포드 FPV F6 2009 검토

FPV F6 Ute는 여러 면에서 사악한 잡종입니다.

그것은 결과에 따라 곧 웃거나 욕하거나 울게 할 수 있는 무섭도록 강력한 패키지에 옛 것과 새 것을 혼합합니다.

우리는 565단 자동이 있는데 보통 불안할 수 있지만 스마트 ZF 310단 자동(무료 옵션)을 통해 XNUMXNm 및 XNUMXkW를 실행하면 클러치 페달이 정말 그리워지지 않습니다.

Ford의 엔진 공장을 위한 휴식은 직원뿐만 아니라 터보차지 인라인 XNUMX의 팬에게도 축복입니다.

블록의 내구성 때문만이 아니라(노아의 방주에 동력을 제공한다는 소문이 있었지만 적어도 1960년대로 거슬러 올라갑니다.) 블록과 결합된 새로운 비트는 이러한 거대한 결과를 제공합니다.

최신 화신이 도입되었을 때 "메사" 토크가 곡선이 아닌 것으로 표시되었을 때 웃음이 나왔습니다. 565~1950rpm에서 5200Nm, 300kW에 도달하기 위한 310rpm 간격이 있습니다.

이 발전소는 1.8톤이 조금 넘는 호주 유틸리티의 관성을 깨는 몇 가지 작업이 있지만 섬뜩하고 천상의 용이함으로 해냅니다.

부드러운 스로틀 푸시는 tach 바늘을 과도한 토크로 밀어 눈에 띄는 노력과 최소한의 소란으로 F6 Ute를 땅에서 떨어 뜨립니다.

제공되는 파워 유형을 감안할 때 슬림하고 조용한 엔진입니다. 풀 스로틀에서 실제 찰칵 소리가 나고 올바른 페달을 밟았을 때 약간의 터보 삐걱 거리는 소리가 있지만 외향적인 사람들은 PDQ 배기 가스를 처리합니다.

그 이상이면 표면이 고르지 않은 경우 후면이 건너 뛰고, 말을 더듬고, 전면 방향에 충실하기 위해 고군분투할 수 있습니다.

어떤 습도와 안정성 제어 시스템은 은퇴하는 날 술집 게임룸보다 더 바쁘고 클러치를 떨어뜨리는 이점이 없습니다.

뒤쪽 끝은 가볍고, 잎이 달린 오래된 뒤쪽 끝은 흔들리는 경향이 있습니다. 마치 비욘세처럼 짧은 컵의 블랙 커피가 기내에 싣고 더 재미있는 방식으로 말이죠.

리어 서스펜션의 유지는 의심할 여지 없이 Falconute의 단색 모델에 대한 열망 때문입니다.

유산에 등재된 리어 엔드와 35개의 프로파일 타이어에도 불구하고 승차감은 그다지 나쁘지 않습니다.

두 개의 큰 닫을 수 있는 도구 상자를 후면 트레이에 나사로 고정하면 작동합니다.

천문학적인 성능 잠재력을 감안할 때 놀라운 것은 연료 소비량입니다. Ford는 13km당 100리터라고 주장하지만 우리는 약 16개의 수치를 가지고 있지만 운전의 열정을 감안할 때 V20의 수치는 8일 것입니다.

테스트 차는 색 구성표에서 약간의 명작이었습니다. 흰색 페인트, 검은색 하이라이트 및 차체, 19/8 Dunlop Sport Maxx 타이어에 덧대어진 어두운 245×35 알로이 휠입니다.

F6 목록의 기능에는 이중 전면 및 측면 머리/흉부 에어백, 6-디스크 인-대시 CD 스태커가 있는 고급 오디오 시스템 및 완전한 iPod 통합이 포함됩니다.

테스트 차량은 XNUMX피스톤 브렘보 캘리퍼(옵션)가 포함된 대형 천공 및 통풍 전면 디스크 덕분에 놀라운 스타일로 정차합니다. 기본 요금은 XNUMX입니다.

후면은 또한 단일 피스톤 캘리퍼가 있는 약간 더 작은 천공 및 환기 후면 디스크를 얻습니다.

불만은 거의 없습니다. 오른쪽 어깨 너머로 머리를 통해 차선 변경을 확인할 때 후면에서 보는 것은 거의 의미가 없으며 테일게이트 메커니즘은 손가락에 치명적일 수 있습니다.

F6 ute는 실제로 주력이 아닙니다. 너무 낮고 실제 작업을 위한 충분한 페이로드가 없습니다. 그러나 현대 호주산 머슬카가 근육을 태울 수 있는 A-클래스에 제공되기 때문입니다.

FPV F6 예

가격: 58,990달러부터.

엔진: DOHC 24리터 터보차저, XNUMX밸브 스트레이트 XNUMX기통.

변속기: XNUMX단 자동, 후륜구동, 슬립 디퍼렌셜 포함.

출력: 310rpm에서 5500kW.

토크: 565-1950rpm에서 5200Nm.

연료 소비량: 13km당 100리터, 테스트에서 16km당 100리터, 탱크 81리터.

배출량: 311g/km.

상대:

HSV Maloo ute, 최저 $62,550.