XNUMXNm의 토크, 속도 지시, 문장 우리는 안 했어 뒷면에 가격 해치백 구성은 말할 것도 없고 27.000유로가 약간 넘습니다. 이 작업에 참여할 수 있는 모든 기능이 있습니다. 작다는 소문이 있습니다 SUV 패턴을 판매할 예정이므로 흐름에 따라 테스트하기로 결정했습니다. 시간과 웨일스 도로만이 문제가 없는지 알려줄 것입니다.

WHERE - 그리고 어떤 차로 - Elan Valley에 들어가 즐거운 시간을 보내십시오. 바퀴 뒤에 클리오첫인상은 새로운 RS가 이전 것보다 훨씬 크지만 무게와 함께 기술이 성장하는 등 훨씬 더 많다는 것입니다. 큰 다리가있는 다리를보세요 터치 스크린 즉시 깨닫기 위해. 심지어 항해자 그것은 훌륭하고 휴대폰을 시스템에 연결해도 약간의 문제가 발생하지 않습니다. 전자 제품과 관련하여 이 Clio는 많은 고급 자동차와 동등합니다.

하지만 RS이기 때문에 그게 다가 아닙니다. 당신이 연구하는 경우RS 모니터 대학 수학 시험에 적합한 그래프, 표 및 데이터를 발견하게 될 것입니다. GT-R 2.0 시스템의 세련되고 그래픽적으로 아름다운 버전입니다. 그리고 GT-R과 마찬가지로 빠르게 운전할 때 그래픽이 흥미로워지면 전혀 쓸모가 없습니다. 그 시점에서 그래픽을 볼 기회가 없기 때문입니다.

또 다른 중요한 소식 클리오 그것은 기술적 인 것입니다 : 자연 흡기 2 리터에서 1.6 터보 (반면 hp는 항상 200에 유지됨)와 기어 박스로 이동합니다. 열에서 조타실제로 두 개의 작고 깨지기 쉬운 플라스틱 레버가 튀어나오고 많은 사람들이 (911 GT3의 경우처럼) 듀얼 클러치를 위해 수동 변속기를 버리면 운전의 재미와 상호작용이 덜할 것이라고 우려하고 있습니다. 개인적으로 항상 양손으로 운전대를 잡고 있다가 마지막에 바꿔 끼울 수 있다는 점은 콤팩트 스포츠카가 요구하는 드라이빙 타입으로서는 재미있다고 생각하지만, 물론 그 명성에 걸맞게 관리, 좋은 시스템이어야 합니다. 처음에는 고속도로에서 RS 기어박스가 문제 없이 제 역할을 하도록 내버려두었고, 이러한 조건에서 Clio의 변속기는 매우 깔끔하고 정밀하게 느껴진다고 말해야 합니다.

고속도로 출구에서 양의 수가 증가하고 회전이 깨끗하며 이러한 이상적인 환경에서 Clio는 다음을 보여줍니다. 엔진 전송이 변경되지만 프레임 그는 언제나처럼 훌륭합니다. 스티어링은 이전보다 반응이 조금 덜하지만 매우 정확하고 코너링시 전면 그립이 좋습니다.

하지만 컵 프레임 그것은 매력적이고 친숙합니다. 이 새로운 Clio는 자동차의 더 큰 질량과 더 무거운 기어박스의 추가 파운드로 인해 이전 모델보다 덜 거슬리는 것처럼 느껴집니다. 이전의 유연성 중 일부가 손실되었으며 순간적인 문제라도 입력에 응답하는 데 약간의 지연이 있습니다. 더블 클러치도 파편이 아닙니다. 패들을 당기는 순간과 성공적인 기어 변속 사이에는 일정한 시간이 있습니다. 코너에 진입할 때 왼쪽 스틱을 누르고 있으면 동시에 여러 기어를 변경할 수 있지만, 그래도 시간이 걸리고 상황을 완전히 제어할 수 없습니다.

