포드 포커스 ST : 상위 리그
항상 쥐고 면도칼처럼 운전
ST는 Ford Focus 라인업에서 더 부드러운 핫 해치였습니다. 위는 최신 세대에서 350hp에 도달하는 잔인한 Focus RS입니다. 4x4 드라이브가 있습니다.
일반적으로 이것은 핫 해치에 해당됩니다. "아마추어"리그에서는 더 부드럽고 일상적인 수정이며 상위 "메이저"리그에서는 가장 날카로운 주자이며 도로보다 트랙에 더 적합합니다. 300마리의 말과 급진적인 설정, 스티어링 및 서스펜션.
스포티하지만 비교적 편안한 레카로 시트에 올라 타 헤비 클러치를 누르고 6 단 레버를 조이고 스티어링 휠의 극도의 날카로움을 느끼 자마자 새로운 ST가 두 리그 사이의 경계를 실질적으로 흐리게한다는 것을 알았습니다. 이것은 이미 가장 까다로운 "레이서"조차도 만족시킬 수있는 자동차입니다. RS가 계속 존재할지 아직 확실하지 않기 때문에 그들이 그렇지 않았기를 바랍니다. 그러나 새로운 RS가 있다면이 수준의 S T에서 어떤 기적이 일어날까요?
확대
기술 사양을 한 눈에 보는 것만으로도 감정을 확인할 수 있습니다.
다운사이징이라고 불리는 더 작은 엔진 변위를 향한 대대적인 추세에도 불구하고 Focus ST는 2,3리터 엔진을 순 크기 증가인 280리터 엔진으로 대체합니다. 맞습니다. 엔진은 현재 Focus RS 및 터보차지 Mustang과 동일합니다(여기 참조). 여기서 그 힘은 30 마력이며 420 마력을 초과합니다. 이전 Focus ST 및 8,2Nm의 토크. 이 오토바이의 뛰어난 역동성과 즉각적인 반응성의 가장 큰 장점은 소위 말하는 것입니다. 스로틀이 제거되어 터보 포트가 제거된 경우에도 터보에 대한 높은 회전수를 유지하는 지연 방지 시스템. 이것은 높은 토크와 함께 엔진을 매우 유연하게 만들고 변화하는 주행 조건에서 매우 빠르게 반응합니다. 여기서 Ford는 약속되었고 목이 마르지 않았습니다. 복합 사이클에서 16 리터입니다. 그러나 이것은 차분한 승차감이며 침착하게 운전하기 위해 그런 차를 사는 사람은 없습니다. 따라서 온보드 컴퓨터는 XNUMX리터를 보고했지만 차량의 마일리지가 매우 낮았다는 점에 유의해야 합니다.
스포츠 모드에서 6 단 수동 변속기는 다운 시프트시 중간 스로틀을 자동으로 적용하는 보조 기능이있어 즉각적인 반응을 위해 엔진과 변속기 속도를 동기화합니다. 내가 강력히 추천하는 성능 패키지 (BGN 2950) (옵션)가 포함 된 차량을 주문하는 경우, 스포티 한 100 초 동안 속도를 5,7km / h로 높인 덕분에 발사 지점에서 출발 할 수 있습니다. (이전 Focus ST보다 8/XNUMX 더 빠름).
이 패키지로 얻을 수 있는 다른 주요 업그레이드는 조정 가능한 스포츠 서스펜션과 트랙용 트랙 모드입니다. 서스펜션은 10mm 줄어들고 프론트 스프링은 20% 더 단단해졌으며 리어 스프링은 13% 더 단단해졌으며 전체 차체 강성은 20% 증가했습니다.
그러나 일반 모드에서 Focus ST는 일상적인 사용에 충분히 사용할 수 있으며 떨림으로 인해 신장이 손상되지 않습니다. 스포츠 모드로 전환하면 모든 것이 눈에 띄게 조여지고 날카로워지며 서스펜션이 훨씬 더 단단해집니다. 트랙 모드에서는 모든 것이 거칠고 매우 직선적이며 자연스러운 느낌이며 트랙션 컨트롤이 꺼져 있습니다. 모드를 변경하는 방법도 멋집니다. 스티어링 휠의 버튼입니다. 스포츠 전용 모드를 위한 빠른 버튼 하나와 네 가지 모드 중에서 선택하는 모드를 위한 두 번째 빠른 버튼이 있습니다(언급되지 않은 마지막 버튼은 트랙션을 최적화하는 습하고 눈이 내리는 것입니다). 지금 당장 꺼내고 싶은 건 사운드 레조네이터인데, 엔진 사운드를 스피커를 통해 실내로 가져와 좀 더 스포티한 느낌을 준다.
오디오 시스템이 프리미엄 Bang & Olufsen 브랜드의 작품임에도 불구하고 전혀 작동하지 않고 냄비 속의 벌레처럼 들리며 가장 골칫거리입니다.
황홀한 도취
모델의 강점 중 하나는 항상 매우 정밀한 제어였습니다. 포드 스티어링 휠은 일반적으로 운전자에게 만족 스럽지만 스포츠 모델에서 완벽하게 조정됩니다. 여기에서 전자 증폭 서보는 선택한 모드에 따라 다른 밀도를 제공하지만 정상적인 제어에서도 선명도가 뛰어납니다. 스티어링 휠이 앞바퀴뿐만 아니라 자동차 뒷부분도 움직이는 것처럼 느껴집니다 (여기서는 단단한 구조도 그 자체로 말합니다).
맨 왼쪽 코너에서 맨 오른쪽으로 두 번 완전히 회전하고 일반 자동차의 핸들은 네 번 회전합니다. 강력한 전 륜구동 차량의 언더 스티어 특성을 피하기 위해 토크 분배 시스템과 함께 토크 벡터 인 전자식 제한 슬립 및 잠금 차동 장치가있어 더 높은 견인력으로 지속적으로 트랙션을 휠에 전달합니다. 따라서 "직진"하려면 좁은 모서리에 매우 거칠고 읽을 수없는 스로틀을 적용해야합니다.
코너와 트랙 모두에서 Focus ST가 할 수있는 능력을 최대한 테스트했습니다. 완벽하게 가속, 회전 및 정지합니다 (브레이크에 특별한주의를 기울입니다).
훨씬 더 비싸고 강력한 자동차 라이벌의 바퀴 뒤에서 스포츠 감정. 뜨거운 해치 만세!
Под капотом
| Д비가 텔 | 가솔린 EcoBoost |
| 실린더의 수 | 4 |
| 운전하다 | 정면 |
| 작업량 | 2261 큐브 |
| 마력의 힘 | 280 마력 (5500rpm에서) |
| 토크 | 420 Nm (3000rpm에서) |
| 가속 시간 | (0 – 100km/h) 5,7초 |
| 최대 속도 | 250km / 시간 |
| 연료 소비 | |
| 혼합주기 | 8,2 리터 / 100km |
| CO2 배출 | 179g / km |
| 무게 | 1508 kg |
| 가격 | VAT 포함 63 BGN부터 |
