포드 퓨전 1.6i 트렌드

업데이트된 Fusion은 이전 버전의 모든 장점을 유지합니다. 여유로움(이 클래스의 자동차용), 낮은 적재 가장자리와 큰 적재 구멍이 있는 상당히 큰 트렁크 공간, 교통과 공통점이 많은 모든 운전자를 위해 피부에 칠해진 세미 오프로드 간극 및 치수 잼. Fusion은 약간 개조되었으며, 전면에는 이제 약간 오프로드 마스크와 전면 범퍼가 있으며 헤드라이트의 방향 지시등은 주황색 유리로 밝혀졌으며 테일라이트는 (약간) 재설계되었습니다.

Ford는 내부에서 더 많은 발전을 이루었습니다. 대시보드 상단은 촉감이 좋고 더 이상 칙칙하고 거칠지 않은 고무로 만들어졌습니다. 업데이트하는 동안 디지털 연료 및 온도 게이지가 격추되었습니다. 대신 고전적입니다. 더 아름답고 가장 중요한 것은 항상 눈에.니다. 신형은 디자인 면에서 독창적이지는 않지만 오토샵의 퓨전 테스트 no. 5년 2003년

저장 영역은 대부분 동일하지만 이동할 때 항목이 굴러 떨어지지 않도록 고무로 덮여 있지 않은 이유는 이해할 수 없습니다. 그런데 조명이 켜지지 않은 내부 위에는 물건을 보관할 수 있는 XNUMX단 선반이 있습니다. 탈착식 쓰레기통은 비상 해결책일 뿐이므로 더 심각한 캔 홀더가 없습니다. 도구 모음의 중간 부분은 더 이상 자체적으로 장이 아니라 전체로 병합됩니다. 모든 회전 신호, 다른 환기 노즐 및 기타 모든 것이 수리 전에 Fusion에 연결되도록 버튼을 변경했습니다.

스티어링 휠은 운전석과 마찬가지로 높이 조절이 가능하여 편안한 운전 자세를 찾는 데 문제가 없습니다. 새로운 Fusion은 이전 모델의 승차감을 유지합니다. 더 다이내믹한 주행 중에 차체의 측면 및 종단 틸팅과 함께 많은 소형차보다 더 편안하지만 따라서 설득력 있는 운전 자세를 갖습니다. 그리고 공장에서 매우 긴 1단 기어가 제공되는 훌륭하고 정확한 기어박스를 사용했습니다. 정착지에서 운전(좋은 6km/h 및 50rpm) 또는 고속도로 제한값 초과(1.750km/h) 및 150리터 가솔린 엔진과 결합됩니다. 및 XNUMXrpm).

이 과장은 더 많은 연료 소비와 더 적은 엔진 민첩성을 초래하며, 테스트에서 높은 평균 연료 소비로 약간 실망스러웠습니다(전체 평균 테스트는 8km에서 7리터였습니다). 더 긴 100단 기어는 101단 기어가 주로 연비를 위한 것임을 의미합니다. 소비 증가의 원인은 엔진(6.000rpm에서 146hp 및 4.000rpm에서 6.000Nm)에 있습니다. 이는 포드 차량에 오랫동안 친숙한 것으로, 속도의 상반부에서만 "실제"이며 낮은 회전 범위에서 작동하기를 꺼립니다. 그는 깨어나면 지속적으로 8rpm까지 끌어올려 최대 출력에 도달합니다. 테스트에서 가장 낮은 연료 소비량은 XNUMXkm에서 XNUMX리터였으며 가장 높은 경우 동일한 거리에 대해 추가 리터가 필요했습니다.

포드는 업데이트된 퓨전이 전임자와 동일한 수준에 있기 때문에 퓨전 고객이 키 없이는 외부에서 테일게이트를 열 수 없다는 사실을 마음에 두지 않는다는 점을 분명히 확신합니다. 손에 가방이 가득 찬 상태에서 키를 찾거나 대시보드의 버튼을 눌러 트렁크에 접근할 수 있습니다. Fusion은 또한 분해 검사 후 세로로 움직일 수 있는 후방 벤치를 얻지 못한 것이 유감입니다. 그 솔루션을 사용하면 의심할 여지 없이 동급 최고의 제품이 될 것이기 때문입니다.

따라서 조수석과 러기지 컴파트먼트의 가변성은 접이식 뒷좌석(60/40)과 앞좌석 오른쪽 좌석의 접이식 등받이에 의해 여전히 제한되어 더 긴 품목을 운송할 수 있습니다. 조수석(좌석) 아래에 아주 잘 숨겨져 있는 상자는 여전히 하나의 장비다.