Metcalfe, Vivian, Smith 및 Beaumont가 랑데부 지점, 매혹적인 일련의 머리핀 굴곡 기슭 및 휴대 전화 신호가없는 지역 (해리의 성가심)에 도착하면 일련의 휘파람으로 예고됩니다. 콤팩트에서 나온 불쌍한 타이어는 회전과 출구에서 모두 잘 녹아웃되었습니다. 그리고 우리는 분명히 같은 생각을 가지고 있었고 주유소에서 샌드위치를 ​​샀기 때문에 모두 함께 앉아서 벽에 먹었습니다. 배가 부르면 Dean과 나는 208을 먹습니다. 지티 그리고 우리는 사진을 찍을 수 있는 아름다운 곳을 찾아갑니다.

신제품에서 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 푸조 이것은 그의 소문자입니다 핸들. 실제 자동차보다 비디오 게임에 더 적합하고 너무 작아서 세탁기에서 90도 각도로 세척한 후 세척한 것처럼 보입니다. 이상하게 작을 뿐만 아니라 타코미터와 속도계도 부분적으로 덮습니다.

GLI 내부Clio와 마찬가지로 작은 프랑스인에게서 기대할 수 있는 플라스틱 캐빈처럼 보이지 않습니다. 대시보드 중앙에 큰 화면도 있지만 가장 좋은 부분은 핸들입니다. 속도 이미 훌륭한 기어박스에 대한 안정감과 자신감을 전달하는 금속 소재.

우리가 처음 탔을 때, 거기에 208 GTI 그것은 우리를 매우 실망시켰습니다. 프랑스 남부의 도로는 너무 아름다워서 실제로 즐길 수 없었습니다. 오늘 우리는 우리가 가장 좋아하는 도로에서 상황이 바뀌고 프랑스 도로보다 훨씬 더 까다로운지 확인하고 싶습니다. 이 길에 발을 딛은 지 오래됐지만 그 불가능했던 길을 생생하게 기억한다. 그러나 푸조는 그것을 직선으로 봅니다. 원래 두 개의 차도가 있던 도로는 넓고 탁 트인 계곡을 지나다가 계곡이 닫히면 하나의 차도가 될 때까지 좁아지며 일종의 산 속의 협곡이 된다. 차의 균형을 무너뜨리는 요철과 요철이 가득한 트랙이지만 시야가 좋아 힘차게 스로틀을 열 수 있습니다.

재미있고 정학 GTi는 문제 없이 대부분의 정전을 흡수합니다. 어떤 식으로 208 특히 그다지 가혹하지 않은 엔진음에서는 여전히 너무 완벽하지만 더 많이 운전하고 변형할수록 얼마나 잘 관리되었는지 더 많이 깨닫게 됩니다. 1,6마력의 200리터 터보차저 엔진 여분의 힘이 있지만 진짜 별은 서스펜션입니다. Peugeot는 GTi를 개발하기 위해 트랙을 사용하지 않았다고 주장하며, 제가 이해하는 바에 따르면 서스펜션의 부드러움과 긴 이동 거리로 인해 부드럽고 매끄럽게 코너를 돌 수 있기 때문에 좋은 일이었습니다. 연속 경로. 208의 후면이 작동하지만 Clio보다 조용합니다. 좁은 코너로 늦게 브레이크를 몇 번 밟고 208은 옆으로 출발했지만 잡기 쉬웠고 구형 푸조 GTi의 가슴 아픈 드리프트와는 거리가 멀었습니다.

우리는 사진을 찍을 적절한 장소를 찾기 위해 고군분투합니다. (제 생각에는 제가 너무 재미있어서 멈추고 싶지 않아서 Dean이 제공하는 모든 것을 고릅니다.) 결국 Smith는 약간의 이마 융기가있는 오른 손잡이. "어쩌면 그녀에게 운전대를 들게 할 수도 있습니다. "나는 감히.

딘이 니콘을 들고 일어나자 나는 모퉁이를 돌며 사라진다. XNUMX초 후에 나는 하나가 아니라 네 바퀴 모두 공중에 떠 있는 상태로 범프에서 나옵니다. 착륙은 어떨지 궁금하고, 멀지 않은 곳에 새로운 코너가 있고, 타이어를 땅에 대자마자 차를 준비해야 할 것 같다. 답변: 아주 좋습니다. 거기 208 이것은 착륙에 매우 잘 반응하는 서스펜션 덕분에 "비행"하기에 가장 좋은 자동차 중 하나입니다. 침대에 몸을 던지는 것을 상상해 보십시오. 이상적인 매트리스는 튀어나오지 않고 충격을 흡수할 수 있을 만큼 부드러우면서도 슬레이트 바닥이나 그 아래의 보드가 느껴지지 않을 만큼 충분히 지지력이 있습니다. 까다로운 조합이지만 푸조가 성공했습니다.

