Ford GT LMGTE PRO / GTLM 시승 : 명예로운 여행
은퇴 전 마지막 명예 투어
1966년부터 1969년까지 Ford는 르망 40시간 레이스에서 GT24을 2016연속 우승했습니다. 2019년부터 XNUMX년까지 현재 GT는 내구 레이스로의 복귀를 축하했습니다. 오늘 그는 은퇴를 앞두고 명예로운 마지막 라운드를 합니다.
나쁜 코너, 가차없는 언덕 점프, 상상할 수 없는 결승선 - 뉘르부르크링 북부에 있는 여동생은 VIR이라고 불립니다. 버지니아 국제 레이스웨이의 포드 GT와 함께 노스 루트의 데자뷰 분위기에 오신 것을 환영합니다.
2016 년 포드는 24 년 후 끝나는 인내력 경주로의 인상적인 복귀를 축하했습니다. 북미 IMSA GTLM 시리즈와 FIA WEC World Endurance Championship (LMGTE Pro 클래스)의 팩토리 팀에 참여한 것 외에도 LMGTE Pro 클래스의 르망 2016 시간 우승으로 Ford의 복귀는 가장 큰 센세이션이었습니다. XNUMX 년
2016년부터 2019년까지 Ford 공장 팀은 전설적인 67번뿐 아니라 40개의 다른 GT 자동차와 함께 고전적인 프랑스 레이스에 참가했습니다. (1966–1969) Sarthe 강으로가는 고속 경로.
거인의 전투
그것은 자동차 거인 Enzo Ferrari와 Henry Ford II 사이의 전설적인 경쟁의 정점이었습니다. 미국의 거물은 모터 스포츠에서 빠르게 성공하기 위해 이탈리아 스포츠 및 경주 용 자동차 회사 인 Ferrari를 인수하기를 원했습니다. 스캔들이있었습니다. 초기 망설임 끝에 Enzo Ferrari는 회사 매각을 거부했습니다. 그런 다음 포드는 GT40을 만들었습니다. 나머지는 역사이다.
시작 번호 67의 빨간색과 흰색 GT뿐만 아니라 회사의 경쟁이 끝난 후 작별 출시와 2019 년 르망과의 작별 인사에서 1960 년대의 역사적인 우승자의 복고풍 색상으로 다른 67 개의 공장 GT가 등장했습니다. XNUMX 번을 시작하기 전에 경주에서 은퇴 한 그는 이제 버지니아에서 명예 랩을 몇 번 더 운전할 기회를 갖게되었습니다.
“S자 커브에서는 절대 악셀을 밟지 마세요. 풀 스로틀 또는 하프 스로틀 – 트랙의 해당 부분에서 갑자기 출발하지 마십시오.”라고 Ford 라이더 Billy Johnson이 말했습니다. 그는 지난 XNUMX년 동안 Le Mans에서 GT로 시작했기 때문에 이러한 것들을 분명히 이해하고 있습니다.
듣고 싶지 않은 사람들은 그것을 느낄 것입니다. 네 번째, 다섯 번째, 여섯 번째 기어. 낙관적으로 우리는 고속으로 XNUMX회 연속 전속력으로 주행합니다. 이 섹션의 시작 부분은 적절하게 "The Snake"로 명명되었습니다. 그러나 뱀이 당신을 물면 측면 가속의 고통스러운 힘을 느끼지 않습니다. 제어 센터에서 엔지니어의 웃음 소리를들을 때 자존심이 가장 많이 고통받을 것입니다.
명예의 첫 번째 랩 중 하나는 고속 회전과 숲에서 트랙으로의 후속 롤오버로 끝납니다. GT는 덤불 사이를 질주하는 낮고 넓은 자동차인 Allroad가 됩니다. 다행스럽게도 가상 세계에서는 사람과 기계가 다치지 않습니다.
주최측이 르망 전설을 조종 할 수있는 허가를 받기 전에,이 프로그램에는 포드 퍼포먼스 테크니컬 센터 시뮬레이터에서 2 시간 건식 운동과 정통 버지니아 인터내셔널 레이스 웨이에서 자동차 타기가 포함됩니다. 노스 캐롤라이나 주 콩코드에있는 한 경주 용 자동차는 3 년 22 일 오전 365 시부 터 오후 XNUMX 시까 지 XNUMXD 및 XNUMXD 시뮬레이션의 본거지입니다.
