Ford Focus ST-무엇이 부족한지 이미 알고 있습니다-AvtoTachki

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새로운 포드 포커스 ST - 더 이상 중앙 배기 장치가 없습니다.
새로운 Ford Focus ST - RS 엔진 출시
이것은 아주 좋습니다!

이전 세대의 Ford Focus ST는 정말 좋은 핫햇이었습니다. 그는 강하고 빠르고 위대했습니다. 그러나 포커스 RS가 만들어지고 ST 소문이 사라졌습니다. 이번에는 어떻게 될까요?

그렇지 않습니다. 이전 포드 포커스 ST 완전히 사라졌지 만 누군가가 선택에 직면했다면 250 마력 엔진이 장착 된 전 륜구동 핫 해치와 훨씬 더 공격적인 사운드가있는 350 마력 XNUMX 륜 구동 슈퍼 해치와 약간 더 높은 (기본 ) 가격, 아무도 생각하지 못한 ST에 관한 것입니다.

게다가 예를 들어 더 강해진 레온 큐프라나 골프 퍼포먼스와 달리 앞 차축에 자갈이 없어 승차감을 더욱 흥미롭게 만들 수 있었다. 포드 포커스 ST의 앞모습이 페이스리프트 이후 크게 회복되면 검은색의 넓은 줄무늬가 있는 뒤가 무거워진 것 같기도 하다.

포커스 RS 더 빠르게, 더 좋게 보이고 더 좋게 들리도록 하십시오. 어떤가요 포드 성능 브랜드 관리할 것"ST에 초점을" 그때에?

새로운 포드 포커스 ST - 더 이상 중앙 배기 장치가 없습니다.

새로운 포드 포커스. 더 저렴한 버전에서는 이미 역동적으로 보이지만 ST 더 많은 스포츠 액세서리를 착용합니다. 이것은 큰 공기 흡입구가 있는 큰 스포일러 또는 범퍼입니다. 바퀴가 작을 수 없었기 때문에 우리는 19를 단조했고 그에 맞는 표시, "Orange Fury"라는 특수 페인트와 측면에 두 개의 배기관을 만들었습니다.

그것은있을 수 있습니다. 포드 중앙 배기 장치를 저장하는 방법을 몰랐습니다. 아마도 그는 원하지 않았기 때문에 CT XNUMX세대 파이프라인의 레이아웃은 비슷했습니다. 그러나 가장 중요한 것은 모양이 아니라 소리입니다!

ST에 초점을 이제 그는 더 많은 "훌리건"이되었습니다. 스포츠 모드에서 엔진 속도를 높이고 클러치를 누를 때마다 큰 소리, 심지어 매우 큰 소리의 총성이 들립니다. 마찬가지로 기화기 후에 엔진이 회전하지 않는 경우. 그는 모든 기회를 이용하여 끙끙대거나 기침을 하는데, 이는 자신에게 관심을 끌 뿐만 아니라 그의 라이딩에 재미를 더합니다. 동의합시다-터보 엔진은 소리로 눈에 띄기 위해 그러한 분수가 필요합니다.

또는 포커스 RS 더 공격적으로 보이겠죠? 아마도 그렇습니다. 그러나 저는 이 ST가 이전과 같이 RS로 사라질 것이라고 생각하지 않습니다.

인테리어는 비슷하겠지만 새로운 포커스 ST 그것은 현대적이며 내비게이션이 포함된 SYNC 3, 모든 안전 시스템 등을 갖추고 있지만 가장 중요한 것은 코너에서 잘 견디는 새로운 Recaro 버킷 시트가 있다는 것입니다. 의자가 반짝거립니다. 우리는 즉시 위치를 찾고 전체 길이를 따라 등에 꼭 맞고 매우 편안합니다. 또한, 우리는 이전 스포츠 트릭보다 더 낮게 앉습니다.

더 평범한 것들에 관해서는 센터 콘솔에 있는 컵홀더의 개념이 마음에 듭니다. 컵, 항아리, 전화기 또는 우리가 거기에 두고 싶은 모든 것의 모양과 크기에 맞게 너비를 조정할 수 있기 때문입니다.

W 포커스 ST 우리는 또한 좋은 품질의 인상을 주는 알칸타라와 가죽의 조합으로 실내 장식을 얻을 것입니다. 인테리어는 깔끔하고 직관적입니다. 실제 핸드브레이크는 없고 전기식일 뿐입니다.

감시 포드 포커스 ST 그들은별로 흥미롭지 않고 거의 완전히 평평합니다. 일부 차량 기능은 계기 사이의 작은 화면에서 직접 제어할 수 있습니다. 예를 들어 속도 미리보기에서 중지할 때마다 실행 제어 선택은 확인을 한 번만 클릭하는 것입니다. 너무 많은 유혹, 때로는 연료 소비에 눈을 돌리는 것이 좋습니다.

스티어링 휠에는 두 개의 주행 모드 버튼이 있습니다. 하나는 스포츠 모드를 즉시 선택하는 것이고 다른 하나는 모드를 변경하는 것입니다. 이것은 미끄러운 표면에 있습니다. 가스 페달의 작동을 상당히 부드럽게 하고 정상적이고 공격적이며 스포티하고 추적하며 트랙션 컨트롤을 비활성화합니다.