만남의 장소(또는 베어 그릴스처럼 보이는 정도에 따라 피크닉 장소)로 돌아가서 푸조 다음으로 미니를 타기로 결정했습니다. 엔진 11hp보다 강력하더라도 공유됩니다. 약간의 사랑 디자인 Mini는 매우 독특하고 독창적이며 다른 사람들은 너무 가짜이고 복고풍이라고 생각하지만 모두 이것이 고품질 자동차라는 데 동의합니다. 내부는 낮고 작으며, 세로형 윈드실드가 있어 다른 곳보다 더욱 친밀합니다. 그만큼 장소 별로 호의적이지 않다알칸타라 스티어링 휠에서는 어색해 보이지만 그렇지 않으면 다른 경쟁자와 비교해도 흥미롭고 매우 친밀한 장소입니다.

내가 푸조에서 몇 분 전에 걸었던 미니와 같은 경로를 반복하면서 둘 사이의 대조는 더할 나위 없이 극명하다. 푸조에 비해 J.C.W. 반쯤 온 것 같다 정학. 그녀는 항상 움푹 들어간 곳과 움푹 들어간 곳에서 바쁘고 코너링 할 때 완고하게 아스팔트에 달라 붙습니다. 충격은 나쁘지 않지만 전체적인 느낌은 즉각적인 반응을 보이는 카트 스타일의 기계와 같습니다. 비글처럼 코너를 노리고, 도난 방지 슬로프를 모두 찾아내고, 브레이크를 밟으면 전방에 잠깁니다. 그리고 매우 빠릅니다.

Peugeot를 사용하면 ESP를 완전히 비활성화할 수 있지만 Mini JCW에는 모드가 있습니다. 스포티 한 사용할 수 있는 세 가지 수준의 DSC. 스포츠 설정은 두 가지 모두에 영향을 미칩니다. 조타 전달된 대로 그리고 추가 전력을 절대 포기하지 않는다면 이 설정의 스티어링은 특히 이와 같이 구불구불하고 울퉁불퉁한 도로에서 너무 물리적일 것입니다. 하지만 곧 스포츠 모드의 추가 무게와 정밀성에 의존하는 방법을 배우게 되어 Mini가 좁은 코너에서 최대 전력으로 실행하고 그 광채를 즐길 수 있습니다.

가장 작은 것부터 가장 높은 것까지. Juke에 뛰어들자 우리는 안 했어 그리고 조건이 좋습니다. 안에 핸들 촉감이 좋고 덮여 있습니다. 알칸타라 올바른 위치에(깊이 조절이 불가능하더라도) 장소 그들은 편안하고 속도 이 가이드. 튀어나온 개구리 눈처럼 보이는 두 개의 돔이 특징인 도로와 후드 모두 가시성이 우수합니다. Mini는 208과 동일한 엔진을 사용하므로 Juke는 Clio와 엔진을 공유합니다. 빠르다는 것은 빠르지만 RS는 어디에 있습니까? 흡기 다기관 и блок 다르다) 있다 звук 으르렁거리고, 중얼거리고, 박수를 치는 소리로 가득 찬, 닛산 그것은 나쁜 사운드 트랙을 가지고 있습니다. 이것은 코에 휘파람 소리가 나는 일종의 얕은 세탁기입니다. 졸업 대포 크기).