연료 탱크를 열어도 달라진 것은 없습니다. 따라서 연료 보급 프로세스는 여전히 탱크 캡을 여는 키와 함께 시작됩니다. 테스트에서 그들은 와이퍼로 밝혀지지 않았습니다. 작업이 끝난 후 앞 유리를 계속해서 닦고 얼룩이 질 수 있는 모든 것을 닦았기 때문입니다. 그러나 매우 추운 아침에 열선 거울은 크기와 열선 앞유리 덕분에 직육면체 Fusion 덕분에 조작이 더 쉬웠으며 아침에 얼음 긁는 도구가 필요하지 않았습니다.

Trend 패키지의 전동식 파워는 프런트 사이드 윈도우도 움직이고, 제동력은 ABS로 제동력을 배분하며, 소통하는 스티어링 휠과 시프터는 가죽으로 감쌌고, CD 스테레오 시스템은 좋은 소리를 들려준다. 퓨전 테스트는 자동 에어컨(SIT 42.700), 열선 앞유리(SIT 48.698, 68.369), 측면 에어백(SIT 72.687; 전면 표준) 및 메탈릭 페인트(SIT XNUMX)에 대해 추가 요금을 부과했습니다.

오디오 시스템을 제어하는 ​​스티어링 휠을 포함하여 장비에서 빠진 것은 없습니다. 후면 벤치에는 퓨전이 리퍼비시 전에 이미 가지고 있던 자체 루프 라이트가 있습니다. 트립 컴퓨터는 현재 연료 소비 상태를 표시하지 않지만 다른 모든 매개변수에 사용할 수 있습니다. 기온이 낮을 때 Fusion을 운전하고 있었기 때문에 센서 옆에 빨간색과 주황색 눈송이가 자주 켜졌습니다. 두 번째는 외부 온도가 섭씨 XNUMX도 이하로 떨어질 때 발생하고 첫 번째는 기온이 영하로 떨어질 때 발생합니다.

업데이트된 Ford Fiesta보다 더 길고 넓으며 더 높습니다. 외부는 작고 내부는 넓습니다. 뱃살이 경쟁사보다 지면에서 더 멀리 떨어져 있기 때문에 도로 상태가 좋지 않은 곳에서도 승객을 편안하게 태울 수 있습니다. 업데이트 된 Fusion은 고객을 유치하기에 충분한 좋은 기능을 가지고 있습니다. 최악의 자질은 그들과 함께 사는 것이 불가능할 정도로 크지 않습니다. 1리터 가솔린은 성능에 비해 너무 많은 음식이 필요하기 때문에 다른 엔진으로 선택하겠습니다. 그것이 제안에서 가장 강한 것이 사실이지만 결코 가장 경제적이지 않습니다.

선택할 수 있는 세 가지가 더 있으며(1리터 휘발유 및 4리터 및 1리터 TDCi) 그 중에서 최고의 선택을 확실히 찾을 수 있습니다. Fusion을 원하는 것에 달려 있습니다.

레븐의 절반

사진: 사샤 카피타노비치.

포드 퓨전 1.6i 트렌드

기본 정보

매상:	서밋 모터스 류블랴나
기본 모델 가격:	12.139,04€
테스트 모델 비용:	13.107,16€
자동차 보험 비용 계산
힘:	74kW(101 KM)
가속도(0-100km/h):	10,9
최대 속도 :	180km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1596cm3 - 최대 출력 74kW(101hp) @ 6000rpm - 최대 토크 146Nm @ 4000rpm.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴 - 5단 수동 변속기 - 타이어 195/60 R 15 T(Sava Eskimo S3 M + S)를 구동합니다.
용량 :	최고 속도 180km/h - 가속 0-100km/h(10,9초) - 연료 소비(ECE) 9,0/5,3/6,6l/100km.
Mase :	공차 1080kg - 허용 총 중량 1605kg.
외부 치수:	길이 4013mm - 너비 1724mm - 높이 1543mm.
내부 치수 :	연료 탱크 45리터.
상자:	337 1175-l

우리의 측정

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. 소유자: 60% / 미터 상태: 2790km
가속 0-100km:	11,5s
시내에서 402m:	18,0년( 126km/h)
시내에서 1000m:	33,1년( 153km/h)
유연성 50-90km/h:	11,8s
유연성 80-120km/h:	18,0s
최대 속도 :	172km/h (V.)
테스트 소비:	8,7리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	47,2m
오전 테이블:	43m

оценка

• 업데이트된 Fusion은 넓은 공간과 우수한 방향 안정성을 포함하여 이전 모델의 모든 장점을 그대로 유지했습니다. 우리는 낮은 회전 범위에서 너무 활발하지 않은 지나치게 목이 마른 엔진에 때때로 좌절했습니다. 더 이상 지루하지 않고 Fusion이 동급에서 흥미로운 선택으로 남아 있는 상쾌한 인테리어가 마음에 듭니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

넓음

러기지 컴파트먼트의 크기와 유연성

장비

전염

플라이휠

전면 와이퍼

연료 탱크 캡은 열쇠로만 열 수 있습니다

연비

외부에서 테일게이트는 열쇠로만 열 수 있습니다.