스포츠 모드와 미끄러운 모드에는 기어 변경을 상당히 부드럽게 해주는 레브 매칭 기능도 있습니다. 흥미롭게도 기어박스와 엔진의 회전수를 균일하게 할 뿐만 아니라 스포츠 모드에서 뻣뻣한 클러치를 풀기 시작하고 스로틀을 밟기 전에 엔진 회전수가 이미 올라갔습니다. 아마도 더 부드럽게 움직이면서 동시에 견인력을 절약할 수 있을 것입니다.

RPM 매칭, 시프트 포인트용 시프트 라이트, 런치 컨트롤 및 보다 직접적인 조향 시스템은 모두 5000k 성능 패키지의 일부입니다. 즐로티. 이 패키지에는 주변 조명도 포함되어 있습니다. 이것이 "성능"에 어떤 영향을 미치는지 Ford의 누군가에게 질문하게 되어 기쁩니다.

단점 포드 포커스 ST? 주행 중 주행 모드를 변경하려면 부담이 된다. 지연이 없습니다. 모드가 즉시 시작됩니다. 따라서 경쟁 모드에서 운전하고 일반 모드로 전환하면 도중에 "미끄럽다"를 만납니다. 그리고이 미끄러운 곳에서는 가속 페달이 매우 다르게 작동하므로 감속으로 인한 저크를 느낄 것입니다. 조금 이상합니다.

더 가기 전에 거리로 갔다가 되돌아와야 합니다. 트렁크는 375리터, 등받이를 접으면 375리터가 됩니다. 우리 중 60 명이 있었고 약 70-30 리터 용량의 중형 여행 가방 200 개와 기내 반입 여행 가방 XNUMX 개가있었습니다. 약 XNUMX 리터의 용량. 모든 것이 어렵습니다. 겨우 XNUMX리터 정도였고, 아직 여유가 있긴 했지만 트렁크는 거의 가득 찼다.

그런데 더 놀란 것은 나중에 알게 된 사실입니다. 우리의 포드 포커스 ST 그것은 고르지 않게 설정된 선루프를 가지고 있었다. 왼쪽의 간격은 오른쪽보다 눈에 띄게 좁았습니다. 문제가 발생했습니까?

새로운 Ford Focus ST - RS 엔진 출시

"변위는 그 무엇으로도 대체될 수 없다"는 말이 있듯이. 때문에 포드 그러나 이것은 엔진 실용으로도 미국 브랜드입니다. ST 2,3 리터 대신 2 리터 RS 단위를 넣으십시오.

그래서 더 많은 힘. 이제 엔진은 280hp에 도달합니다. 5500rpm에서. 및 420 내지 3000 rpm 범위에서 4000 Nm. 최고 속도는 250km/h입니다.

0에서 100km/h까지의 시간은? 스테이션 왜건에서 5,7초 및 5,8초. 이제 꽤 빠릅니다. 그리고 2bhp ST보다 거의 190초 더 빠릅니다. 그런 디젤이라고 부를 가치가 있습니까? ST? 모르겠어요.

기술적 호기심에서 - v 포커스 ST 지연 방지 시스템이 사용되었습니다. 가스 배출 후 터보 차저의 압력 유지. 마치 랠리카처럼. 언더스티어를 크게 줄이는 전자 제어식 프론트 액슬 디퍼렌셜인 eLSD도 있습니다. 이것은 기계적 "차동"이 아니지만 제동 시스템의 도움으로 이를 모방한 것은 아닙니다. 이 결정은 VAG 그룹의 결정과 유사합니다.

나중에 봐 포드 포커스 ST 우리는 6단 수동 변속기만 구매하지만 곧 7단 자동 변속기가 제안에 추가될 예정입니다. 그리고 더 많은 여행을 할 예정이라면 차를 기다리는 것이 좋습니다. 운전 경험 때문이 아니라 연비 때문입니다. 기어가 6개뿐이면 연료 소비가 다릅니다.

나는 11 l / 100km 이내의 유속으로 바르샤바에서 크라쿠프까지 운전했습니다. 탑 기어는 연료 소비와 내부 소음 때문에 매우 부족했습니다. 뒷좌석 승객들은 배기음이 너무 크다고 불평했다. 120-130km / h에서 엔진이 3000rpm 영역에서 작동했기 때문에 아마도 그들이 옳았을 것입니다. 어쨌든 이런 소리를 좋아하는 나조차도 이번 여행은 음향적으로 질렸다. 당신은 스포츠카를 원하지만 핫해치에서는 그것이 단지 일반 모자일 것이라고 기대합니다. 여기서 끝까지 가거나 고통을 겪습니다. 또는 당신은 차를 기다리고 있습니다. 아마 개인적으로했을 것입니다. 그러나 테스트 드라이브로 스스로 판단하십시오.

프로그레시브 스티어링 시스템은 큰 장점이 있습니다. 기어비는 다양하지만 각 방향으로 한 바퀴 돌면 핸들에 손을 얹을 필요가 거의 없습니다. 400Nm 이상의 토크도 기분 좋게 등을 마사지하고 포드 포커스 ST 거의 모든 속도로 "당깁니다".

서스펜션에는 이제 가변 충격 흡수 장치가 장착되어 있으며 더 정확한 멀티 링크 리어 서스펜션도 있지만 ST 그것은 꽤 어렵습니다. 매일 탈 수 있을 정도는 아니지만 그래도.