반면에 도로의 높은 곳에서 바라보는 전망은 안심이 됩니다. 마치 차를 운전하는 것처럼 요철과 요철을 넘어 닛산을 운전합니다. 함께 당겨, 롤 감소하지만 무게중심 높고 장기적인 정학 이 만화 같은 휠 아치 아래에서 그들은 어떻게 느끼고 있습니다. 그 결과 목을 당길 때 정밀도가 조금도 떨어지지 않는 기계가 탄생했습니다. 그 정사각형 휠베이스를 사용하면 처음에는 제동 지점에 부딪히면 코너에서 미끄러지기 쉽다고 생각하지만, 그 다음에는 후면이 비활성 상태이고 전면을 따르지 않는다는 것을 알게 됩니다. 코너에서 스로틀을 너무 많이 열면 서스펜션이 두 앞바퀴를 모두 지면에 유지하는 데 어려움을 겪기 때문에 견인력이 문제가 됩니다.

Fiesta에 들어서면 안도의 한숨을 쉬게 됩니다. 첫인상은 차분하고 직설적인 기계라는 것입니다. 약간은 당신의 눈을 똑바로 바라보고 손을 세게 흔드는 남자와 비슷합니다. 안에 핸들 그것은 당신의 취향에 맞게 조정되고 페달은 완벽한 위치에 있으며 Recaro 시트는 측면 어깨 덕분에 기분 좋게 낮고 편안합니다. 유일한 단점은 플라스틱 대시보드에 무작위로 배치된 것처럼 보이는 라디오, 전화 및 CD 플레이어를 위한 약간 어설픈 XNUMX개의 작은 버튼.

나는 스타터를 치고, 내가 찾을 수 있는 첫 번째 스터드를 꽂고, 테더 지점에서 스로틀에서 발을 떼서 풀고, 시끄러운 파티 가로등 기둥 위의 개처럼 안쪽 바퀴를 들어 올립니다. 세상에서 가장 쉬운 일처럼 들리고 재미있을 것이라는 좋은 징조입니다. 1.6 에코부스트는 엔진 회사보다 덜 강력하지만 가장 자연스러운 반응을 일으키기도 합니다. 게다가 그는 올라가는 것을 좋아한다. 심지어 звук 약간의 금속성 버즈와 함께 환상적인 속도 그는 움직이고 움직입니다.

저속에서는 가끔 프런트 엔드가 흔들리지만 핸들링은 좋고 피드백은 준다. 조타 e 프레임 템포를 높이면 훌륭합니다. 균형면에서 Clio와 비슷하지만 무게가 더 적습니다. Fiesta ST는 경쟁자 중 가장 가볍습니다. 궤적을 정확하게 따르는 프런트 엔드와 날카로운 리어 엔드가 있지만 취급이 쉽습니다. 놀라운 점은 프레임이 생동감 있고 조절 가능하지만 한계까지 밀어 붙이면 믿을 수 없을 정도로 차분해집니다. 섀시, 스티어링, 브레이크 및 액셀러레이터는 서로 매우 잘 상호 작용하므로 더 많은 자유를 누리고 가장 어려운 코너도 침착하게 극복할 수 있습니다.

어느 시점에서 나는 당신이 협상하거나 우회할 수 있는 범프와 함께 차례에 온다. 분명히 이후 시끄러운 파티 나는 그것을 완전히 받아들이기로 결정합니다. 그리고 ST가 이륙합니다. 놀랍다. 디퍼렌셜이 부족함에도 불구하고 Fiesta는 뒤따르는 긴 좌투수에게 충분한 견인력을 가지고 있습니다. 날이 어두워지고 있어서 안타깝지만 몇 시간이고 운전해야겠습니다. 호텔에 가기 위해 Ryader로 돌아가면 Fiesta의 거울을 들여다보고 지금은 어두운 황무지 한가운데에서 반짝이는 소형차 열차를 보는 ​​것이 좋습니다. 이것은 핫 해치 천국입니다.

저녁 식사를 하면서 Vivian은 XNUMX명의 지원자가 단계는 비슷했지만 실행 스타일은 매우 다른 그룹 테스트를 기억하지 못한다고 말합니다. 해리는 자기가 주문한 연어가 더 신경쓰이는 것 같고, 괜찮냐고 묻자 “소스 맛이 이상하다”고 중얼거린다. 메뉴는 네덜란드어에 관한 것입니다. 해리는 눈살을 찌푸리며 안경을 꼭 찾아야 한다고 말하지만 아무도 감히 안경이 머리 위에 있다고 말하지 않습니다.