오늘날 180도 시네마 스크린 앞에서 오리지널 GT 캡은 유압 스트럿에서 앞뒤로 움직입니다. Ford뿐만 아니라 시뮬레이터 운영은 이제 경주 용 자동차 설계, 자동차 튜닝 및 경주 준비에 필수적인 부분입니다.
레이싱 시뮬레이터 훈련
“날씨를 바꾸거나 다양한 트랙션 조건으로 플레이하거나 어둠을 시뮬레이션할 수 있습니다. 그것이 우리가 르망 24시에서 XNUMX시간 XNUMX분 동안의 야간 조종을 위해 운전자를 준비시킨 방법입니다.”라고 Ford Performance 스포츠 책임자인 Mark Rushbrook은 말합니다.
세세한 부분까지 충실하게 사이드 미러에서도 가상의 궤적을 그려내는 첨단 시뮬레이터의 그래픽이 정말 매력적이다. 버지니아의 경마장에 폭우나 눈이 내립니까? 문제 없습니다. XNUMX대의 모니터에서 시뮬레이터를 모니터링하는 세 명의 엔지니어가 버튼을 누르면 성 베드로 역할을 맡게 됩니다.
그래픽이 현실감을 제공하지만 시뮬레이터는 나중에 경주 용 자동차에서 신체에 작용할 측면 및 세로 힘을 근사화 할 수도 없습니다. 더욱이 시뮬레이터에서 브레이크 페달을 밟는 감각은 너무 인공적인 것으로 인식됩니다.
올바른 페달 압력을 찾는 것은 올바른 정지 지점을 찾는 것만 큼 어렵습니다. 턴까지의 거리를 추정하는 데 도움이되는 공간적 비전은 가상 트랙의 세계에서 조건부로만 작동 할뿐만 아니라 너무 늦게 멈추고 끔찍한 롤오버가 곧 뒤따를 때의 강렬한 두려움은 시뮬레이터에 나타나지 않습니다. 가상 사고는 종종 전문 조종사에게 발생합니다.
“또한 시뮬레이터의 브레이크가 부자연스러워 보이기 때문에 정말 마음에 들지 않습니다. 그러나 예를 들어 다양한 타이어 조합을 더 빠르게 모델링할 수 있기 때문에 그곳에서 테스트하는 것이 중요합니다.”라고 Ryan Briscoe는 말합니다.
전 F1 테스트 드라이버 Briscoe는 IMSA, WEC 및 Le Mans 레이스에서 Chip Ganassi Racing의 Ford GT와도 레이스를 펼쳤습니다. “100단 기어로 변속하면 BoP 없이 운전하게 됩니다. 그러면 약 XNUMX 마력이 생깁니다. 더.” 호주의 프로 레이서가 운전대 위에 있는 밝은 빨간색 레이블 위에 "부스트"라고 적힌 회전식 스위치를 가리키며 미소를 지었습니다. 모터스포츠 팬이 아닌 분들을 위해: BoP는 "Performance Balance"를 의미합니다. 그 이면에는 다양한 경주용 자동차를 거의 같은 힘으로 만들기 위한 기술 규정이 있습니다.
가위로 자른 카본 도어가 시끄럽게 자물쇠 안으로 미끄러져 들어갑니다. 시작 버튼을 누릅니다. Ford의 레이싱 엔진 파트너인 Roush Yates Engines의 레이스용 220리터 V3,5 트윈 터보 엔진이 공격적으로 포효합니다. 오른쪽 스티어링 휠을 당기고 클릭하면 Ricardo의 순차 XNUMX단 변속기가 XNUMX단 기어에서 덜거덕거립니다.
우리는 시작하고 피트 레인을 떠나기 위해 가속한 다음 "거북이" 기호가 있는 스티어링 휠의 노란색 버튼을 누릅니다. 여기에는 GT가 피트 레인에서 허용되는 최대 60km/h를 초과하지 않도록 하는 피트 리미터가 포함됩니다. 버튼을 누르면 거북이가 경주마로 변합니다. 시작하다!