다음날 아침 엘란 계곡으로 돌아오면 전날과 같은 낙원을 만날 수 있다. 나는 운전하러 온다 우리는 안 했어가장 좋은 것은 그가 완벽한 리듬을 찾고 그녀의 목에 너무 많은 부담을 주지 않는 것입니다. 비비안이 어제 말했듯이 "그 힘의 XNUMX/XNUMX을 사용하고 추월을 위해 약간의 HP를 남겨두면 완벽합니다." 그가 찾지 못했다고 해도 조타 니스모보다 둔감...

이러한 전제로 순위에서 XNUMX 위 Juke 그것은 놀라운 일이 아닙니다. 누가 XNUMX위로 올라갈지 결정할 때 세상의 종말이 다가오고 있는 것 같습니다. 클리오. 그러나 다른 라이벌을 따라 타면 너무 크고 무겁다는 것을 즉시 알 수 있습니다. 안에 무게 Extra는 범프와 방향을 바꿀 때 기분이 좋으며 작은 핫 해치가 가져야 할 광채와 광채가 부족합니다. (Bedford에서 우리는 모든 라이벌을 저울에 올려 놓고 Renault Sport Clio가 1.294kg으로 가장 무겁다는 것을 알았지 만 Renault는 무게가 이전 Clio RS와 동일하거나 1.204kg이라고 주장합니다. 더 무겁습니다. 주크보다.)

해리에게 클리오의 가장 큰 문제는 속도: “매뉴얼에서 벗어나는 것도 좋은 선택이겠지만, 새로운 기어박스는 완벽해야 했습니다. 반면에 이것은 첫 번째 시도처럼 보이고 재미를 방해합니다.” Vivian은 “별에서 마구간까지. 나는 거의 울고 싶어."

저항할 수 없습니다. 세 번째 순위에서 마지막 랩을 만들어야 합니다. 도로 끝의 진흙 투성이 주차장에서 수동 브레이크 건널목은 재미를 느끼고 싶은 충동을 느끼고 있음을 나타냅니다. 208 GTI. 완벽하지 않습니다(참고 졸업 약간 더 많은 캐릭터와 더 반응이 빠른 스티어링으로), 문제 없이 한계와 그 이상으로 가져갈 수 있습니다. 비비안의 말대로 손재주와 가벼움 프레임 이 도로와 일상 생활 모두에서 탁월합니다. 어느 시점에서 Harry는 다시 내려가고 싶지 않습니다. “저에게 이것은 이 테스트의 정말 놀라운 일입니다. 하나 더 생겨서 좋아요 푸조 큰 것 중에.

틀림없이 피부에 미니 그녀는 그룹에서 가장 빠른 것 같습니다. 때때로 그녀는 너무 배가 고파서 리듬을 찾기가 어렵습니다. Vivian이 좋아합니다. 세딜 운전사. 그리고 나서 붙잡다 무한대. 길 한가운데서 갑자기 양이 튀어나오면 그나마 탈 수 있는 차는 미니뿐이다. 조타 날카롭고 직접적인 대답. Mini를 사용하면 밀리미터 단위의 정확도로 궤적을 선택할 수 있습니다. JCW가 다른 경쟁자보다 훨씬 비싸지만 더 저렴한 Cooper S 또는 JCW가 트릭을 수행할 수 있지만 Mini가 두 번째입니다.

만장일치로 XNUMX위 피에스타 ST. Vivian은 "모든 것을 고려하고 포드가 실제로 모든 것을 고려했다는 느낌을 받을 수 있습니다. 이것이 바로 스포티하고 작은 소형 자동차가 되어야 하는 것입니다."라고 Vivian은 말합니다. 포괄적이고 적응력이 있으며 민감하고 접근 가능합니다. 가장 빠르거나 유순하거나 견인력이 가장 풍부하지는 않지만 전반적으로 가장 "공정"하며 운전 위치에서 넓은 동력 전달, 필수 제어 및 진보에 이르기까지 모든 구성 요소가 서로 조화를 이룹니다. 너무 잘 설계되어 있어 화창한 날 외지고 구불구불한 웨일스 차선 앞에 서면 그 안에 있고 싶지 않을 것입니다. 핸들 누구보다.