BoP : 600 마력 이상
"515마력 IMSA BoP와 함께” Ford IMSA/WEC 프로그램 관리자인 Kevin Groot가 시작 전에 엔진 출력 허용량에 대해 말했습니다. 반 바퀴도 채 안 되는 거리에 있고, 오른손에는 앞서 언급한 부스트 노브에 도달하고 있습니다. 이제 중앙 엔진이 장착된 자동차는 600마력 이상을 개발합니다. "IMSA BoP에 따르면 조종사와 연료가 없는 무게는 1285kg입니다."라고 Groot는 말합니다.
GT는 강력한 바이터보 장치의 선형 전력 분배뿐만 아니라 기계적 트랙션 수준도 인상적입니다. 경로의 첫 번째 부분은 급커브가 특징입니다. 진입하기 위해 스티어링 휠을 밀리미터 단위로 돌리고 좋은 견인력으로 비켜서 가속합니다. GT를 사용하면 완벽한 라인을 정확하게 찾을 수 있습니다. XNUMX단 가변 트랙션 컨트롤은 GT를 놀라울 정도로 쉽게 운전할 수 있게 해줍니다.
Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - 버지니아 국제 경마장에 비상구가 없다는 사실만큼 첫 번째 코너 이름이 낯설다. 즉, 현대 경마장에서 트랙 출구에 넓은 아스팔트 영역이 제공된다면 오래된 미국 트랙은 고속 골프 코스와 비슷합니다. 아스팔트 도로 근처에는 갓 깎은 초원이 곳곳에서 시작됩니다. 우아해 보이지만 트랙을 벗어나면 겨울 얼음만큼이나 멈춥니다.
GT는 빠른 코너를 좋아합니다
그것에 대해 생각하지 말고 "뱀"에 집중합시다. Ford GT는 노란색과 파란색 연석을 통해 침착하게 모서리를 잘라냅니다. 후방 카메라 디스플레이에 먼지 구름이 나타납니다. 장거리 경주용 자동차에는 더 이상 백미러가 없습니다. 그 다음에는 고속 S-벤드가 이어집니다.
프로그램 관리자
시뮬레이터가 대략적으로도 전달할 수 없는 또 다른 세부 사항은 기복이 있는 5,26km 활주로의 언덕이 많은 지형입니다. GT는 버지니아의 IMSA 시리즈에서 실행한 것과 동일한 "풀 코스" 변형으로 명예 투어를 했습니다.
빠른 S- 커브에서뿐만 아니라 Virginia International Raceway는 North Circuit과 매우 유사합니다. GT가 긴 후진 직선에서 거의 260km / h의 최고 속도에 도달하면 왼쪽과 오른쪽 모서리의 아래쪽 조합을 통해 하강합니다.
S- 커브에서 이전과 마찬가지로 GT는 인상적으로 다릅니다. 기계적뿐만 아니라 고도에서의 공기 역학적 추력. 상대적으로 생산에 가까운 Mustang GT4 레이싱 모델에 비해 GT의 공기 역학적 압력은 두 배 이상입니다.
빨리 갈수록 공기압이 더 높아지고 GT가 트랙에서 더 안정적이됩니다. 원심력은 셸 안장에 스트랩으로 묶인 신체를 격퇴하고 주로 목 근육을 흔 듭니다. 그러나 물론 현대 르망 전설조차도 물리학 법칙을 무효화 할 수는 없습니다. 어느 시점에서 경계가 여기에 도달합니다.
가격? XNUMX 백만 달러
ABS가없는 제동은 실제로 어떤 느낌입니까? 시뮬레이터에서 바퀴가 잠긴 상태에서 거의 모든 정지가 날개 아래에서 흰 연기를 일으키는 경우, 실제로 회전하기 전에 속도가 감소 할 때 바퀴가 움직이지 않는 경우는 거의 없습니다. Brembo 레이싱 브레이크 시스템은 매우 잘 처리됩니다. 이것이 GT가 뛰어난 제동 성능으로 빛나는 이유입니다.
지금까지 말한 모든 것이 전설적인 Ford GT 소유에 대한 열정을 일 깨웠다면 충분한 자금을 모아두면 문제가 없습니다. 포드 뮤지엄 방문객들이 존경 할 르망 2016의 클래스 우승자 외에 생산 된 나머지 XNUMX 대의 경주 용 자동차는 각각 XNUMX 백만 달러에 판매되고 있습니다.
